Η πιο δυνατή δημοσιογραφική ομάδα (&) στο χώμα!

Η οικογένεια του MOTO μεγαλώνει!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/4/2017

Στο τεύχος που κυκλοφορεί εγκαινιάζουμε μία νέα συνεργασία με τον πολυπρωταθλητή στο Enduro, Κίμων Καράμπελα, που υπογράφει την δοκιμή του TM EN250Fi. Ο Κίμων αναλαμβάνει από εδώ και πέρα τις δοκιμές των Enduro μοτοσυκλετών, και παρέα με την νεοϊδρυόμενη Post Production Media των Ανδρέα Γκλαβά και Θοδωρή Ερμήλιου, και τον –δεν χρειάζεται συστάσεις- Δημήτρη Κεραμιδά στο Motocross, σχηματίζεται η πιο δυνατή και έμπειρη δημοσιογραφική ομάδα για το χώμα στην Ελλάδα!

Μετά την αποχώρηση του Ανδρέα Γκλαβά από την συντακτική ομάδα για να εργαστεί στην Αγγλία στο enduro21.com, καλύπταμε τις δοκιμές των Enduro με μικρότερη συνέπεια από πριν, εξαιτίας του τεράστιου φόρτου εργασίας. Ταυτόχρονα, ο σοβαρός τραυματισμός του Δημήτρη Κεραμιδά κατά την δημοσιογραφική αποστολή των Yamaha Factory στο Torno της Ιταλίας, είχε δημιουργήσει κενό και στο Motocross. Όπως όμως όλα μαζί συνέβησαν, όλα μαζί ανετράπησαν κιόλας: Ο Δημήτρης έχει ήδη επιστρέψει στην ενεργό δράση στα προηγούμενα τεύχη, κι έχοντας ξεπεράσει τον τραυματισμό του ετοιμάζει πάλι κάτι μοναδικό, να αγωνιστεί στην Ιαπωνία! Είναι ο δημοσιογράφος που έχει τρέξει αγώνες σε όλες τις ηπείρους της Γης στις οποίες ο ανθρώπινος πληθυσμός είναι μεγαλύτερος από τους πιγκουίνους ή τα ψάρια, κι έχει χαρίσει στους Έλληνες αναγνώστες αμέτρητες παγκόσμιες αποκλειστικότητες και τεράστια γνώση.

Από αρχές του έτους θα έχετε προσέξει επίσης και το όνομα Post Production Media στην υπογραφή των κειμένων. Είναι μία φρέσκια εταιρεία "PR & Communications" στο χώρο της μοτοσυκλέτας και των αγώνων, πίσω από την οποία βρίσκονται οι επί σειρά ετών συντάκτες του ειδικού τύπου, Ανδρέας Γκλαβάς (που επέστρεψε κουβαλώντας διεθνείς συνεργασίες) και ο εξίσου έμπειρος Θοδωρής Ερμήλιος! Η PPM αναλαμβάνει πλέον να μας φέρνει αποκλειστικότητες και να μας ενημερώνει για κάθε τι νέο συμβαίνει στο χώμα και τους χωμάτινους αγώνες!

Σε αυτή την όμορφη "εντουρομοτοκροσάδικη" παρέα λοιπόν, έρχεται τώρα να προστεθεί και ο Κίμων, αναλαμβάνοντας την πιο προβεβλημένη θέση καθώς τοποθετείται υπεύθυνος των δοκιμών Enduro μοτοσυκλετών! Κουβαλώντας τεράστια εμπειρία και πλούσια αγωνιστική δράση σε Ελληνικούς και Παγκόσμιους αγώνες, δηλώνει έτοιμος και ενθουσιασμένος με την νέα μας συνεργασία, όπως είμαστε και εμείς, που βλέπουμε την οικογένεια του MOTO να μεγαλώνει και να υποδέχεται έναν νέο άνθρωπο με όρεξη και γνώσεις. Ο Κίμων συμπληρώνει πλούσιο βιογραφικό στο Enduro, που επιγραμματικά έχει ως εξής:

2007:     Έναρξη αγωνιστικής δράσης

2008:     Συμμετοχή σε αγώνες Πανελληνίου Πρωταθλήματος και Αττικού κυπέλλου scramble

2009:     Πανελλήνιος Πρωταθλητής Enduro κατηγορία EJunior

2ος Βαλκανικού Πρωταθλήματος Enduro κατηγορία ΕJunior

15ος Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Enduro κατηγορία ΕJunior, Ελλάδα

Βραβείο καλύτερου πρωτοεμφανιζόμενου αναβάτη

2010:     Συμμετοχή μόνο στον 4ο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro κατακτώντας την 1η θέση στην κατηγορία ΕJunior (λόγω στράτευσης)

2011:     Πανελλήνιος Πρωταθλητής Enduro κατηγορία ΕJunior

19ος Παγκοσμίου Πρωταθλητής Enduro κατηγορία EJunior

2012:     3ος Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro  κατηγορία Ε2

20ος Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Enduro κατηγορία ΕJunior, Ισπανία

21ος Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Enduro κατηγορία EJunior, Πορτογαλλία

2013:     3ος Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro κατηγορία Ε3

