Έρχεται νέο Streetfighter 1000 από τη Honda: Με ακραία προσωπικότητα και με φτερά

…και πλαίσιο σαν Ducati!!!!!!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/10/2022

Τα επίσημα σχέδια με τις πατέντες που κατέθεσε η Honda για ένα τετρακύλινδρο εν σειρά streetfighter στις αρμόδιες υπηρεσίες της Ιαπωνίας έχουν τεράστιο ενδιαφέρον, τόσο ως προς τις μηχανολογικές επιλογές της Ιαπωνικής εταιρείας, όσο και ως προς τη θέση του μέσα στην σημερινή γκάμα μοντέλων της.

Αυτή τη στιγμή η Honda έχει το CB1000R Neo Sport Cafe, μια μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιεί ως βάση τον κινητήρα του CBR 1000 RR Fireblade του 2004 με διάμετρο εμβόλου στα 75mm και διαδρομή στα 56,5mm, προσαρμοσμένο στις Euro 5 προδιαγραφές.

Ο χαρακτήρας της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας είναι περισσότερο εκείνος ενός sport-roadster και η Honda είχε τονίσει κατά την διεθνή του παρουσίαση, πως στόχος της ήταν να δώσει στο κοινό μια μεγάλη και σύγχρονη γυμνή μοτοσυκλέτα με την παραδοσιακή ιαπωνική ποιότητα κατασκευής.

Όμως στα σχέδια που βλέπουμε στις πατέντες, είναι ξεκάθαρο πως η Honda ετοιμάζει ένα σκληροπυρινικό Streetfighter, με αιχμηρή εμφάνιση και… φτερά για downforce!

Προς το παρόν δεν είναι βέβαιο αν θα αντικαταστήσει το υπάρχουν CB1000R ή αν θα ονομάζεται CB1000RR-R και θα προστεθεί στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας. Πιθανόν να ονομάζεται και Hornet 1000, αφού πλέον το όνομα ήρθε ξανά στην επικαιρότητα με το ολοκαίνουριο δικύλινδρο Hornet 750 που παρουσιάστηκε στην Intermot πριν μερικές ημέρες.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για μια εντελώς διαφορετικής φιλοσοφίας μοτοσυκλέτα σε σχέση με το CB1000R και έχει τεράστιες διαφορές στα μηχανικά μέρη.

Η πιο τρανταχτή διαφορά είναι στο σχεδιασμό του πλαισίου, όπου η Honda επαναφέρει την αρχιτεκτονική των Pivotless πλαισίων που χρησιμοποιούσε σε αρκετά μοντέλα της στο τέλος των 90ies και στις αρχές του 2000.

Και σε αυτό το σημείο οι οπαδοί της Honda και οι οπαδοί της Ducati μπορούν να στήσουν έναν θαυμάσιο καβγά για το ποιος είχε πρώτος την ιδέα...

Όσο τραβάνε τα μουστάκια τους και σφάζονται μεταξύ τους, εμείς μπορούμε με την ησυχία μας να παρατηρήσουμε πως το αλουμινένιο πλαίσιο δένει εμπρός στα κάρτερ του κινητήρα και το πίσω τμήμα του αγκαλιάζει από κάτω το σύστημα ψεκασμού, καταλήγοντας στο κέντρο του πίσω μέρος των κάρτερ. Εκεί κανονικά έπρεπε να βρίσκεται το πίσω αμορτισέρ, όμως οι σχεδιαστές της Honda το έχουν πλέον τοποθετήσει δίπλα από τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας ένα τριγωνικό μοχλικό σύστημα που μεταφέρει τις δυνάμεις από το μονόμπρατσο ψαλίδι στο πίσω τμήμα του αμορτισέρ.

Το εμπρός τμήμα του αμορτισέρ δένει απευθείας στην κεφαλή του κινητήρα. Η όλη φιλοσοφία του πλαισίου θυμίζει πολύ τα δικύλινδρα Ducati Panigale και χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως το βασικό δομικό στοιχείο με στόχο την μείωση του βάρους και την ακαμψία.

Ο κινητήρας από την άλλη μεριά μάλλον θα είναι από τα Fireblabe του 2008 με την μεγαλύτερη διάμετρο εμβόλου και την μικρότερη διαδρομή. Ο βασικός στόχος σε αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι η ανταγωνιστική ιπποδύναμη, δηλαδή πάνω από 160-170 ονομαστικούς ίππους.

