Honda: Πατέντα που προειδοποιεί τον αναβάτη πως βρίσκεται σε τυφλό σημείο προπορευόμενου οχήματος

Με χρήση ραντάρ και καμερών

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/10/2022

Μια κλασική συμβουλή προς όλους τους αναβάτες μοτοσυκλέτας είναι να δείχνουμε προσοχή όταν βρισκόμαστε στα τυφλά σημεία, ή αλλιώς τις “νεκρές γωνίες” προπορευόμενων οχημάτων. Μπορεί η τεχνολογία να μας βοηθήσει περαιτέρω στη συγκεκριμένη περίσταση; Η Honda πιστεύει πως μπορεί.

Στο διαδίκτυο θα βρείτε πληθώρα άρθρων για τη σωστή ρύθμιση των καθρεπτών του αυτοκινήτου ώστε να μειωθούν / εξαλειφθούν τα τυφλά σημεία, αλλά και αγγελίες για πανοραμικούς καθρέπτες / καθρέπτες τυφλού σημείου.

Ως τυφλό σημείο ή νεκρή γωνία χαρακτηρίζεται η περιοχή πίσω και πλαγίως του οχήματος, την οποία δεν καλύπτουν πλήρως οι καθρέπτες, με συνέπεια πολλές φορές να μην αντιλαμβάνεσαι πως εκεί “κρύβεται” άλλο όχημα, με καταστροφικές συνέπειες αν αποφασίσεις να αλλάξεις κατεύθυνση. Καθώς η μοτοσυκλέτα είναι μικρή σε όγκο, είναι ακόμα ευκολότερο να “χαθεί” σε κάποια νεκρή γωνία, απ’ ότι ένα αυτοκίνητο ή φορτηγό.

Τυφλά σημεία υπάρχουν και στις μοτοσυκλέτες, ειδικά αν η μοτοσυκλέτα έχει κλίση, αν το όχημα που ακολουθεί είναι πολύ κοντά σας, και φυσικά αναλόγως με το πώς έχετε ρυθμίσει τους καθρέπτες σας, όμως η συγκεκριμένη πατέντα αφορά στα τυφλά σημεία των προπορευόμενων οχημάτων.

Η πατέντα της Honda θέλει μέσω ραντάρ και κάμερας η μοτοσυκλέτα να ελέγχει τη θέση της σε σχέση με τα προπορευόμενα οχήματα, βοηθώντας τον αναβάτη της όταν βρεθεί σε τυφλό σημείου προπορευόμενου οχήματος.

Παράλληλα η πατέντα διορθώνει ένα πιθανό λάθος των συστημάτων Adaptive Cruise Control, όπου η ρύθμιση για διατήρηση μιας σταθερής απόστασης από το προπορευόμενο όχημα μπορεί να φέρει τη μοτοσυκλέτα να κρύβεται για αρκετή ώρα σε κάποιο τυφλό ενός άλλου οχήματος που κινείται παράλληλα με το πρώτο.

Η παραπάνω περίπτωση αφορά ιδιαίτερα την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, όπου άλλωστε έχει λογική η χρήση του Adaptive Cruise Control.

Σημειώστε πως τα τυφλά σημεία των αυτοκινήτων και των φορτηγών διαφέρουν, και η Honda εξελίσσει το σύστημα της ώστε να μπορεί να καλύψει και τις δυο περιπτώσεις.

Όταν το σύστημα αντιληφθεί πως η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε τυφλό σημείο προπορευόμενου οχήματος, τότε αυτομάτως επιταχύνει ή επιβραδύνει ελαφρώς, ώστε να φέρει τη μοτοσυκλέτα εκτός τυφλού σημείου. Ταυτόχρονα, ενεργοποιεί μια λυχνία προειδοποίησης του αναβάτη στα όργανα, ώστε να αντιληφθείς πως βρίσκεσαι σε πιθανό κίνδυνο.