2014:     2ος Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro κατηγορία Ε1

2015:     Πανελλήνιος Πρωταθλητής Enduro κατηγορία Ε3

Συμμετοχή στο ISDE της Σλοβακίας με την εθνική ομάδα: Ασημένιο μετάλλιο

2016:     2ος Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro κατηγορία Ε3

 

Κίμων Καράμπελας:

 

 

 

 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026: Τα ρετρό naked του Hamamatsu με βάση το GSX-8S

Εμπνευσμένες από τα 70s-80s με αναφορές στην GS1000S - Τέλος Αυγούστου στην ελληνική αγορά! [Gallery-Video]
Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/7/2025

H Suzuki ήταν πιστή στο ραντεβού της και παρουσίασε τις GSX-8T και GSX-8TT με τη νεορετρό σχεδίαση και τα μηχανικά μέρη του εξαιρετικού σε συμπεριφορά GSX-8S.

Η Suzuki φέρνει στην αγορά τις GSX-8T και GSX-8TT για να εκμεταλλευτεί και αυτή την πλούσια κληρονομιά της με δύο μοτοσυκλέτες που η αλήθεια είναι ότι απουσίαζαν από την γκάμα της, παρά το γεγονός ότι υπάρχει μέχρι σήμερα το SV650, το οποίο θεωρείται πλέον ρετρό σχεδίασης.

Η Suzuki αναφέρει ότι η σχεδίαση των μοτοσυκλετών της έγινε αρχικά στην Ιταλία και τελειοποιήθηκε στην Ιαπωνία με τις δύο μοτοσυκλέτες να πλησιάζουν αισθητικά περισσότερο προς το νεορετρό παρά στο κλασικό.

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Όλα τα λεφτά είναι η έκδοση GSX-8TT με το μικρό φαίρινγκ-μάσκα που αντλεί σχεδιαστικά έμπνευση από εκείνο της GS1000S. Έναντι του GSX-8S το νέο ρεζερβουάρ ανεβάζει τη χωρητικότητα από τα 14 στα 16,5 λίτρα και έτσι ανεβαίνει σημαντικά και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που έχει μεταξόνιο στα 1.465 χλστ. κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χλστ. 

Το πλάτος είναι 775 χλστ. με το ύψος της σέλας, με την χαρακτηριστική επένδυση, να βρίσκεται στα 810 χλστ. για την ΤΤ και στα 815 για την Τ. Τις δύο εκδόσεις τις χωρίζουν μόλις δύο κιλά με την T να ζυγίζει 201 κιλά πλήρης υγρών και την ΤΤ 203 κιλά που εκτός από το μπικίνι φαίρινγκ έχει επίσης και αεροδυναμική καρίνα. 

Η σέλα και η ουρά, το ντεπόζιτο, το τιμόνι και οι καθρέπτες που βρίσκονται στην άκρη του γκριπ, μαζί με τα διαφορετικά φωτιστικά σώματα αλλά και τα πλαϊνά καλύμματα του ψυγείου είναι αυτά που διαχωρίζουν τις δύο μοτοσυκλέτες από την GSX-8S.

Αλλαγές δεν παρατηρούνται στην απόδοση του εν σειρά δικύλινδρου των 776 κ.εκ. με τον στρόφαλο των 270 μοιρών και τον αντικραδασμικό άξονα που αποδίδει 82 ίππους και 7,95 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα. Ακόμη και η εξάτμιση παραμένει ως είχε και μόνο το κάλυμμα της απόληξης φαίνεται να είναι διαφορετικό.

Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, ενώ ίδιο είναι και το σύστημα πέδησης με δίσκους 310 χλστ. εμπρός -240 ο πίσω- με 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης της Nissin. Παραμένει επίσης το ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα traction control όπως και οι τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα, μαζί με το στάνταρ quickshifter. 

Suzuki GSX-8T και GSX-8TT 2026

Στάνταρ είναι και η θύρα USB που προσφέρει και ταχεία φόρτιση, όπως επίσης και τα συστήματα της Suzuki που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη: το σύστημα της μίζας όπου πατάς μία φορά το μπουτόν και αυτή γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ αλλά και το low RPM assist που ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές από το ρελαντί όταν απελευθερώνεται η μανέτα του συμπλέκτη. 

Η Suzuki κάνει επίσης λόγο για την τοποθέτηση μια νέας ελαφρύτερης και πιο ανθεκτικής μπαταρίας που εξελίχθηκε από την Eliiy Power και έχει και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές, ωστόσο δεν διευκρινίζει αν πρόκειται για μπαταρία ιόντων λιθίου.

Στην ελληνική αγορά οι GSX-8T και GSX-8TT αναμένονται στα τέλη Αυγούστου με την αντιπροσωπεία να έχει τότε ετοιμοπαράδοτα μοντέλα, ενώ, όπως είδαμε να γίνεται και με τα DR-Z4/S, θα δοθεί μάχη και σε αυτή την περίπτωση ώστε να έχουμε και σε αυτή την περίπτωση από τις χαμηλότερες τιμές -αν όχι την χαμηλότερες- στην Ευρώπη.