Ήρθε το νέο Yamaha Tricity 300

Οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/6/2020

Το Tricity 300 αποτελεί την πιο φρέσκια έκφανση της Urban Mobility φιλοσοφίας της Yamaha, προσφέροντας αυξημένη ασφάλεια χάρη στους δύο τροχούς μπροστά, επιδόσεις, αφού στα "σπλάχνα" του έχει τοποθετηθεί ο κινητήρας του XMAX 300 και την δυνατότητα να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου (εφόσον βέβαια έχει εκδοθεί πριν τις 19 Ιανουαρίου του 2013). Περισσότερες λεπτομέρειες μπορείτε να βρείτε στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

ΝΕΟ YAMAHA TRICITY 300. ΑΛΛΑΖΕΙ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ ΣΑΣ.

Είστε έτοιμοι να αλλάξετε την καθημερινότητά σας; Καλωσορίστε το νέο Yamaha Tricity 300 που οδηγείται με δίπλωμα αυτοκινήτου!

Το Tricity 300 είναι έτοιμο να αλλάξει την καθημερινότητά σας. Ο τρίτροχος σχεδιασμός του χαρίζει μια νέα αίσθηση σταθερότητας και ευελιξίας, ενώ το χαμηλό του βάρος, ο 300 κ. εκ. κινητήρας τεχνολογίας Blue Core και ο sport σχεδιασμός του, το καθιστούν ιδανικό μέσο μετακίνησης στην πόλη.

Σε μια εποχή που ο χρόνος είναι πολύτιμος αλλά η κίνηση στους δρόμους αυξάνεται, που η ασφάλεια προέχει και η κομψότητα αποτελεί κριτήριο επιλογής του μέσου μετακίνησης, το νέο Yamaha Tricity 300 συνδυάζει την οικονομία καυσίμου λόγω της αυξημένης αποδοτικότητας και του χαμηλού βάρους, και την ευελιξία που προσφέρει ένα τρίτροχο scooter, την πρακτικότητα χάρη στους ευρύχωρους χώρους αποθήκευσης, την ασφάλεια με το νέο, πρωτοποριακό αυτόματο σύστημα στήριξης Standing Assist και το απαράμιλλο φινίρισμα υψηλής ποιότητας της Yamaha, που ολοκληρώνεται με τα νέα, εξελιγμένα όργανα LCD.

Όλος ο σχεδιασμός αυτού του μοναδικού μοντέλου Urban Mobility έχει σκοπό να κάνει τις καθημερινές μετακινήσεις σας απλές, εύκολες και διασκεδαστικές. Οι διπλοί μπροστινοί τροχοί με κλίση χαρίζουν καλύτερο κράτημα για ομαλό στρίψιμο, ενώ το ελαφρύ τιμόνι και το μικρό πλάτος διευκολύνουν την οδήγηση σε δρόμους με συμφόρηση.

Τα σημαντικότερα στοιχεία του Yamaha Tricity 300

 

• Τρίτροχο μοντέλο Urban Mobility με γονίδια Tricity

 

Με το Tricity 300 η Yamaha ανοίγει τον κόσμο του Urban Mobility σε ένα ευρύτερο κοινό. Με δυναμικό στυλ και ευέλικτη απόδοση, σε συνδυασμό με κορυφαίες στην κατηγορία του προδιαγραφές και φιλική προς το χρήστη τεχνολογία, αυτό το νέο τρίτροχο scooter δίνει σε πολύ περισσότερους οδηγούς τη δυνατότητα να μετακινηθούν ελεύθερα στην πόλη, καθώς μπορεί να το οδηγήσει οποιοσδήποτε διαθέτει δίπλωμα αυτοκινήτου κατηγορίας Β.

  • Οικονομικός και υψηλής απόδοσης κινητήρας BLUE CORE 300 κ. εκ.

