Italian Volt

Άλλη μία ηλεκτρική σπορ μοτοσυκλέτα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/1/2017

Όλοι βλέπουν πλέον το μέλλον του μοτοσυκλετισμού να πηγαίνει προς τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και οι νέες εταιρείες που εμφανίζονται κάθε τρεις και λίγο δείχνουν ότι πολύ σύντομα στα γκαράζ μας θα κρέμονται ταχυφορτιστές από τους τοίχους.

Ένας από τους βασικού λόγους που έχουν δημιουργηθεί τόσο γρήγορα, τότες πολλές μικρές start-up εταιρείες ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και scooter, έχει να κάνει κυρίως με το γεγονός της εύκολης κατασκευής τους και των ελάχιστων περιορισμών από την νομοθεσία. Έτσι ενώ για την εξέλιξη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης που να αποδίδει σωστά και να περνά τις προδιαγραφές των δυτικών αγορών χρειάζεται να επενδυθούν εκατομμύρια, για την κατασκευής μιας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας αρκεί να συνδυάσεις σωστά τις μπαταρίες και τον ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός προγράμματος διαχείρισης για να πετύχεις τα χαρακτηριστικά απόδοσης και αυτονομίας που θέλεις.

Στην περίπτωση του Italian Volt, έχουμε μια σπορ γυμνή μοτοσυκλέτα με αυτονομία 200 χιλιομέτρων, τελικής 180km/h και βάρους 243 κιλών, που πιάνει τα 0-100km/h σε 4,3 δευτερόλεπτα. Το δυνατό σημείο της σύμφωνα με τους δημιουργούς της θα είναι η δυνατότητα ταχείας φόρτισης, όπου σε 40 λεπτά θα έχεις φορτίσει το 80% τις χωρητικότητας των μπαταριών της.

Εμείς θα προσθέταμε στα πλεονεκτήματά της και τον ελκυστικό εξωτερικό σχεδιασμό, καθώς είναι από τις ελάχιστες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες μέχρι στιγμής που μπορείς να την αποκαλέσεις όμορφη.

 

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK
zxmoto-v5
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.

Ετικέτες