H Husqvarna με πολυκύλινδρους

Από το

Μαύρο Σκύλο

11/2/2011

Η BMW, σαν ιδιοκτήτης πλέον της Husqvarna, σκοπεύει να την επανατοποθετήσει στην αγορά τους επόμενους δώδεκα μήνες με την επέκτασή της στην κατασκευή μοτοσυκλετών δρόμου. Η BMW έχει την Husqvarna από τον Ιούλιο του 2007 και ο γενικός διευθυντής της BMW Motorrad , Hendrik von Kuenheim, εδώ και δυο χρόνια εξετάζει τη στρατηγική με την οποία θα το πετύχει.

Στο περίπτερο της η Husqvarna στην EICMA το Νοέμβριο, έδωσε μια σαφή ένδειξη της επιλεγμένης στρατηγικής του ο von Kuenheim. Σύμφωνα με παράγοντες της εταιρείας, η BMW έχει αναλάβει την επανατοποθέτηση της Husqvarna ως το ισοδύναμο των αυτοκινήτων με το σήμα MINI - χαριτωμένο, νεανικό, διασκεδαστικό, διακριτικό- και πάνω από όλα πολύ διαφορετικό από της μητρικής BMW. Η Husqvarna μπορεί να μην κάνει την εμφάνισή της στις μοτοσυκλέτες δρόμου με το χαμηλό και λεπτό Mille 3, με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 900 κυβικών που παρουσίασε τον περασμένο Νοέμβριο στην EICMA του Μιλάνο. Ο πρωτότυπος κινητήρας είχε τρεις κυλίνδρους και κεφαλές από τους υπάρχοντες μονοκύλινδρους τοποθετημένων σε ειδικά κάρτερ. Οι δυο κύλινδροι είναι κατακόρυφοι και ο τρίτος οριζόντιος, σχηματίζοντας γωνία 90^ο. Οι πιθανότητες να μπει ακριβώς με αυτή τη μορφή σε παραγωγή είναι μηδαμινές, αλλά είχε σαν στόχο να δείξει ότι η Husqvarna μπορεί να σχεδιάσει και άλλου τύπου μοτοσυκλέτες εκτός από καλές off road. “Κάναμε αυτή τη μοτοσυκλέτα για να αποδείξουμε ότι στο εσωτερικό της Husqvarna, όπου το γραφείο σχεδιασμού μας, δημιούργησε εξ’ ολοκλήρου αυτό το πρωτότυπο, υπάρχει η γνώση για να σχεδιάσουμε κάτι εντελώς διαφορετικό", δήλωσε ο Martino Bianchi, διευθυντής επικοινωνίας της Husqvarna. “Θέλαμε επίσης να δούμε πώς οι άνθρωποι κοίταζαν μια μοτοσυκλέτα δρόμου από την Husqvarna, και μάλιστα με περισσότερους από έναν κύλινδρο". Τον ερχόμενο Νοέμβριο στην EICMA 2011 θα περιμένουμε από την Husqvarna να παρουσιάσει δυο μοντέλα με τον δικύλινδρο κινητήρα των F800 της BMW, με μεγαλύτερη διαδρομή και 900 κυβικά, από τα 798 του κινητήρα της BMW με διαστάσεις 82 x 75,6 χιλιοστά. H απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα αναμένεται να φθάσει τους 95 ίππους, από τους 85 που έχει η F800. Εξετάζεται ακόμη η ανάπτυξη μοντέλου αντίστοιχου με το Duke 125 της ΚΤΜ, για τους νεαρούς Ευρωπαίους αναβάτες. Με τους συνεργάτες που ήδη έχουν σε Βραζιλία και Κίνα, η Husqvarna πιστεύει ότι το κόστος της θα είναι ανταγωνιστικό με αυτό των ΚΤΜ που κατασκευάζονται με τη συνεργασία της Bajaj στην Ινδία. Το εργοστάσιο της Husqvarna στο Cassinetta, στις όχθες της λίμνης Varese, παρήγαγε 15.000 μοτοσυκλέτες το οικονομικό έτος 2009/10, έναντι 13.000 το προηγούμενο, και με στόχο τις 17.000 για τη χρονιά που διανύουμε. Με την ανάπτυξη πολυκύλινδρων μοντέλων με βάση τροποποιημένους κινητήρες BMW, θα έχει τη δυνατότητα να φθάσει τις 25.000 μοτοσυκλέτες το χρόνο.

