Harley Livewire – Ηλεκτρικό και... ξένοιαστο;

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

19/6/2014

Αλλά γιατί; Πως και αποφάσισε να βγάλει ηλεκτρική μοτοσυκλέτα η τόσο παραδοσιακή Harley, ενώ για δεκαετίες τώρα επικεντρώνεται σε μοτοσυκλέτες κινούμενης νοσταλγίας; Κατ’ αρχήν, δεν "έβγαλε" τίποτα. Το Livewire είναι ένα λειτουργικό πρωτότυπο που ο ρόλος του θα είναι να γυρίσει στους dealer, να το δουν οι πελάτες, κάποιοι να το οδηγήσουν, κι έτσι να μαζευτούν γνώμες για το αν αξίζει να συνεχιστεί η εξέλιξή του ή αν θα πρέπει να βγει σε παραγωγή. Από τα λίγα τεχνικά χαρακτηριστικά που έχουν διαρρεύσει μέχρι στιγμής, φαίνεται να έχει 74 ίππους, περισσότερους δηλαδή από των Brammo ή Zero που διατίθενται ήδη στην Αμερικανική αγορά. Αμφιβολίες υπάρχουν για την χωρητικότητα των μπαταριών του, οπότε είναι και άγνωστη η αυτονομία του. Από σχεδίαση πάντως, πάει καλά, ειδικά το πάνω μισό του! Το πλαίσιο είναι ασυνήθιστο για μοτοσυκλέτα, αν και όλα αυτά τα ηλεκτρικά μοιάζουν παράξενα λόγω χωροταξίας και εντελώς διαφορετικού κινητήρα και "ρεζερβουάρ" σε σχέση με τις συμβατικές μοτοσυκλέτες. Για να είναι ανταγωνιστικό στις ΗΠΑ, θα πρέπει να κοστίζει κάτω από 20.000 δολάρια και να έχει αυτονομία πάνω από 100 μίλια. Κι εδώ αρχίζουν οι δικές μας ενστάσεις στο θέμα ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Θα σκεφτόταν ποτέ κανείς να αγοράσει μια μοτοσυκλέτα που θα κοστίζει 20.000 ευρώ, θα έχει μόλις 74 ίππους και δεν θα μπορεί να πάει μακρύτερα από Αθήνα – Άγιο Κωνσταντίνο; Και μετά να πρέπει να μείνει κάποιες ώρες στην μπρίζα για να μπορέσει να συνεχίσει; Και για όλα αυτά τα υπέροχα να πρέπει ο κάθε υποψήφιος ιδιοκτήτης να πληρώσει ένα υπέρογκο ποσό έναντι του κόστους εξέλιξης μελλοντικών μοντέλων; Να βάλει δηλαδή τα χεράκια του (και τα λεφτάκια του) ώστε η κάθε εταιρία ηλεκτρικών να μπορέσει να εξελίξει την επόμενη γενιά, που θα κάνει την δική του αρχαία μέσα σ’ ένα χρόνο; Γιατί ο ρυθμός εξέλιξης των μπαταριών και μόνο, είναι τέτοιος που σε ελάχιστα χρόνια θα έχει πολλαπλασιαστεί η χωρητικότητα και θα έχει μειωθεί κατά πολύ το βάρος. Φυσικά, οι γκούρου-γκούρου του marketing θα έχουν ήδη σκεφτεί να πουλάνε παρωχημένη τεχνολογία με το σταγονόμετρο, αντί για την καλύτερη που υπάρχει διαθέσιμη την συγκεκριμένη στιγμή, όπως κάνουν και με τα PC.

Μόνο το επιχείρημα πως δεν ρυπαίνει όταν κινείται, αλλά η ρύπανση έχει γίνει κάπου αλλού για να αγοραστεί το ρεύμα, δεν αρκεί για να πείσει πως οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αποτελούν μια κάποια εναλλακτική λύση, αφού οι αναβάτες τους πρέπει να κάνουν μεγάλες υποχωρήσεις σε σχέση με αυτά που έχουν συνηθίσει.

