Kawasaki Versys-X: Τζακάρτα-Αθήνα-Λονδίνο!

Ένας ταξιδιωτικός πρέσβης

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/7/2018

Αν τύχει αυτές τις μέρες και δείτε στο δρόμο ή δίπλα σας στο φανάρι ένα ασπροκόκκινο Kawasaki Versys-X εξοπλισμένο έτσι ώστε να μοιάζει με… GS, μην παραξενευτείτε. Ανήκει στον Stephen Langitan, έναν ταξιδιώτη του κόσμου, που πέρασε για λίγο από την Ελλάδα κατά τη διάρκεια του επικού ταξιδιού του από την Τζακάρτα στο Λονδίνο.
Ο Stephen, έχοντας συμπληρώσει ήδη 20.000 χιλιόμετρα με την μοτοσυκλέτα του, είχε προγραμματισμένο το σέρβις της στην Αθήνα, στην αντιπροσωπεία της Kawasaki, την ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε. Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του εκεί, εκμεταλλευτήκαμε την ευκαιρία να συναντηθούμε μαζί του και να μάθουμε λίγα πράγματα παραπάνω σχετικά με το "Indonesian Flag", όπως ονομάζει το ταξίδι του για την προβολή της χώρας του σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της υφηλίου.

Το ξεκίνημα του ταξιδιού έγινε στις 25 Μαρτίου στην Τζακάρτα, την πρωτεύουσα της πατρίδας του και ο στόχος είναι να φτάσει μέχρι τις 17 Αυγούστου, την ημέρα που γιορτάζουν στην Ινδονησία την ανεξαρτησία τους, στην πρεσβεία της χώρας στο Λονδίνο. Ο σκοπός αυτής της μεγάλης περιπέτειας, είναι –όπως είπαμε και παραπάνω- να προβάλει τη χώρα του, γι' αυτό και το Versys-X 250 (κι όχι το 300, αφού στις ασιατικές αγορές πηγαίνει η έκδοση των 250 κυβικών) είναι ντυμένο με αυτοκόλλητη ταινία στα χρώματα της σημαίας της Ινδονησίας. Ο Stephen είναι 53 ετών και εργάζεται ως σύμβουλος επιχειρήσεων στην Ινδονησία, εκεί όπου τον περιμένουν να επιστρέψει η γυναίκα του και τα δύο παιδιά τους.

Το εγχείρημά του έχει την πλήρη υποστήριξη της κυβέρνησης της Ινδονησίας, της Kawasaki, αλλά κι αρκετών εταιρειών που παράγουν αναλώσιμα προϊόντα για μοτοσυκλέτες στην Ινδονησία και θέλουν να μπουν στον παγκόσμιο χάρτη της αγοράς. Θα πρέπει μάλιστα να σημειωθεί, ότι πρόκειται για το πρώτο ταξίδι τέτοιου επιπέδου με μια μοτοσυκλέτα της Kawasaki στα 250cc και δικαίως ο Stephen νιώθει πρωτοπόρος. "Υπάρχουν αρκετοί Ινδονήσιοι που κάνουν ταξίδια με τις μοτοσυκλέτες τους, αλλά με έναν άναρχο και όχι προγραμματισμένο τρόπο. Εγώ θέλω να τους δείξω ακριβώς αυτό. Πώς να οργανώνουν το ταξίδι τους και να μένουν πιστοί στο πρόγραμμά τους", μας είπε ο Stephen. Όσο για τους λόγους που επέλεξε την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα; "Το Versys-X 250 είναι άνετο και με καλή θέση οδήγησης. Έχει εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, είναι μικρό και ελαφρύ, κάτι που βολεύει στις δύσκολες διαδρομές με κακό οδόστρωμα ή χώμα, ενώ είναι πολύ πιο εύκολο να το σηκώσω και μόνος μου αν χρειαστεί, ακόμη και με πλήρες φορτίο."
Οι εκτός δρόμου διαδρομές βέβαια, όπως μας είπε ο Stephen, ήταν σε πολύ λίγες περιοχές που διέσχισε, αλλά το μεγαλύτερο μέρος είναι πάνω σε δρόμους των επαρχιακών δικτύων αποφεύγοντας τις εθνικές οδούς και τους αυτοκινητόδρομους. Αυτό δεν σημαίνει ότι στην μέχρι τώρα πορεία του δεν αντιμετώπισε δύσκολες καταστάσεις, όπως ο καύσωνας στο Πακιστάν με τους 48°C, μία πτώση (επίσης στο Πακιστάν) εξαιτίας της ζαλάδας από την έλλειψη οξυγόνου στα ορεινά περάσματα στα σύνορα με το Αφγανιστάν και η αμμοθύελλα στην έρημο του Ιράν. Μάλιστα, όπως μας είπε, σ' εκείνη την περίπτωση αναγκάστηκε να οδηγήσει για σχεδόν 400 χιλιόμετρα με τέρμα γκάζι, προκειμένου να αποφύγει την θύελλα γιατί διαφορετικά ακόμη θα έσκαβαν για να βρουν που είναι θαμμένος…

