Kawasaki - Τέσσερα χρόνια εγγύησης σε κάθε νέα μοτοσυκλέτα!

Από την 1η Μαρτίου 2025, ισχύει για κάθε νέα μοτοσυκλέτα που είναι κατάλληλη για χρήση σε δημόσιους δρόμους
Kawasaki - 4 χρόνια εγγύηση
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/2/2025

Από την 1η Μαρτίου 2025, η Kawasaki παρέχει σε κάθε νέα μοτοσυκλέτα που είναι κατάλληλη για χρήση σε δημόσιους δρόμους τετραετή εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Η παροχή αυτή ισχύει δωρεάν  για όλους τους πελάτες στην Ελλάδα. Οι προτεινόμενες λιανικές τιμές δεν επηρεάζονται από αυτήν την επιπλέον παροχή.

Η  νέα παροχή καλύπτει πλέον 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση από την Kawasaki και αντιστοιχεί στις παροχές που καλύπτονταν μέχρι σήμερα από το πρόγραμμα K-Care Warranty Plus, το οποίο ήταν μία επί πληρωμή υπηρεσία της Kawasaki, αλλά πλέον ενσωματώνεται  δωρεάν στην 4ετή εγγύηση. Κάθε νέο όχημα, ανεξαρτήτως κυβισμού, συμπεριλαμβάνεται αυτόματα  στη νέα πολιτική εγγύησης  κατά την ταξινόμηση του στην Ελλάδα και χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Το όχημα πρέπει να έχει παραδοθεί από την επίσημη αντιπροσωπία και από εξουσιοδοτημένο συνεργάτη. Για τη διατήρηση της εγγύησης, οι τακτικές συντηρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται μόνο σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία Kawasaki.

Επίσης, η νέα παροχή εγγύησης ισχύει και για επαγγελματική χρήση των μοτοσυκλετών, όπως για παράδειγμα σχολές οδήγησης. Ωστόσο, οι μοτοσυκλέτες που χρησιμοποιούνται για αγωνιστικούς σκοπούς εξαιρούνται, όπως ίσχυε μέχρι σήμερα. 

Όπως αναφέρει η αντιπροσωπεία: "Η  νέα 4ετής παροχή εγγύησης αποτελεί ένα σημαντικό πλεονέκτημα κατά τη διαδικασία λήψης απόφασης αγοράς. Με κάθε νέα μοτοσυκλέτα Kawasaki, πλέον μπορείτε να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς περιορισμούς καθώς με αυτό τον τρόπο, υπογραμμίζουμε την ποιότητα των μοτοσυκλετών μας, προσφέροντας πέρα από την καινοτόμο τεχνολογία και τον μοναδικό σχεδιασμό, εξαιρετική αξιοπιστία για πολλά χρόνια."

Σημείωση: Η επέκταση εγγύησης δεν ισχύει για τα αξεσουάρ Kawasaki, ακόμη και αν αυτά περιλαμβάνονταν σε μια νέα ειδική ή συλλεκτική έκδοση. Η εγγύηση για τα αξεσουάρ είναι 24 μήνες. Ζημιές που προκύπτουν λόγω ηλικίας ή χρήσης εξαιρούνται. Οι μοτοσυκλέτες που χρησιμοποιούνται για αγωνιστικούς σκοπούς εξαιρούνται τόσο από την εργοστασιακή εγγύηση όσο και από την επέκταση εγγύησης -όπως ίσχυε και στο παρελθόν.

Ετικέτες

BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!

Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6
BRC Racing R600V2
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.

Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!

BRC Racing R600V2

Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.

Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.

BRC Racing R600V2

Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.

Ετικέτες