Honda: Πατέντα για μοτοσυκλέτα που την οδηγείς με την σκέψη!
Από την επιστημονική φαντασία στην πράξη
Από τον
Μπάμπη Μέντη
1/12/2020
Σε πολλά τεστ έχουμε γράψει φράσεις όπως “Στρίβει με την σκέψη”, “κάνει σούζες με την σκέψη” και γενικά εκφράσεις που προσπαθούν να δείξουν την πολύ καλή “επικοινωνία” που έχει ο αναβάτης με την μοτοσυκλέτα. Τώρα η Honda και συγκεκριμένα το τμήμα R&D που εδρεύει στην “silicon valley” της Καλιφόρνια, κατέθεσε πατέντες για ένα σύστημα “τηλεπαθητικής οδήγησης”.
Σούζα με την σκέψη!
Η βασική ιδέα είναι πως μέσα στο κράνος υπάρχουν ηλεκτρόδια που συλλέγουν την ηλεκτρική δραστηριότητα του εγκεφάλου, όπως κάνει δηλαδή μια συσκευή εγκεφαλογραφήματος. Αυτά τα δεδομένα πάνε στην κεντρική μονάδα της μοτοσυκλέτας προς επεξεργασία. Αφού επεξεργαστούν, τότε η κεντρική μονάδα διατάσσει τα ηλεκτρονικά να κάνουν τις απαραίτητες ενέργειες.
Με δεδομένο πως το γκάζι στις μοτοσυκλέτες είναι πλέον Ride by wire (δηλαδή ηλεκτρονικά ελεγχόμενο) και το κιβώτιο DCT που έχουν πολλά μοντέλα της Honda, είναι επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, το μόνο που χρειάζεται μια μοτοσυκλέτα σήμερα για να κάνει μόνη της ό,τι της πει η κεντρική μονάδα είναι ένα σύστημα brake by wire που ήδη υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα. Από τη στιγμή που και τα φρένα θα ελέγχονται μέσω της κεντρικής μονάδας, τότε όχι μόνο η μοτοσυκλέτα θα κάνει σούζες με την σκέψη, αλλά και endo με την σκέψη.
Θυμίζουμε επίσης πως η Honda έχει ήδη περάσει στο δεύτερο στάδιο δοκιμών της εντελώς αυτόνομης μοτοσυκλέτας. Στην πραγματικότητα, το μόνο που λείπει αυτή τη στιγμή για να βγει στην παραγωγή η νέα πατέντα είναι καθαρά ένα λογισμικό που να ταξινομεί και να μεταφράζει σωστά την σκέψη του αναβάτη. Όλα τα υπόλοιπα υπάρχουν ήδη σε επίπεδο παραγωγής! Επίσης ήδη στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κάμερες καταγραφής της έκφρασης του προσώπου του οδηγού, με στόχο να ανιχνεύσουν σωματική κόπωση (π.χ. υπνηλία) θέτοντας τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας σε ετοιμότητα.
Η Ρωσία αγοράζει 200.000 Κινέζικες μοτοσυκλέτες – Τα πρώτα σημάδια στα εργοστάσια
Τις ρίχνει στον πόλεμο με την Ουκρανία
Από το
motomag
12/9/2025
Η πληροφορία στα μέσα Ιουλίου, πως η Ρωσία έχει ζητήσει 200.000 μοτοσυκλέτες σε κινέζικα εργοστάσια, καθώς και 60.000 ATV και side by side, ένα σημαντικό νούμερο, αρχίζει να δείχνει τα πρώτα σημάδια στις γραμμές παραγωγής.
Παρότι η αγορά της Κίνας είναι η δεύτερη μεγαλύτερη του κόσμου μετά την Ινδία με 16,6 εκατομμύρια μονάδες τώρα που βρίσκεται στο χαμηλότερο επίπεδο της πενταετίας, έχοντας υποχωρήσει από τα σχεδόν 20 εκατομμύρια, οι μοτοσυκλέτες από 250 κυβικά και πάνω έχουν μικρότερο νούμερο που υπολογίζεται κοντά στο ένα εκατομμύριο. Παρότι δεν υπάρχουν ξεκάθαρα στοιχεία, πέρα από το γεγονός πως οι άνω των 500 κυβικών ξεπέρασαν πριν δύο χρόνια το μισό εκατομμύριο, ένα κομβικό νούμερο καθώς τόση είναι η αγορά της Ευρώπης, μία παραγγελία των 200.000 μονάδων αντιστοιχεί σε σημαντικό ποσοστό της ετήσιας παραγωγής για αυτή την κατηγορία.