Πράγματι, στα σχέδια φαίνονται δύο μεγάλα σε μέγεθος ψυγεία για τα υγρά του κινητήρα, αντί για μόλις του ενός μικρού ψυγείου που έχει τώρα το CB1000R.

Από τα σχέδια είναι δύσκολο να βγάλεις συμπεράσματα για τις αναρτήσεις, τα φρένα και τα ηλεκτρονικά, όμως θα ήταν απίθανο να μην έχει από τα καλύτερα που διαθέτει η Showa και η Nissin αν θέλει να βρεθεί στο ίδιο επίπεδο με τις βασικές εκδόσεις των BMW S1000R, Ducati Streetfighter V4, Yamaha MT-10 και Aprilia Tuono 1100.

Η τεράστια σε όγκο εξάτμιση με τον εξίσου τεράστιο διπλό καταλύτη κάτω από τον κινητήρα, είναι αναγκαίο κακό για τις προδιαγραφές Euro 5+ που θα αρχίσουν να ισχύουν όταν αυτή η μοτοσυκλέτα βρεθεί στα καταστήματα.

Τα φτεράκια στις άκρες του ψυγείου είναι καλοδεχούμενα σε μια μοτοσυκλέτα streetfighter που θέλει να κάνει γρήγορους γύρους σε πίστα και στο σημείο που βρίσκονται φαίνεται πως θα κάνουν δουλειά και δεν είναι μόνο για εφέ στην καφετέρια.

https://bit.ly/MOTO_670

Επικαιρότητα

Προσπάθησαν να κλέψουν BMW R 1300 GS - Τους σταμάτησε το αυτόματο κιβώτιο [VIDEO]

Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ASA είναι και σαν αντικλεπτικό όταν δεν μπορούν να την φορτώσουν

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/8/2025

Μέσα στο καλοκαίρι είχαμε μαρτυρίες από δύο διαφορετικούς ιδιοκτήτες στην Αττική πως έγινε προσπάθεια να τους κλέψουν BMW R 1300 GS 2025 με αυτόματο κιβώτιο αλλά τα παράτησαν γιατί δεν γινόταν να φορτώσουν την μοτοσυκλέτα από το σημείο και δεν υπήρχε disclock να κόψουν, ο κλειδωμένος πίσω τροχός ξεκινούσε από το κιβώτιο.
Τώρα όμως υπάρχει εικόνα σε αυτές τις ιστορίες που έχουν γίνει και εδώ στην Ελλάδα η οποία έρχεται από περιστατικό στο Λονδίνο, το άντρο των κλεφτών μοτοσυκλετών, που δείχνει μία παρενέργεια ασφαλείας των αυτόματων κιβωτίων. Δίκοπο μαχαίρι θα πούμε εμείς και θα εξηγήσουμε πιο κάτω.

Κόντρα στα στερεότυπα της καφετέριας για τους άξονες των BMW πήγε το συγκεκριμένο R 1300 GS που προσπάθησαν να κλέψουν και όταν δεν κατάφεραν εξαιτίας του κιβωτίου πήγαν να κόψουν τον άξονα! Οι κλοπές μοτοσυκλετών έχουν γίνει υπερβολικά συχνές παρά τα μέτρα που λαμβάνονται και διαπράττονται με πλήρη ατιμωρησία, δυστυχώς. Η συγκεκριμένη περίπτωση αφορά έναν Ισπανό αναβάτη, ο οποίος έζησε αυτή την τρομακτική εμπειρία αυτές τις ημέρες κατά την διάρκεια ταξιδιού του, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Control94 BMW Motorrad (@control94_bmw_motorrad)

Ενώ βρισκόταν διακοπές στο Λονδίνο με την BMW R1300GS του, ληστές προσπάθησαν να την κλέψουν ενώ ήταν σταθμευμένη μπροστά στο ξενοδοχείο και μάλιστα μέρα μεσημέρι.

Έκοψαν την κλειδαριά και όταν προσπάθησαν να την σπρώξουν, είδαν ότι ήταν σε ταχύτητα. Όταν προσπάθησαν να βάλουν νεκρά, τότε κατάλαβαν πως είναι η αυτόματη έκδοση της νέας BMW R 1300 GS που εξοπλισμένη με το αυτόματο κιβώτιο ASA, δεν διαθέτει μανέτα συμπλέκτη.