Τι θα λέγατε όμως κύριοι της Harley, να βγάζατε μια μοτοσυκλέτα με αυτό το design; Kανονική μοτοσυκλέτα εννοούμε.

https://bit.ly/MOTO_676

Επικαιρότητα

Κίνα: Αύξηση εξαγωγών και εγχώριων ταξινομήσεων το πρώτο δίμηνο του 2026

Η κινεζική αγορά δείχνει πως αναπτύσσεται συνεχώς

Από τον

Παύλο Καρατζά

19/3/2026

Λόγω των εορτών του Κινέζικου Νέου Έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις μοτοσυκλετών τον Φεβρουάριο σημείωσαν πτώση σε σύγκριση με τον Ιανουάριο, ενώ οι εξαγωγές διατήρησαν αξιοσημείωτη ετήσια αύξηση. Ποιες είναι οι 10 κορυφαίες εταιρείες στην εγχώρια αγορά και στις εξαγωγές.

Αύξηση παραγωγής και πωλήσεων

Το πρώτο δίμηνο του έτος, ο κλάδος παρήγαγε και πούλησε 2,78 εκατομμύρια και 2,94 εκατομμύρια αντίστοιχα όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες βενζίνης, σημειώνοντας αύξηση 13,45% και 16,83% σε ετήσια βάση. Η παραγωγή και οι πωλήσεις ηλεκτρικών μοτοσυκλετών ανήλθαν συνολικά σε 428.700 και 413.400 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 9,47% και 12,76% σε ετήσια βάση. Η συνολική παραγωγή και οι πωλήσεις μοτοσυκλετών κατά τη διάρκεια της περιόδου έφτασαν τα 3,21 εκατομμύρια και τα 3,35 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 9,75% και 12,15% σε ετήσια βάση.

Οι μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού (άνω των 250 κ.εκ.) έφτασαν τις 104.700 μονάδες παραγωγής και οι πωλήσεις τους τις 109.700 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 12,31% και 6% σε ετήσια βάση. Οι τρίτροχες μοτοσυκλέτες κατέγραψαν παραγωγή και πωλήσεις 351.700 και 357.400 μονάδων, σημειώνοντας αύξηση 0,46% και 1,44% σε ετήσια βάση.

Από τον Ιανουάριο έως τον Φεβρουάριο, οι 10 κορυφαίες εταιρείες (όμιλοι) πωλήσεων βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών ήταν οι Dachangjiang (453.700 μονάδες), Loncin (208.100 μονάδες), Yinxiang (207.900 μονάδες), Tayo (203.600 μονάδες), Zongshen (286.400 μονάδες), Sundiro-Honda (153.800 μονάδες), Haojin (110.500 μονάδες), Dayang (84.700 μονάδες), Wuyang-Honda (80.800 μονάδες) και Jiangmen Summit (73.000 μονάδες).

Αύξηση 29,3% στις εξαγωγές μοτοσυκλετών

Το πρώτο δίμηνο του έτους η συνολική αξία εξαγωγών από κατασκευαστές μοτοσυκλετών ανήλθε σε 1,91 δισεκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 30,15% σε ετήσια βάση. Οι εξαγωγές μοτοσυκλετών ανήλθαν συνολικά σε 2,28 εκατομμύρια μονάδες, με αξία 1,53 δισεκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 29,3% σε ετήσια βάση. Κατά την ίδια περίοδο, οι εξαγωγές κινητήρων μοτοσυκλετών ανήλθαν σε 166.400 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 23,56% σε ετήσια βάση, με αξία εξαγωγών 35 εκατομμύρια δολάρια που αναλογεί σε μείωση 18,48%. Οι εξαγωγές ATV ανήλθαν σε 80.000 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 27,04%, με αξία 271 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 54,3% σε ετήσια βάση. Οι εξαγωγές ανταλλακτικών και αξεσουάρ μοτοσυκλετών ανήλθαν συνολικά σε 73 εκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 12,45% σε ετήσια βάση.

Από τον Ιανουάριο έως τον Φεβρουάριο, οι 10 κορυφαίες εταιρείες ως προς την αξία εξαγωγών μοτοσυκλετών ήταν οι Dachangjiang, Loncin, Tayo, Yinxiang, Sundiro-Honda, Zongshen, CFMOTO, QJMOTOR, Haojin και SYM. Η συνολική αξία εξαγωγών αυτών των εταιρειών ανήλθε σε 991 εκατομμύρια δολάρια, αντιπροσωπεύοντας το 64,69% της συνολικής αξίας εξαγωγών μοτοσυκλετών.