Το Tricity 300 είναι εξοπλισμένο με τον υψηλής απόδοσης οικονομικό κινητήρα BLUE CORE 300 κ.εκ., θέτοντας νέα πρότυπα στον κόσμο του Urban Mobility. Ο υδρόψυκτος μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας παράγει άφθονη ισχύ για μεγαλύτερες αποστάσεις στην εθνική οδό, ενώ με την υψηλή και ομαλή ροπή στις χαμηλές στροφές και το βελτιστοποιημένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, απλώς βάζετε μπροστά και φεύγετε!

• Standing Assist System

 

Η μετακίνηση στην πόλη, ειδικά σε δρόμους με κίνηση, περιλαμβάνει συνήθως πολλές στάσεις και εκιννήσεις. Για το λόγο αυτό, η Yamaha ανέπτυξε το σύστημα στήριξης Standing Assist για μεγαλύτερη ευκολία όταν σταματάτε σε φανάρια ή διασταυρώσεις.

 

• Ελαφρύτερο στην κατηγορία του / αυτονομία

 

Το Tricity 300 είναι σχεδιασμένο για να σας προσφέρει το χαμηλό βάρος και την ευελιξία ενός scooter μαζί με την επιπλέον αίσθηση σιγουριάς και σταθερότητας που χαρίζουν οι τρεις τροχοί. Εκτός από το είναι το πιο ελαφρύ scooter στην κατηγορία του, είναι και ένα από τα μοντέλα με τις υψηλότερες προδιαγραφές. Παράλληλα, με το ρεζερβουάρ 13 λίτρων και το αεροδυναμικό αμάξωμα και ανεμοθώρακα, είναι η πιο έξυπνη επιλογή για μεγάλα ταξίδια.

• Μεγάλος χώρος αποθήκευσης

 

Εκτός από το σπορ παρουσιαστικό, το κομψό αμάξωμα και τις μοναδικές προδιαγραφές, το δυναμικό Tricity 300 είναι επίσης ένα εξαιρετικά πρακτικό και λειτουργικό scooter. Προσφέρει χώρο αποθήκευσης για δύο κράνη full-face ή ένα κράνος full-face και έναν χαρτοφύλακα Α4 και μπορείτε να χειρίζεστε την ανάφλεξη και τις κλειδαριές με το βολικό Smart Key. Για τις συσκευές σας, υπάρχει μια πρίζα DC στο μπροστινό πλαίσιο.

 

• Όργανα LCD και φινίρισμα υψηλής ποιότητας

 

Το Tricity 300 είναι ένα όχημα ανώτερης κατηγορίας, με ποιοτική εμφάνιση και απαράμιλλο φινίρισμα. Οι κορυφαίες στην κατηγορία του προδιαγραφές περιλαμβάνουν πίνακα οργάνων τύπου μοτοσικλέτας που εμφανίζει τις βασικές πληροφορίες με σαφή και κατανοητό τρόπο. Υπάρχουν ενδεικτικές λυχνίες για το ABS, το σύστημα στήριξης Standing Assist, το TCS και τη θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος, με μια χρήσιμη προειδοποίηση που ανάβει όταν η θερμοκρασία είναι 3ºC ή χαμηλότερη.

 

• Δισκόφρενα μεγάλης διαμέτρου

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha Tricity 300
 
Κινητήρας
Τύπος κινητήρα
Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, Υγρόψυκτος, SOHC, τετραβάλβιδος
Κυβισμός
292κ.εκ.
Διάμετρος x Διαδρομή
70.0 χλστ. x 75.9 χλστ.
Σχέση συμπίεσης
10.9 : 1
Μέγιστη ισχύς
20.6 kW @ 7,250 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή
29.0 Nm @ 5,750 σ.α.λ.
Σύστημα λίπανσης
Υγρό κάρτερ
Σύστημα καυσίμου
Ψεκασμός καυσίμου
Σύστημα ανάφλεξης
TCI
Σύστημα εκκίνησης
Ηλεκτρική
Σύστημα μετάδοσης
Αυτόματο με τραπεζοειδή ιμάντα
Κατανάλωση καυσίμου
3.3 l/100km
Εκπομπές CO2
77 g/km
 
Πλαίσιο
 
Σύστημα εμπρός ανάρτησης
Διπλό τηλεσκοπικό πιρούνι
 
Διαδρομή εμπρός
100 χλστ.
 
