IPONE Νέα γκάμα λιπαντικών: ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ & ΤΕΧΝΙΚΟ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ

Πλούσια γκάμα λιπαντικών από την IPONE
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

18/6/2018

Τη Πέμπτη 14 Ιουνίου, η ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΥ ΑΕ που αντιπροσωπεύει αποκλειστικά τα λιπαντικά Ipone στην ελληνική αγορά διοργάνωσε, στο Golden Age Hotel στο κέντρο της Αθήνας, την πρώτη επίσημη παρουσίαση- τεχνικό σεμινάριο των προϊόντων της Γαλλικής εταιρείας στους συνεργάτες της. Προσκεκλημένος και εισηγητής ο κος Christophe Lli από το τμήμα ερευνάς και εξέλιξης της Ipone που με τη βοήθεια του Κου Ελευθερίου Άγγελου, κλήθηκαν αφενός μεν να παρουσιάσουν αναλυτικά την ευρύτατη γκάμα προϊόντων, κι αφετέρου να δώσουν απαντήσεις σε κάθε απορία που έθεσαν οι συμμετέχοντες.

Η Ιpone βρίσκεται στο χώρο των λιπαντικών μοτοσυκλέτας από το 1985, αντλώντας τεχνογνωσία μέσα από τους αγώνες, έχοντας παράλληλα επενδύσει σε ένα προηγμένο τμήμα έρευνας κι εξέλιξης.

Από το 2014 η γαλλική εταιρεία έχει εμπλουτίσει ιδιαίτερα τη γκάμα των προϊόντων της προσθέτοντας επιπλέον εξειδικευμένα λιπαντικά, και πλέον ο κατάλογος της περιλαμβάνει πάνω από 140 διαφορετικούς τύπους λαδιών για κάθε είδος μοτοσυκλέτας και κινητήρων:

Δίχρονων και  τετράχρονων για κάθε χρήση, από καθημερινή μετακίνηση ως και τους αγώνες.

Ειδικότερα για τα λιπαντικά των δίχρονων κινητήρων συνεχίζει μέχρι και σήμερα την εξέλιξη τους, παρά το γεγονός της μειωμένης κατανάλωσης, στοχεύοντας να καλύψει τις σύγχρονες off road νέες μοτοσυκλέτες με τις ιδιαίτερα αυξημένες απαιτήσεις.

Μετά την αναδιαμόρφωση της γκάμας της το 2014, προχώρησε το 2015 στη δημιουργία μιας σειράς λιπαντικών για κινητήρες θαλάσσης ενώ το 2016 δημιούργησε μια σειρά προϊόντων φροντίδας για τη μοτοσυκλέτα και τον εξοπλισμό αναβάτη και το 2017 ολοκλήρωσε το κατάλογο της δημιουργώντας την κορυφαία αγωνιστική σειρά λιπαντικών.

Με τα δεδομένα που διαρκώς συλλέγουν από τους αγώνες τονίζουν πως τα λιπαντικά τους με τα καινοτόμα χαρακτηριστικά και πρόσθετα, προσφέρουν μειωμένες τριβές στα κινούμενα μέρη του κινητήρα καθώς δημιουργείται ένα προστατευτικό φιλμ πάνω στις επιφάνειες και κατ’ επέκταση καλύτερη ευστροφία.

Όμως επειδή η διαφορά αυτή είναι κάτι που ο τελικός καταναλωτής δύσκολα θα αντιληφθεί χωρίς εξειδικευμένες μετρήσεις, εστίασαν παράλληλα και σε κάτι πιο άμεσα αντιληπτό.

Βελτιώνοντας την λειτουργία του κιβωτίου, θέλοντας να δώσουν μια πιο μαλακή αίσθηση μέσω της ήδη υπάρχουσας φόρμουλας ώστε η διαφορά στον λεβιέ να γίνεται άμεσα αισθητή σε σύγκριση με τα παλιά λιπαντικά.

Υποστηρίζουν πως τα αποτελέσματα είναι παραπάνω από εμφανή καθώς μόνο το 30% των αναβατών που συμμετείχαν στο πείραμα της Ipone, δεν μπόρεσαν να διακρίνουν την αλλαγή στη λειτουργία του κιβωτίου όταν δοκίμαζαν στις μοτοσυκλέτες τους τα λιπαντικά της εταιρίας.

