Honda ADV350 2026: Ανανέωση σε τέσσερα νέα χρώματα

Φρεσκάρισμα για το best-seller της κατηγορίας
26YM_Honda_ADV350
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

23/9/2025

Η Honda παρουσιάζει το ADV350 MY26 με τέσσερις νέες χρωματικές επιλογές, συνεχίζοντας την εμπορική επιτυχία του scooter με την Adventure εμφάνιση που κατέκτησε την κορυφή των πωλήσεων στην Ευρώπη

Το ADV350, που λανσαρίστηκε το 2022, συνδυάζει τον premium χαρακτήρα ενός πολυτελούς σκούτερ με adventure στοιχεία στην εμφάνιση κυρίως, και λιγότερο στις ικανότητές του, παραμένοντας και πολύ σωστά, μία λύση για καθημερινή μετακίνηση στην πόλη. Εμπνευσμένο από το X-ADV, τη μοτοσυκλέτα με τις περισσότερες πωλήσεις της Honda στην Ευρώπη το 2025 (άνω των 10.000 μονάδων), το ADV350 έχει ήδη αφήσει το στίγμα του, όντας το πιο εμπορικό scooter άνω των 300cc το 2024.

26YM_Honda_ADV350

Η επιτυχία του οφείλεται στον ξεχωριστό του χαρακτήρα και τον πλούσιο εξοπλισμό: ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, ανεστραμμένο πιρούνι 37mm, πίσω αμορτισέρ με εξωτερικό δοχείο λαδιού, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, αποθηκευτικό χώρο για δύο full-face κράνη, θύρα USB, Smart Key, ρυθμιζόμενη ζελατίνα και TFT οθόνη 5'' με Honda RoadSync για πλήρη συνδεσιμότητα με το κινητό τηλέφωνο του ιδιοκτήτη.

26YM_Honda_ADV350

Ο κινητήρας 330cc eSP+ SOHC αποδίδει 29 ίππους και 31,5 Nm ροπής, με νέα ECU και τελικό εξάτμισης, καλύπτοντας τις ανάγκες για καθημερινή χρήση στον πυκνό αστικό ιστό, χωρίς όμως να ζεσταίνεται στην συνεχή λειτουργία με σταθερές στροφές για τις φορές που θα δοκιμαστεί σε μεγαλύτερες αποστάσεις ή και στον αυτοκινητόδρομο. Η αίσθηση πολυτέλειας για τον αναβάτη ενισχύεται με τα ηλεκτρονικά βοήθηματα HSTC (Honda Selectable Torque Control), Emergency Stop Signal και φλας αυτόματης ακύρωσης.26YM_Honda_ADV350

Το νέο Honda ADV350 MY26 θα είναι διαθέσιμο στις ακόλουθες χρωματικές επιλογές, Pearl Falcon Grey, Iridium Gray Metallic, Mat Pearl Cool White και Mat Coal Black Metallic.

26YM_Honda_ADV350

Η παραγωγή του συνεχίζεται στο εργοστάσιο Honda Italia Industriale SpA στο Atessa, το οποίο λειτουργεί από το 1971 και αποτελεί το “σπίτι” για μοντέλα-θρύλους όπως η σειρά SH, αποτελώντας έτσι ένα ζωντανό κομμάτι της παγκόσμιας ιστορίας της Honda.

ZXMΟΤΟ: Εξελίσσει νέο V5 κινητήρα για superbike

Σε πρώιμο στάδιο εξέλιξης, χωρίς επιβεβαιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά και στόχο τους αγώνες
ΖΧΜΟΤΟ V5
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

7/9/2026

Ο CEO της ZXMOTO, Zhang Xue, επιβεβαίωσε ότι η κινεζική εταιρεία εξελίσσει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα περίπου 1.000 κυβικών για αγωνιστική χρήση και ορίζοντα το 2028.

Η ZXMΟΤΟ θέλει να κάνει ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο βήμα στην κατηγορία των superbikes. Ο ιδρυτής και CEO της εταιρείας, Zhang Xue, αποκάλυψε μέσω social media ότι εργάζεται για έναν νέο πεντακύλινδρο κινητήρα διάταξης V, με κυβισμό γύρω στα 1.000 κυβικά. Ο τελικός στόχος είναι ο κινητήρας να χρησιμοποιηθεί σε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής υψηλών επιδόσεων, όμως πριν από αυτό ο Zhang Xue θέλει να τον δει στην πίστα. Σύμφωνα με όσα έχουν γίνει γνωστά, η ZXMΟΤΟ στοχεύει σε αγωνιστική παρουσία το 2028.

Προς το παρόν υπάρχουν ελάχιστες επίσημες πληροφορίες. Δεν έχουν ανακοινωθεί στοιχεία για την ισχύ, τις διαστάσεις ή ακόμη και το όνομα της μελλοντικής μοτοσυκλέτας. Δημοσιεύματα από την Κίνα κάνουν λόγο για κυβισμό περίπου 1.100 κ.εκ. και ισχύ άνω των 210 ίππων, ωστόσο τα στοιχεία αυτά δεν έχουν επιβεβαιωθεί από τη ZXMΟΤΟ και δεν θα ήταν η πρώτη φορά που βλέπουμε υπερβάλλοντα ενθουσιασμό σε σχέση με επερχόμενα μοντέλα της εταιρείας.

Ένας V5 για έναν κόσμο γεμάτο τετρακύλινδρους

Η ιδέα ενός πεντακύλινδρου V κινητήρα δεν είναι η προφανής επιλογή για τη δημιουργία μιας superbike. Οι σύγχρονοι τετρακύλινδροι κινητήρες μπορούν ήδη να ξεπεράσουν τους 200 ίππους, ενώ οι V4 έχουν αποδείξει την αξία τους τόσο στον δρόμο όσο και στους αγώνες.

Η Ducati στηρίζει τις superbike της σε V4 κινητήρες, ενώ BMW και Kawasaki συνεχίζουν να αποσπούν πολύ υψηλές επιδόσεις από τετρακύλινδρους σε σειρά.

Ένας πέμπτος κύλινδρος, ωστόσο, δίνει περισσότερες δυνατότητες στον σχεδιασμό όσον αφορά τα διαστήματα ανάφλεξης, την απόδοση της ισχύος, τη διαχείριση των κραδασμών και τη συνολική αρχιτεκτονική του κινητήρα.

Φυσικά η πολυπλοκότητα αυξάνεται σημαντικά. Ένας V5 απαιτεί περισσότερα εξαρτήματα, πιο σύνθετο μπλοκ κινητήρα, στροφαλοφόρο, σχεδίαση των συστημάτων ψύξης, εισαγωγής, εξαγωγής και βαλβίδων.

Για τη ZXMΟΤΟ όμως η περίπτωση του V5 είναι προς το παρόν περισσότερο ένα μεγάλο τεχνολογικό στοίχημα. Χωρίς να υπάρχει ακόμη μοτοσυκλέτα παραγωγής, τεχνικά χαρακτηριστικά ή ημερομηνία παρουσίασης.

Το πρώτο μεγάλο ορόσημο φαίνεται πως είναι το 2028 και η προσπάθεια να φτάσει ο νέος V5 στην πίστα. Μέχρι τότε, η ZXMΟΤΟ έχει αρκετή δουλειά μπροστά της, όχι μόνο για να δημιουργήσει έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά και για να τον κάνει αξιόπιστο και συμβατό με τις ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων.

 

Ετικέτες