Σύστημα πίσω ανάρτησης
Αιωρούμενο συγκρότημα μετάδοσης
 
Διαδρομή πίσω
84 χλστ.
 
Εμπρός φρένο
Υδραυλικό δισκόφρενο, Ø267 χλστ.
 
Πίσω φρένο
Υδραυλικό μονό δισκόφρενο, Ø267 χλστ.
 
Εμπρός ελαστικό
120/70-14M/C 55P χωρίς σαμπρέλα
 
Πίσω ελαστικό
140/70-14M/C 62P χωρίς σαμπρέλα
 
 
 
 
 
 
 
Διαστάσεις
Συνολικό μήκος
2,250 χλστ.
Συνολικό πλάτος
815 χλστ.
Συνολικό ύψος
1,470 χλστ.
Ύψος σέλας
795 χλστ.
Μεταξόνιο
1,595 χλστ.
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος
130 χλστ.
Βάρος πλήρες υγρών
239kg
Χωρητικότητα Δοχείου Καυσίμου
13 λίτρα

 

Διαθέσιμα χρώματα: Nimbus Grey, Tech Kamo, Gunmetal Grey

 

 

Καύσιμα: H κυβέρνηση σχεδιάζει πάλι επιδόματα – Ούτε κουβέντα για ΕΦΚ και ΦΠΑ, αν και υπάρχει η δυνατότητα

Το ράλι τιμών των καυσίμων παίζει χωρίς αντίπαλο στην Ελλάδα
oil
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

21/9/2026

Με την κατάσταση στη Μέση Ανατολή να επιδεινώνεται αντί να βελτιώνεται, η τιμή του αργού πετρελαίου Μπρεντ χτύπησε κόκκινο την εβδομάδα 13-20 Σεπτεμβρίου φτάνοντας κοντά στα 110 δολάρια το βαρέλι. Σήμερα, Δευτέρα 21/9 η τιμή έχει υποχωρήσει κοντά στα 102 δολάρια, ωστόσο οι τιμές των καυσίμων έχουν ήδη εκτοξευτεί σε όλη την Ευρώπη και οι αιτίες παραμένουν απειλώντας με νέα επιδείνωση.

Στην Ελλάδα σήμερα, Δευτέρα 21/9, η μέση τιμή της αμόλυβδης βενζίνης κυμαίνεται γύρω από τα 2,20 ευρώ/λίτρο, με ακραίες τιμές να εμφανίζονται στην επαρχία, όπως είναι λ.χ. τα 2,619 που καταγράφονται στην Αλόννησο, αλλά και σχεδόν τυπική ταρίφα τα 2,3-2,4 στα περισσότερα νησιά.

Απέναντι σε αυτό το πρόβλημα η Ευρωπαϊκή Ένωση εξέτασε διάφορα μέτρα, ωστόσο στο τέλος δεν υιοθέτησε κανένα, ενόσω η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ursula Von Der Leyen, στην πρόσφατη ετήσια ομιλία της για την Κατάσταση της Ένωσης (State of the Union) επέλεξε συνειδητότατα να πετάξει τη μπάλα εκτός γηπέδου.

Η Γερμανίδα είδε την κρίση ως ευκαιρία να κουνήσει το δάκτυλο εξηγώντας πως αυτή είναι μια ευκαιρία να αντιληφθούμε την ανάγκη για εξηλεκτρισμό και απαγκίστρωση από τα ορυκτά καύσιμα. Εκτός τόπου και χρόνου δηλαδή, την ώρα που όλη η Ευρώπη αντιμετωπίζει κατακόρυφη πτώση της κατανάλωσης και προετοιμάζεται για ακόμη χειρότερα, με αρκετούς αναλυτές να προβλέπουν πως η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης μπορεί να φτάσει ως τα 3 ευρώ ανά λίτρο!