Από την άλλη, ανάμεσα στα highlights του ταξιδιού –και πιο συγκεκριμένα στην κορυφή όπως μας δήλωσε- κατατάσσει την Ελλάδα και την ομορφιά των τοπίων που συνάντησε στην χώρα μας, καθώς ως φιλοξενούμενος της Ινδονησιακής Πρεσβείας στην χώρα μας είχε την δυνατότητα να απολαύσει βόλτες στα νότια παράλια της Αττικής και κολύμπι στο Σούνιο, κάτω από τον επιβλητικό ναό του Ποσειδώνα.
Η συνέχεια του ταξιδιού του περιλαμβάνει περάσματα από την Ιταλία, την Ισπανία, την Γαλλία και την Γερμανία, πριν καταλήξει τελικά στην Αγγλία, με επισκέψεις στις αντίστοιχες αντιπροσωπείες της Kawasaki αλλά και στις ευρωπαϊκές έδρες πολλών εταιρειών που τον χορηγούν. Εδώ, η ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε. ανέλαβε πλήρως το κόστος των ανταλλακτικών και του service της μοτοσυκλέτας, η οποία –όπως τόνισε ο Stephen- δεν έχει παρουσιάσει μέχρι στιγμής το παραμικρό πρόβλημα, ούτε καν ένα σκασμένο λάστιχο! Στις εργασίες συντήρησης μάλιστα που έγιναν στο συνεργείο της ελληνικής αντιπροσωπείας, διαπιστώθηκε ότι τα τακάκια όπως και τα ελαστικά δεν χρειάζονταν καν αλλαγή, ενώ πέρα από την αλλαγή λαδιών, φίλτρου και μπουζί αλλάχτηκαν η αλυσίδα και τα γρανάζια του Versys. Όπως μπορείτε επίσης να δείτε κι από τις φωτογραφίες, το μικρό Versys βρίθει custom κατασκευών και πατεντών, προκειμένου να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις ενός τέτοιου ταξιδιού, με πιο ιδιαίτερες την μετατροπή του πίσω τροχού σε… tubeless με την χρήση ενός ελαστικού πανιού στο εσωτερικό της ζάντας, και οι δύο αεροτενόροι της Bosch τοποθετημένοι εκατέρωθεν του κινητήρα, που όπως μας είπε ο Stephen ήταν ιδιαίτερα χρήσιμοι στην Ινδία όπου αν δεν κάνεις αισθητή την παρουσία σου στο δρόμο υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να περάσουν… από πάνω σου όλα τα οχήματα.

Για όσους θέλουν να παρακολουθήσουν την πορεία του ταξιδιού του Stephen Langitan μπορούν να το κάνουν είτε μέσω του blog του (stephenlangitan.com), είτε μέσω του καναλιού που διατηρεί στο YouTube (videomotobikerz), ή από το προφίλ του στο Instagram (Stepalangitan).

Ετικέτες

kawasaki

Kawasaki Versys

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Το μεγάλο δώρο της KTM στους υπόλοιπους κατασκευαστές!

Μία στρατιά εξιδεικευμένων στελεχών δίνει πνοή στα R&D

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/5/2026

Πνοή πήραν πολλά και διαφορετικά R&D από τη μείωση δυναμικού που συνέβη στην KTM το διάστημα μετά την εισαγωγή σε καθεστώς επιτήρησης έως και την πώλησή της στη Bajaj.