Το σύστημα θα μπορούσε μελλοντικά να ενσωματωθεί στα ήδη υπάρχοντα Adaptive Cruise Control συστήματα, στα οποία για την ώρα το μονοπώλιο έχει η Bosch, ή σε ένα νέο σύστημα ACC το οποίο θα έχει τη σφραγίδα της Honda.

https://bit.ly/MOTO_675

Επικαιρότητα

ΗΠΑ: Νομιμοποίηση της κίνησης μοτοσυκλετών στη ΛΕΑ εξετάζει η πολιτεία της Washington

Εναλλακτική πρόταση στη διήθηση διχάζει τους νομοθέτες

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

9/2/2026

Στην πολιτεία Washington των ΗΠΑ η κίνηση ανάμεσα στις λωρίδες κίνησης των αυτοκινήτων (διήθηση) παραμένει μια παράνομη πρακτική, όμως μια νέα νομοθετική πρόταση επιδιώκει να δώσει λύση προτείνοντας τη νομιμοποίηση της κίνησης στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) των αυτοκινητοδρόμων, θεωρώντας την ως μια πιο ασφαλή διέξοδο από το μποτιλιάρισμα.

Το νομοσχέδιο HB 1367, που κατατέθηκε στις αρχές του 2026, εισάγει τον όρο “shoulder riding” ως μια λύση στους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες στον δρόμο. Ο Ed Orcutt, βουλευτής της Washington που έχει ταχθεί δημόσια κατά της διήθησης ανάμεσα στις λωρίδες κυκλοφορίας με το επιχείρημα ότι ελλοχεύει ο κίνδυνος ο αναβάτης να “συνθλιβεί” ανάμεσα σε δύο οχήματα, θεωρεί πως η κίνηση στο δεξί άκρο του οδοστρώματος προσφέρει την απαραίτητη ασφάλεια χωρίς να διαταράσσει τη ροή των υπολοίπων.

Η πρόταση αυτή ακολουθεί το παράδειγμα της Ισπανίας, του Βελγίου και άλλων χωρών ενώ και άλλες πολιτείες των ΗΠΑ όπως η Georgia έχουν υιοθετήσει την πολιτική, στην Ελλάδα η πρακτική, παρότι χρησιμοποιείται κατά κόρον, παραμένει παράνομη, ενώ παράλληλα άλλες πολιτείες, λ.χ. New Hampshire, χρησιμοποιούν αποθαρρυντικά μέτρα όπως ανάγλυφες διαγραμμίσεις για να αποτρέψουν την κίνηση στις ΛΕΑ.

Σύμφωνα με την πρόταση, η χρήση της ΛΕΑ από μοτοσυκλέτες θα επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένες συνθήκες. Η πρόταση αφορά μόνο κλειστούς αυτοκινητόδρομους, όταν η κίνηση είναι πλήρως σταματημένη ή κινείται με ταχύτητες κάτω των 40 χιλιομέτρων την ώρα. Επιπλέον, οι αναβάτες θα περιορίζονται από αυστηρούς κανόνες ταχύτητας, καθώς δεν θα επιτρέπεται να κινούνται με διαφορά μεγαλύτερη των περίπου 15 χιλιομέτρων την ώρα από τα υπόλοιπα οχήματα. Το νομοσχέδιο ξεκαθαρίζει επίσης ότι οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να κινούνται σε μονό στοίχο και όχι δίπλα-δίπλα, ενώ θα υποχρεούνται να επιστρέφουν στην κανονική ροή της κυκλοφορίας πριν πλησιάσουν σε εξόδους ή εάν συναντήσουν ακινητοποιημένο όχημα στην άκρη του δρόμου.

Η επιχειρηματολογία πίσω από αυτή την κίνηση εστιάζει κυρίως στην αποφυγή των συγκρούσεων, που αποτελούν έναν από τους πολλούς φόβους αρκετών μοτοσυκλετιστών σε συνθήκες έντονης συμφόρησης. Πολλοί αναβάτες που κατέθεσαν τη γνώμη τους στη δημόσια διαβούλευση τόνισαν ότι το να παραμένουν εκτεθειμένοι πίσω ή μπροστά από έναν απρόσεκτο οδηγό αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά επικίνδυνο.

Παράλληλα, τέθηκε και το ζήτημα της μηχανικής αντοχής, καθώς οι αερόψυκτοι κινητήρες παλαιότερης τεχνολογίας (ναι καλά διαβάσατε, υπάρχουν αρκετοί ακόμα στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, ανάθεμα τις Euro 5+) αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα υπερθέρμανσης όταν μένουν ακινητοποιημένοι, χωρίς ροή αέρα, σε υψηλές θερμοκρασίες για παρατεταμένα χρονικά διαστήματα.

Το νομοσχέδιο βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο στάδιο των δημόσιων ακροάσεων στην Επιτροπή Μεταφορών, με την κοινότητα των αναβατών στη Washington να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις.