Honda: Στην Ινδία το μεγαλύτερο εργοστάσιο δικύκλων της στον κόσμο έως το 2027
Προσθήκη ακόμα μιας σειράς παραγωγής στο εργοστάσιο του Vithalapur ετοιμάζει η Honda
Από το
motomag
27/5/2025
Η Honda ετοιμάζεται για ακόμη μία σημαντική επένδυση στην Ινδία, ανακοινώνοντας την προσθήκη τέταρτης γραμμής παραγωγής στο εργοστάσιο της στο Vithalapur. Η επέκταση αυτή θα αναβαθμίσει το ινδικό εργοστάσιο στο μεγαλύτερο κέντρο συναρμολόγησης μοτοσυκλετών και σκούτερ της Honda παγκοσμίως.
Η κατασκευή της νέας γραμμής προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το 2027 και αυξήσει την ετήσια παραγωγική ικανότητα του των εγκαταστάσεων κατά 650.000 μονάδες, φτάνοντας τα 2,61 εκατ. δίκυκλα τον χρόνο για μια μονάδα παραγωγής που ξεκίνησε να λειτουργεί μόλις το 2016.
Η νέα γραμμή παραγωγής θα επικεντρωθεί σε μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού 125cc καθώς αποτελούν τον κύριο όγκο των μοντέλων που κυριαρχούν στην αστική μετακίνηση τόσο της Ινδίας όσο και πολλών ακόμα σημαντικών ασιατικών αγορών.
Η Honda θα επενδύσεις περίπου 98,5 εκατ. ευρώ, με τη θυγατρική της Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) να διαχειρίζεται πλέον τέσσερα εργοστάσια σε όλη τη χώρα. Συνολικά, παράγουν ήδη πάνω από 6 εκατ. δίκυκλα ετησίως και με την προσθήκη αυτή, ο αριθμός αναμένεται να πλησιάσει τα 7 εκατ. μέχρι το 2027.
Το εργοστάσιο στο Vithalapur έχει παρουσιάσει σταθερή ανάπτυξη από την έναρξή λειτουργίας του, ξεκινώντας με δυναμικότητα 600.000 μονάδων, η οποία διπλασιάστηκε με τη δεύτερη γραμμή. Η τρίτη γραμμή, που ξεκίνησε το 2024, εκτίναξε την παραγωγική ικανότητα κοντά στα 2 εκατομμύρια. Τώρα, με την τέταρτη γραμμή, το εργοστάσιο αποκτά ακόμη μεγαλύτερη παραγωγική βαρύτητα, ενώ η επέκταση θα δημιουργήσει περίπου 1.800 νέες θέσεις εργασίας στην περιοχή.
Από το 2001 που ξεκίνησε να κατασκευάζει τοπικά στην Ινδία η Honda έχει ξεπεράσει τα 70 εκατ. δίκυκλα σε συνολική παραγωγή και με 6 εκατομμύρια μονάδες να παράγονται εντός του 2024, είναι σαφές ότι η αγορά αυτή δεν είναι απλώς μεγάλη αλλά αποτελεί βασικό πυλώνα ανάπτυξης της ιαπωνικής εταιρείας. Γιατί οι αυτοκρατορίες δεν χτίζονται από τις ναυαρχίδες και τα μοντέλα που όλοι χαζεύομε στα διεθνή σαλόνια και έπειτα κλείνουμε τα μάτια για να κάνουμε μια ονειρική βόλτα στη σέλα τους αλλά από τα μικρά, προσιτά και ταπεινά δίκυκλα.
Bγαίνει σε δημοπρασία MV Agusta 750 S του 1974 με αυθεντικούς αριθμούς πλαισίου και κινητήρα
Από τα τελευταία μοντέλα παραγωγής - Ελάχιστα χρησιμοποιημένη
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
6/7/2026
Μία από τις πιο σπάνιες και επιθυμητές κλασικές MV Agusta πρόκειται να αλλάξει χέρια μέσω δημοπρασίας στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Πρόκειται για μία MV Agusta 750 S του 1974, από τις τελευταίες που κατασκευάστηκαν πριν ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου το 1975, με την εκτιμώμενη αξία της να κυμαίνεται από 60.000 έως 70.000 λίρες Αγγλίας (περίπου 70.000 έως 81.000 ευρώ).
Από τις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος στους δρόμους
Η MV Agusta κυριάρχησε στους αγώνες Grand Prix τη δεκαετία του 1950 και του 1960, κατακτώντας συνολικά 17 συνεχόμενους τίτλους στην κατηγορία των 500 κ.εκ. από το 1958 έως και το 1974, ένα επίτευγμα που παραμένει αξεπέραστο μέχρι σήμερα.