Μπορεί να μην αφορά τους κατασκευαστές που έχουν Ευρωπαϊκή πορεία, τουλάχιστον δεν φαίνεται κάτι τέτοιο μέχρι αυτή την στιγμή, ωστόσο είναι ένα πολύ μεγάλο νούμερο που επηρεάζει ολόκληρο τον κατασκευαστικό τομέα των μοτοσυκλετών στην Κίνα. Όπως είπαμε δεν εμπλέκονται οι μεγαλύτερες εταιρείες την Κίνας που έχουν γίνει και γνωστές στην Ευρώπη, αλλά τουλάχιστον ένα εργοστάσιο που έχει πορεία σε ηλεκτρικά μοτοποδήλατα, φαίνεται να παράγει και μονοκύλινδρα αερόψυκτα εντουροειδή που ανταποκρίνονται σε αυτά που τελικά θα φτάσουν στο πεδίο της μάχης.
Οι μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνται και από τις δύο πλευρές, περισσότερο όμως δοκιμάστηκαν από την πλευρά της Ρωσίας που έριξε στον πόλεμο 40.000 δίκυκλα, κάποια παλαιότερα δικής της παραγωγής αλλά και αρκετά κινέζικα, όπως και βαριά μεταχειρισμένα που μαζεύτηκαν από διάφορες χώρες. Με τα τεθωρακισμένα να είναι εύκολος στόχος από drone, οι μοτοσυκλέτες έδειξαν πως μπορούν να ξεφύγουν όπως επίσης να διασκορπιστούν μειώνοντας τις απώλειες από ένα ξεχωριστό drone. Ταυτόχρονα το χειμώνα το επίπεδο και λασπώδες έδαφος μπορεί να είναι εξίσου απαιτητικό για κάθε όχημα, ακόμη και ερπυστριοφόρων, αλλά φαίνεται πως οι μοτοσυκλέτες συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται και από τις δύο πλευρές με την ευελιξία να προτιμάται έναντι της θωράκισης.
Η μέση τιμή για αυτής της κατηγορίας τις Enduro μοτοσυκλέτες, είναι ανάμεσα στα 1.300 με 1.600 δολάρια ΗΠΑ, που δεν θα αυξηθεί κατακόρυφα μόλις φύγουν από το εργοστάσιο γιατί προφανώς ούτε δασμούς Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πληρώσουν, ούτε θα χρειαστούν μετατροπές για να περάσουν προδιαγραφές ή να βγάλουν πινακίδες. Σκοπός τους να είναι αξιόπιστες και με χαμηλή κατανάλωση, όχι γιατί υπάρχει έλλειψη καυσίμου αλλά για να μπορούν να έχουν υψηλή αυτονομία χωρίς πρόσθετο βάρος. Προφανώς όμως το κόστος θα κατέβει ακόμη πιο χαμηλά για αυτά τα νούμερα, την στιγμή που αναμένεται να σπάσει αυτό το νούμερο σε διαφορετικά μοντέλα από διαφορετικά εργοστάσια. Και πάλι όμως, θα είναι η μεγαλύτερη παραγγελία που έχουν δει για μοτοσυκλέτες, την στιγμή που υπάρχουν ορισμένα εργοστάσια με την μεγαλύτερη χωρητικότητα σε μονάδες που έχει υπάρξει στην ιστορία της μοτοσυκλέτας και αντίστοιχη συναντά κανείς μόνο στην Ινδία. Αυτό το τεράστιο νούμερο όμως που μπορούν να παράξουν, αφορά σκούτερ και άλλα δίκυκλα και τρίκυκλα, όχι αυτή την κατηγορία που όπως είπαμε δεν ξεπερνά συνολικά το ένα εκατομμύριο που σημαίνει πως 200.000 επιπρόσθετες μονάδες είναι ένα νούμερο που μπορεί να επηρεάσει όλο τον κατασκευαστικό κλάδο μοτοσυκλέτας, που απαιτείται να δημιουργήσει συνεργασίες και να επικετρωθεί στην κάλυψη ενός τέτοιου εγχειρήματος που έχει μάλιστα εξαιρετικά μικρό χρονικό ορίζοντα καθώς οι πληροφορίες κάνουν λόγο για πίεση της Ρωσίας να γίνουν οι παραδόσεις πριν τελειώσει το 2025!