Η εταιρία τονίζει πως όλα της τα λιπαντικά πληρούν τις πλέον αυστηρές προδιαγραφές όπως οι Ιαπωνικές JASO για μειωμένους ρύπους και καθαρότερη λειτουργία του κινητήρα, αλλά και τις αμερικανικές προδιαγραφές API, εξασφαλίζοντας λιπαντικά ανώτερης ποιότητας.

 

Από την παρουσίαση της γκάμας αναφέρουμε ενδεικτικά:

Το katana full power, ένα 100% συνθετικό λιπαντικό για αγωνιστική χρήση, που έχει κατασκευαστεί ειδικά για πολύστροφους κινητήρες ώστε να αντέχει στις υψηλές θερμοκρασίες χωρίς να αλλοιώνεται η σύσταση του και να παρέχει πάντα τη κατάλληλη λίπανση και ψύξη στο κινητήρα.

Το katana Off-Road είναι και αυτό 100% συνθετικό για αγωνιστική χρήση εκτός δρόμου και έχει κατασκευαστεί με γνώμονα την συχνότητα αλλαγής σχέσεων και όχι την πολυστροφία παρέχοντας την ίδια ποιότητα λίπανσης και ψύξης όπως το racing.

Δεν μπορούσε φυσικά να λείπει από την αγωνιστική γκάμα το Samurai racing που έχει δημιουργηθεί για δίχρονους κινητήρες που είναι 100% συνθετικό και διατίθεται είτε άοσμο είτε με άρωμα φράουλας, μια καινοτομία της Ipone που για πρώτη φορά εφάρμοσε το 1995 και έκτοτε αποτελεί το σήμα κατατεθέν της εταιρίας.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην παρουσίαση των προϊόντων συντήρησης και φροντίδας όπως το Engine Cleaner που συνίσταται η χρήση όταν ο καταναλωτής επιθυμεί να αλλάξει εταιρία λιπαντικών ή μετά τις 60.000km πριν από κάθε 3η αλλαγή λαδιών.

Το καθαριστικό αυτό δρα διασπώντας και εξαλείφοντας αλλοιωμένα λάδια που έχουν συσσωρευτεί στον κινητήρα μετά την πάροδο των χρόνων.

Αντιστοίχως το Injection Cleaner χρησιμοποιείται στο σύστημα ψεκασμού της μοτοσυκλέτας καθαρίζοντας το από της κακής ποιότητας βενζίνες που είτε δημιουργήσει επικαλύψεις στα τοιχώματα του είτε το έχουν φράξει, αποφεύγοντας έτσι την υπερκατανάλωση βενζίνης.  

Τέλος η εταιρεία, εκτός από το άρτια ενημερωμένο κανάλι της στο youtube που έχει video με την εφαρμογή όλων των προϊόντων της, στην ιστοσελίδα της δίνει τη δυνατότητα στον  καταναλωτή να βρει τον κατάλληλο τύπο λιπαντικών για τη μοτοσυκλέτα του, καθώς όπως τονίστηκε και στην παρουσίαση, η χρήση 100% συνθετικού λιπαντικού που πολλοί θεωρούν καταλληλότερο, είναι για κάποιες περιπτώσεις, λανθασμένη επιλογή.

Ειδικότερα κατά τη διάρκεια της παρουσίασης ανέφεραν πως αν κάποιος επιλέξει το Samurai Racing για καθημερινή χρήση το αποτέλεσμα θα είναι να δημιουργηθούν επικαλύψεις στο έμβολο, από άκαυστο λάδι που οφείλεται στην αδυναμία του κινητήρα να το κάψει καθώς λειτουργεί σε μη αγωνιστικούς ρυθμούς, προκαλώντας σταδιακά το αντίθετο αποτέλεσμα.

Ειδικά στην Ελλάδα, είναι συνηθισμένο φαινόμενο να ζητά ο καταναλωτής λιπαντικά για αγωνιστική χρήση, θεωρώντας πως με την υπερβολή προστατεύει τον κινητήρα του, και κατ’ επέκταση είναι ένα χαρακτηριστικό που ισχύει για πολλές πτυχές της ζωής του μοτοσυκλετιστή.