Η επιτυχία αυτή οδήγησε την ιταλική εταιρεία στην παρουσίαση της πρώτης τετρακύλινδρης μοτοσυκλέτας παραγωγής το 1965, της MV Agusta 600. Ωστόσο, η επιλογή του κόμη Agusta να σχεδιαστεί ως sport touring μοντέλο και όχι ως καθαρόαιμη sport μοτοσυκλέτα περιόρισε σημαντικά την εμπορική της επιτυχία.
Η απάντηση ήρθε το 1969 με την 750 S, μία μοτοσυκλέτα που αξιοποιούσε την τεχνογνωσία των αγωνιστικών της εταιρείας και απέκτησε αμέσως τη φήμη που άξιζε στο όνομα MV Agusta.
Αγωνιστική τεχνολογία για χρήση στον δρόμο
Η 750 S χρησιμοποιούσε έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με σαφείς καταβολές από τις εργοστασιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της MV Agusta. Διέθετε κάρτερ και κυλινδροκεφαλή από χυτό αλουμίνιο, επικεφαλής εκκεντροφόρους που έπαιρναν κίνηση μέσω γραναζιών από τον στρόφαλο και τέσσερα καρμπιρατέρ της Dell'Orto.
Η ισχύς έφθανε τους 66 ίππους στις 8.000 στροφές ανά λεπτό, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 190 χλμ./ώρα, τοποθετώντας την ανάμεσα στις ταχύτερες μοτοσυκλέτες παραγωγής της εποχής.
Στα τελευταία χρόνια παραγωγής της, η 750 S εξελίχθηκε περαιτέρω, αποκτώντας μεγαλύτερη απόδοση αλλά και δύο εμπρός δισκόφρενα, αντικαθιστώντας το ταμπούρο. Συνολικά κατασκευάστηκαν μόλις 583 μοτοσυκλέτες μέχρι το τέλος της παραγωγής το 1975, γεγονός που την καθιστά μία από τις πιο συλλεκτικές MV Agusta όλων των εποχών.
Ένα από τα τελευταία αντίτυπα που κατασκευάστηκαν
Η μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας παράχθηκε στις 12 Δεκεμβρίου 1974 και αποτελεί μία από τις τελευταίες 750 S που βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Cascina Costa.
Σύμφωνα με επιστολή του αείμνηστου E. P. Eacott, πρώην υπεύθυνου ανταλλακτικών της λέσχης ιδιοκτητών MV Agusta της Μεγάλης Βρετανίας, το πλαίσιο με αριθμό MV4C75 2140599 κατασκευάστηκε μαζί με τον κινητήρα 2140572, διατηρώντας μέχρι σήμερα τους εργοστασιακούς αριθμούς πλαισίου και κινητήρα, στοιχείο που αυξάνει σημαντικά τη συλλεκτική της αξία.
Η συγκεκριμένη 750 S παραδόθηκε καινούργια στη W. H. Lowe Pty. Co. Ltd. στη Μελβούρνη της Αυστραλίας, επίσημη αντιπρόσωπο τότε των Ferrari, Lancia και MV Agusta.
Από την Αυστραλία στη Βρετανία και σε ιδιωτική συλλογή
Το 1984 αγοράστηκε στο Sidney από τον Roger Thomas, ο οποίος λίγα χρόνια αργότερα τη μετέφερε μαζί του στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Από το 1994 βρίσκεται στην ίδια οικογένεια, αφού αποκτήθηκε μέσω δημοπρασίας του Sotheby's, ενώ όλα αυτά τα χρόνια χρησιμοποιήθηκε ελάχιστα, περνώντας το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της ως έκθεμα σε ιδιωτική συλλογή.
Το οδόμετρο δείχνει μόλις 12.241 μίλια και, σύμφωνα με τον σημερινό ιδιοκτήτη, υπάρχει σοβαρή πιθανότητα αυτή να είναι η πραγματική συνολική απόσταση που έχει διανύσει από καινούργια.
Σχεδόν απόλυτα αυθεντική, αλλά χρειάζεται επαναφορά σε λειτουργία
Η δημοπρασία αναφέρει ότι το ρεζερβουάρ έχει βαφτεί εκ νέου κάποια στιγμή στο παρελθόν, όμως κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα θεωρείται σε μεγάλο βαθμό αυθεντική.
Παράλληλα, λόγω της πολυετούς ακινησίας, θα χρειαστεί πλήρη επαναφορά σε λειτουργική κατάσταση πριν επιστρέψει στον δρόμο.
Η μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από το παλαιού τύπου βρετανικό έγγραφο ταξινόμησης V5, καθώς και επιπλέον ιστορική αλληλογραφία που τεκμηριώνει την προέλευσή της.
Για τους συλλέκτες ιστορικών μοτοσυκλετών, μία 750 S, με εργοστασιακούς αριθμούς πλαισίου και κινητήρα, γνωστό ιστορικό ιδιοκτησίας και παραγωγή που περιορίστηκε σε μόλις 583 μονάδες, αποτελεί μία από τις πιο σημαντικές εμφανίσεις σε δημοπρασία των τελευταίων ετών.