Στο μεταξύ στην Ελλάδα η κυβέρνηση ετοιμάζεται να απαντήσει στην επιδείνωση της ενεργειακής αγοράς με νέα δέσμη μέτρων, καθώς η όλη κατάσταση έχει φορτωθεί ένα ακόμη μεγάλο αγκάθι: το πετρέλαιο θέρμανσης, το οποίο πέρυσι είχε 1,13/λίτρο και φέτος ακούμε τον πρωθυπουργό να πανηγυρίζει που θα το κρατήσει κάτω από το 1,75.

Σύμφωνα με όσα έχουν διαρρεύσει ως τώρα, η κυβέρνηση αναμένεται να στηριχτεί στο πλαφόν στα κέρδη των πρατηρίων και το επίδομα θέρμανσης, ενώ θα συνεχίσει την επιδότηση του πετρελαίου κίνησης με 15 λεπτά το λίτρο. Αυτά ακούγονται, αλλά δεν είναι ακόμη τα επίσημα μέτρα, τα οποία αναμένονται σύντομα.

“Σε περίπτωση που η Ευρωπαϊκή Ένωση επιτρέψει έκτακτες εθνικές παρεμβάσεις, χωρίς αυτές να προσμετρώνται στα όρια δαπανών, θα μπορούσαμε να εξετάσουμε και την προσωρινή μείωση της φορολογίας στα καύσιμα,” δήλωσε ο πρωθυπουργός την Κυριακή 20/9, έχοντας προφανώς αντιληφθεί πως ο ελληνικός λαός ολοένα και περισσότερο αντιλαμβάνεται το παιχνίδι που παίζεται με τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) στα καύσιμα.

Η πραγματικότητα είναι πως η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν απαγορεύει τη μείωση του ΕΦΚ, ούτε του Φόρου Προστιθέμενης Αξίας (ΦΠΑ). Η σχετική οδηγία της ΕΕ ορίζει κατώτατο επιτρεπτό ΕΦΚ στη βενζίνη τα 359 ευρώ ανά 1000 λίτρα (330 στο ντίζελ), την ώρα που η Ελλάδα χρεώνει τους καταναλωτές 700 ευρώ ΕΦΚ ανά 1000 λίτρα βενζίνης. Μιλάμε για σχεδόν τον διπλό φόρο, 0,70 ευρώ ανά λίτρο είναι μόνο ο ΕΦΚ, αντί να αντιμετωπιστεί ως αυτό που είναι, θρασεία αισχροκέρδεια εις βάρος του λαού.

Ακόμη περισσότερο, η αναφορά στα όρια δαπανών μοιάζει με μια ακόμη δόση στάχτης στα μάτια, μιας και ο κανονισμός της ΕΕ που τα ορίζει διαχωρίζει από τον υπολογισμό τους τα προσωρινά ή έκτακτα μέτρα. Συζητάμε δηλαδή αν θα μας επιτραπεί να εξαιρεθεί αυτό που εξαιρείται εξ ορισμού;

Ομοίως ισχύει και για τον ΦΠΑ, με την Ελλάδα να έχει έναν από τους υψηλότερους συντελεστές της Ευρώπης (24%), χωρίς βέβαια αυτός να της έχει επιβληθεί άνωθεν. Και εδώ η ΕΕ ορίζει έναν ελάχιστο επιτρεπτό συντελεστή ΦΠΑ 15% και αφήνει στη διακριτική ευχέρεια κάθε κράτους-μέλους την τελική του τιμή. Έλληνες ήταν και είναι οι καλοθελητές που τον απογειώνουν στα ουράνια της Ευρώπης.

Εν ολίγοις, περιθώριο μείωσης υπάρχει από την ΕΕ και μάλιστα άφθονο, είτε μιλάμε για μόνιμα ή για περιορισμένο διάστημα λόγω έκτακτων συνθηκών, απλά η κυβέρνηση επιλέγει συνειδητά να μην το χρησιμοποιεί, την ώρα που Ισπανία και Γερμανία (δύο πολύ πρόσφατα παραδείγματα) έχουν ήδη ανακοινώσει μειώσεις στους φόρους των καυσίμων, αντί να μοιράσουν κι αυτές μερικά fuel pass για τα μάτια του κόσμου. Μακάρι να διαψευστούμε.