Μέσα από την τεράστια γκάμα της, η Ipone θέλει να δώσει στον κάθε αναβάτη το λιπαντικό που του ταιριάζει καλύτερα, έχοντας επενδύσει δυναμικά στην εξειδίκευση μέσα από την χρήση, όπως τόνισαν επανειλημμένα κατά την παρουσίαση.

 

Δημοπρασία της θρυλικής MV Agusta 500c 1965 των Agostini - Hailwood

Ένα πολύτιμο κομμάτι ιστορίας σε τιμή που θα πλησιάσει τις 250.000 ευρώ
MV Agusta - Δημοπρασία θρύλου
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

13/2/2026

Ο οίκος Bonhams βγάζει σε δημοπρασία μια ιστορική και δαφνοστεφανωμένη αγωνιστική μοτοσυκλέτα, την τετρακύλινδρη MV Agusta 500 του 1965 που σημάδεψε την αλλαγή σκυτάλης στην κορυφή, από τον πρώην απλησίαστο Mike “the bike” Hailwood, στον τότε ανερχόμενο 22χρονο αστέρα και κατόπιν θρύλο των αγώνων Giacomo Agostini ο οποίος θα κατακτούσε 7 συνεχόμενους Παγκόσμιους Τίτλους με τις μοτοσυκλέτες του κόμη Agusta.

Ο κόμης Agusta είχε αναγνωρίσει σωστά το μεγάλο ταλέντο του “Ago”, ενώ ο Hailwood που μέχρι τότε κέρδιζε χωρίς ανταγωνισμό καβάλα στις κόκκινες-ασημί ιταλικές μοτοσυκλέτες -για 4 χρόνια είχε μόνο νίκες, χάνοντας την πρωτιά μόλις σε 3 αγώνες! Στο ντεμπούτο του στην τετρακύλινδρη Agusta ο Ιταλός τερμάτισε 2ος πίσω από τον Hailwood στους πρώτους 5 αγώνες του 1965, κερδίζοντας τον 6ο, και κάνοντας τον “Mike the bike” να αλλάξει στρατόπεδο, για να περάσει στη Honda. Άδικος κόπος, η δύση του Hailwood είχε ξεκινήσει, με την εποχή του Agostini να κρατάει γερά για τα επόμενα 7 χρόνια.

MV Agusta 500

Η τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα των 497 κ.εκ. του 1965 είχε δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής, 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, και συμπίεση 10,4:1. Ο κινητήρας τροφοδοτούνταν από 4 Dell’Orto 28άρια καρμπιρατέρ, ο συμπλέκτης ήταν ξηρός πολύδισκος, και το κιβώτιο είχε 5 σχέσεις. Η ανακοινώσιμη απόδοση έφτανε τους 65 hp / 10.500 rpm και η τελική ταχύτητα τα 261 χλμ/ώρα. Το συμβατικό πιρούνι ήταν 38 mm, και πίσω έφερε δυο αμορτισέρ Girling. Ταμπούρα ήταν τα φρένα εμπρός-πίσω, στα 230 και 220 mm αντίστοιχα, και στους τροχούς 19 ιντσών η μοτοσυκλέτα φορούσε ελαστικά 100/90 Roadrunner της Avon. To βάρος έφτανε τα μόλις 138,8 κιλά με υγρά!

Ago

Τη μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας οδήγησε τόσο ο Agostini, όσο και ο και Hailwood, συμβάλλοντας στη σχεδόν απόλυτη κυριαρχία της MV Agusta στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα εκείνης της περιόδου.

