H Ducati μπαίνει ξανά στο Matrix

Αυτή τη φορά με Scrambler
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/2/2020

 

Τα γυρίσματα της τέταρτης κατά σειρά ταινίας του MATRIX βρίσκονται σε εξέλιξη και η Ducati θα κάνει για άλλη μια φορά την εμφάνισή της στις μεγάλες οθόνες (ή στα tablet και τα smartphone…). Η ιταλική εταιρεία είχε εμφανιστεί και στο παρελθόν σε μια από τις πιο εντυπωσιακές σκηνές δράσης στο MATRIX Reloaded, όπου η Carrie Ann Moss στον ρόλο της Trinity προσπαθούσε να ξεφύγει από τους πράκτορες του “συστήματος”.

Τότε η μοτοσυκλέτα της Trinity ήταν μια σκούρα πράσινη 996, η οποία λίγο αργότερα έγινε ειδική έκδοση της 998 και πουλιόταν από τα καταστήματα της ιταλικής εταιρείας. Μία από τις 998 Matrix Reloaded Edition μοτοσυκλέτες έχει ακόμα και σήμερα στην προσωπική του συλλογή ο Keanu Reeves. Θυμίζουμε πως στο πρώτο Matrix η Trinity οδηγούσε μια μαύρη Triumph Speed Triple, αλλά για φέτος οι βρετανική εταιρεία επέλεξε να οδηγεί τις μοτοσυκλέτες της η ξανθιά Harley Quinn στην νέα ταινία της DC και όχι η μελαχρινή Carrie Ann Moss. Γούστα είναι αυτά…  

Στις νέες φωτογραφίες που κυκλοφόρησαν από τα γυρίσματα του Matrix 4, φαίνεται πως η Ducati επέλεξε να προωθήσει ένα πιο… vintage χαρακτήρα, αφού τώρα η Trinity κάνει βόλτα τον Nio (Keanu Reeves) με μια Scrambler 1100. Εννοείται χωρίς να φοράνε κράνος, διότι το Hollywood είναι ευαίσθητο με το κάπνισμα, αλλά δεν του καίγεται καρφάκι για οποιαδήποτε άλλη αιτία θανάτου… Όπως κι αν έχει, η ταινία που έκανε όλο τον κόσμο να αναρωτιέται αν ζει καλωδιωμένος μέσα σε ένα δοχείο με υγρά έρχεται ξανά στις οθόνες μας με ολίγον vintage διάθεση αν κρίνουμε από την επιλογή της μοτοσυκλέτας.   

MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1

Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές
Budget
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/8/2026

Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.

Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.

"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.

Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.

Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.

budgeting

"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."

Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.

"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."

Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.

"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."

Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.