Όπως είναι γνωστό, το ASA είναι ένας πλήρως ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων με ποδομοχλό, αλλά δεν οδηγείται μηχανικά από τα χειριστήρια, όπως στα συμβατικά κιβώτια, αλλά ενεργοποιείται μέσω εντολών που μεταφέρονται ηλεκτρονικά. Μόνο τότε κινεί τον πείρο για την αλλάγή του κιβωτίου που από εκείνο το σημείο και μετά δεν διαφέρει από τα συμβατικά κιβώτια. Επομένως, αν δεν ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη με το κλειδί της μοτοσυκλέτας, δεν μπορεί να γίνει αλλαγή ταχύτητας. Και σε αυτό το σημείο έχουμε διαφορά με το DCT της Honda που όταν σβήνεις έχει νεκρά και για αυτό υπάρχει και χειρόφρενο παρκαρίσματος, ώστε να μην τσουλά η μοτοσυκλέτα που το αξιοποιεί στην κατηφόρα.

Αντί να τα παρατήσουν σε αυτό το σημείο και χωρίς άλλη επιλογή καθώς δεν γινόταν να την φορτώσουν, οι ληστές συνέχισαν να επιμένουν και επιχείρησαν να κόψουν τον άξονα μετάδοσης με τον φορητό τροχό που κουβαλούσαν, υπό το βλέμμα περαστικών και προσωπικού του ξενοδοχείου που τους αποδοκίμασαν.

Τελικά, ο θόρυβος, οι φωνές και η δυσκολία της “δουλειάς” τους ανάγκασαν να εγκαταλείψουν την προσπάθεια και να τραπούν σε φυγή, αφήνοντας τη μοτοσυκλέτα τραυματισμένη αλλά τουλάχιστον στην θέση της. Ο ιδιοκτήτης ειδοποίησε την αστυνομία και ευχαρίστησε το ASA που του έσωσε την περιουσία.

Ένα "απρόσμενο" όφελος των αυτόματων συστημάτων λοιπόν είναι και η πρόσθετη ασφάλεια που προσφέρουν.

Στον αντίποδα όμως πρέπει να αναφέρουμε και μια άλλη επιπλοκή, που έχουμε περιγράψει διεξοδικότερα και στην έντυπη έκδοση του MOTO, την δυσλειτουργία των συστημάτων αυτών. Αν το σύστημα παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα καθιστά την μοτοσυκλέτα μη-κινήσιμη, αν σε αφήσει στο φανάρι στην μεσαία λωρίδα λεωφόρου πρακτικά δεν μπορείς να τσουλήσεις ούτε μέχρι την άκρη του δρόμου, κλείνοντας την λωρίδα μέχρι να καταφέρεις να βρεις αρκετό κόσμο για να σηκώσει την μοτοσυκλέτα!

Ναι συνέβη αυτό στο Yamaha MT-09 YAMT που έχουμε Long Term Test και έχουμε εξηγήσει στους αναγνώστες ότι είχε παρουσιάσει πρόβλημα το αυτόματο κιβώτιο που δεν σε αφήνει να τσουλήσεις, ή να σε σπρώξει άλλη μοτοσυκλέτα, μόνο να περιμένεις να φορτωθεί στην οδική βοήθεια. Εντός πόλης ή σε ταξίδια στην άσφαλτο αυτό είναι λιγότερο πρόβλημα από το να το πάθεις στην μέση του πουθενά, σε κάποιο χωματόδρομο. Ακριβώς ίδιας φιλοσοφίας είναι τα συστήματα της BMW, Yamaha και KTM που θα τα δούμε και αυτά σε λίγο καιρό, περιμένοντας μόνο την Ducati να δούμε αν θα διαφέρει και αυτή ή θα αφήσει μόνο την Honda να έχει μία λύση διπλού συμπλέκτη, τελείως διαφορετική από συμβατικό κιβώτιο.

Το ζύγι ίσως να παραμένει θετικό για τους περισσότερους με την διαρκή αντικλεπτική ιδιότητα να είναι σημαντικότερη από την περίπτωση βλάβης αλλά κάθε νόμισμα έχει δύο πλευρές.