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

ZXMOTO 500RR: Το πρώτο της μοντέλο με πιστοποίηση Euro 5+ και 84 ίππους για 168 κιλά!

Η ΖΧΜΟΤΟ έρχεται στην Ευρώπη και αυτή είναι η πρώτη της μοτοσυκλέτα που εξασφάλισε συμμόρφωση με τις ευρω-προδιαγραφές

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

1/10/2026

Το τετρακύλινδρο supersport 500RR ήταν το πρώτο μοντέλο που διατέθηκε στην αγορά της Κίνας το 2025 από τη ΖΧΜΟΤΟ, παρέα με το γυμνό 500F που μοιάζει να αντιγράφει πιστά τις γραμμές του Honda CB500 Super Four. Καθώς τώρα η εξάπλωση της κινέζικης εταιρείας του Zhang Xue είναι σε πλήρη εξέλιξη στην Ευρώπη – συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας μέσω του Ομίλου Σφακιανάκη – περιμένουμε με μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε ποια μοντέλα θα έρθουν πρώτα στα μέρη μας.

Η πρόσφατη ανακοίνωση της εξασφάλισης πιστοποιητικού συμμόρφωσης με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές Euro 5+ από τη ΖΧΜΟΤΟ για το 500RR αρχίζει να ξεδιαλύνει τον χάρτη των μοντέλων που θα εξαχθούν προς δυσμάς.

Η αλήθεια είναι πως για την τρικύλινδρη οικογένεια των 820 δεν είχαμε ποτέ πολλές αμφιβολίες. Η supersport 820RR και η adventure 820X λ.χ. μοιάζουν φτιαγμένες για τις ευρωπαϊκές αγορές και θα μας έκανε τεράστια εντύπωση αν έμεναν εκτός της ευρωπαϊκής γκάμας, αλλά για το τετρακύλινδρο 500RR είχαμε τις αμφιβολίες μας.

Όχι πια όμως καθώς, όπως αποκαλύπτει η ίδια η ΖΧΜΟΤΟ, η μοτοσυκλέτα της με κωδικό ZX500RR-A3 εξασφάλισε το πολυπόθητο πιστοποιητικό WVTA στο Λουξεμβούργο, γεγονός που της επιτρέπει βάσει της κοινοτικής νομοθεσίας να διατεθεί σε όλες τις χώρες της Ε.Ε.. Η πιστοποίηση επιτεύχθηκε χάρη στη βοήθεια της γερμανικής υπηρεσίας TÜV Rheinland, η οποία ανέλαβε όλες τις δοκιμές που προβλέπονται για τη διαδικασία πιστοποίησης.

Στις ευρωπαϊκές χώρες πάντως που αυτόν τον καιρό στήνονται ιστοσελίδες της ΖΧΜΟΤΟ, στη γκάμα που θα γίνει διαθέσιμη βρίσκεται τόσο η 500RR όσο και η γυμνή 500F, καθώς και η τρικύλινδρη supersport 820RR και η motocross MX250. Λογικά αυτές είναι οι επόμενες μοτοσυκλέτες που θα εξασφαλίσουν το απαραίτητο πιστοποιητικό, κάτι που μάλλον σημαίνει πως η υπόλοιπη τρικύλινδρη γκάμα θα αργήσει λίγο ακόμη να φτάσει στην Ευρώπη.

Η 500RR είναι μια supersport μοτοσυκλέτα με τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 470cc με μέγιστη ονομαστική ισχύ 84 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 4,7 χιλιογραμμόμετρα στις 11.500 σ.α.λ. μέσω ψεκασμού Bosch, εξατάχυτου κιβωτίου και μονόδρομου συμπλέκτη, έχοντας να κινήσει μια μάζα 158 στεγνών κιλών ή 168 υγρών και επιτυγχάνοντας ονομαστική τελική ταχύτητα 235 km/h.

Στην Κίνα η 500R διατίθεται σε τέσσερις χρωματισμούς: λευκό, μαύρο, κόκκινο και έντονο πράσινο. Δεν είναι γνωστό αυτή τη στιγμή ποιοι από αυτούς ενδέχεται να εισαχθούν στα ευρωπαϊκά μοντέλα.