Ago and Mike

Η τετρακύλινδρη διάταξη προσέφερε κορυφαία απόδοση, δίνοντας στην MV Agusta σαφές πλεονέκτημα απέναντι στους μονοκύλινδρους και δικύλινδρους ανταγωνιστές της. Ο κινητήρας τοποθετούνταν σε ελαφρύ σωληνωτό πλαίσιο, ενώ η μοτοσυκλέτα συνεχίζει να θεωρείται -δικαίως- και σήμερα μία από τις σημαντικότερες και ομορφότερες GP μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Η χρυσή εποχή του Giacomo Agostini με την MV Agusta

Ago

Το 1964 ο κόμης Agusta είχε στραμμένο το βλέμμα του σε έναν νεαρό Ιταλό αναβάτη: τον Giacomo Agostini, ο οποίος είχε ξεχωρίσει με τη Moto Morini και υπέγραψε με την MV Agusta. Δεν μπορούσε ακόμη να ανταγωνιστεί τον Mike Hailwood, που κέρδιζε σχεδόν όλους τους αγώνες και συχνά έριχνε γύρο σε όλους τους υπόλοιπους αναβάτες -εκτός από τον Agostini. Η MV Agusta έστειλε τον Ago στη Φινλανδία, όπου είχε ακόμη πιθανότητες για τον τίτλο των 350cc, καθώς ο πρωτοπόρος Jim Redman (Honda) δεν μπορούσε να ξεκινήσει λόγω τραυματισμού. Ο Agostini συμμετείχε και στον αγώνα των 500cc στη Φινλανδία -και τον κέρδισε .

Η πρώιμη επιτυχία του τον οδήγησε στην εργοστασιακή ομάδα της MV Agusta για το 1965, όπου θα αγωνιζόταν στις κατηγορίες 350cc και 500cc για την επόμενη δεκαετία. Στα 22 του, ξεκίνησε εντυπωσιακά, τερματίζοντας δεύτερος και στις δύο κατηγορίες πίσω από τον teammate και μέντορά του, Mike Hailwood.

MV Agusta 500

Το 1966 ο Hailwood μετακινήθηκε στη Honda, αφήνοντας τον Agostini ως πρώτο αναβάτη της MV Agusta. Αν και έχασε τον τίτλο των 350cc, ο Ago κατέκτησε το πρώτο του Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στα 500cc, κερδίζοντας δραματικά τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς όταν ο Hailwood εγκατέλειψε. Το 1967 οι δύο μονομάχησαν ξανά, με τον Agostini να διατηρεί οριακά τον τίτλο -ισοβαθμώντας σε βαθμούς και νίκες με τον Hailwood, αλλά υπερισχύοντας χάρη σε περισσότερες δεύτερες θέσεις.

Κι αν μέχρι τότε υπήρχε κάποια ισορροπία δυνάμεων μεταξύ Ago και Hailwood, τα επόμενα χρόνια ο Agostini πέρασε σε άλλο επίπεδο, κυριαρχώντας απόλυτα όπου κι αν αγωνιζόταν. Το 1968 ο “Ago” κέρδισε όλους τους αγώνες που έτρεξε σε 350cc και 500cc, ενώ το 1969 επανέλαβε τον ίδιο άθλο, και το 1970 το έκανε ξανά!

Το σερί έσπασε στο Isle of Man TT του 1971, όταν η MV Agusta του Ago έμεινε στον πρώτο γύρο του Junior TT. Μέχρι τότε είχε κερδίσει… 58 (!) συνεχόμενους αγώνες -26 στα 350cc και 32 στα 500cc. Αν εξαιρέσουμε λίγες εγκαταλείψεις το ’71 και ’72, ο Agostini κέρδισε κάθε αγώνα που τερμάτισε σε διάστημα πέντε ετών, με μόλις δύο εξαιρέσεις!

Ago

Ο Agostini αποσύρθηκε το 1977, αφήνοντας πίσω του εξωπραγματικά στατιστικά:

  • Επτά συνεχόμενα Παγκόσμια Πρωταθλήματα 500cc (1966–1972)
  • Επτά συνεχόμενα Πρωταθλήματα 350cc (1968–1974)
  • Ένα ακόμη Πρωτάθλημα 500cc το 1975 με Yamaha, φτάνοντας τα 15 συνολικά.

Και όλα ξεκίνησαν, με τη μοτοσυκλέτα που ο οίκος Bonhams βγάζει τώρα σε δημοπρασία, και που αναμένεται να πωληθεί στα 180.000-250.000 ευρώ.