Αυτή την στιγμή η KTM βρίσκεται σε περίοδο σταθεροποίησης με τους Ινδούς να κάνουν το σωστό, να μην ανακατεύουν τη ροή εργασίας και τα πρωτόκολλα των διαφόρων τμημάτων, διατηρώντας και τη γραμμή παραγωγής της Αυστρίας σε πλήρη ισχύ, κάτι που αναμένεται να κρατήσει πολύ καιρό ακόμη.

Μένει να δούμε τι θα αποφασίσουν οι άνθρωποι της Bajaj για το μέλλον, προς το παρόν όμως η KTM βαδίζει μπροστά με όλα όσα είχε ήδη προγραμματίσει πριν τα οικονομικά προβλήματα και τη συνέχιση της γραμμής παραγωγής εξασφαλισμένη.

Στο μεταξύ όμως είναι εκατοντάδες τα εξιδεικευμένα στελέχη, κυρίως από το R&D, που έφυγαν από την εταιρεία το προηγούμενο διάστημα αναζητώντας εργασία. Δεν πήγαν όλοι τους σε κατασκευαστές μοτοσυκλετών, όμως σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στη CFMOTO, βρήκαν την ευκαιρία να δημιουργήσουν νέα παραρτήματα κινούμενοι γρήγορα στην απορρόφηση στελεχών που έφευγαν από την KTM. Σημαντική ροή καταγράφθηκε και προς τη BMW, την ίδια στιγμή που ορισμένα στελέχη της BMW από τμήματα επικοινωνίας, δέχθηκαν προτάσεις και αποχώρησαν για να μεταβούν στην KTM.

Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό πως ένας από τους υπεύθυνους για το φιάσκο στην BMW με φωτογραφίες τεχνητής νοημοσύνης σε παρουσίαση νέου μοντέλου είναι τώρα στην KTM, όπου έως τώρα φημιζόταν για τις πιο σκληροπυρηνικές φωτογραφίσεις της σε κάθε παρουσίαση νέου μοντέλου. Στο μεταξύ, θυμίζουμε πως ο ίδιος ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch, δήλωσε στο MOTO πως ήταν λάθος η χρήση φωτογραφιών τεχνητής νοημοσύνης, όχι μόνο γιατί δεν προέτρεπαν το κοινό να οδηγήσει τη νέα μοτοσυκλέτα, αλλά και για πιο πρακτικό τρόπο, καθώς δεν αποτύπωναν ούτε τις πραγματικές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας. Έτσι κάποιος που ήθελε να δει το νέο μοντέλο, έμενε ουσιαστικά με περισσότερες απορίες από αυτές που είχε πριν! Ας ελπίσουμε πως αυτό το λάθος δεν θα μεταφερθεί τώρα στην KTM από το στέλεχος της BMW που έχει αναλάβει εδώ και λίγες ημέρες θέματα επικοινωνίας.

Είναι αρκετές οι εταιρείες που αναζητούσαν καταρτισμένο προσωπικό με εμπειρία και δυσκολεύονταν να βρουν αντίστοιχα στελέχη, σε ένα πρόβλημα που δεν αφορούσε μονάχα τον κλάδο της μοτοσυκλέτας. Είναι λοιπόν πολλά τα στελέχη της KTM που στελεχώνουν νέα τμήματα σε υφιστάμενες εταιρείες σε διάφορους κλάδους ή, ακόμη περισσότερο, ενισχύουν το τμήμα R&D σε ανταγωνιστές.

Δεν υπάρχει φυσικά καταμέτρηση των μετακινήσεων, εμείς παρακολουθούμε όλο αυτό το διάστημα τις ανακοινώσεις από στελέχη που γνωρίζουμε, όπως επίσης και πληροφορίες για την αύξηση θέσεων εργασίας σε R&D που είχαν μείνει στάσιμα εδώ και καιρό και σκιαγραφούμε με τον τρόπο αυτό τη γενική εικόνα. Ενισχύθηκε και το τμήμα R&D που έχει η Yamaha στο Μιλάνο, εκεί όπου σχεδιάστηκε το Tracer7 και βρίσκεται μεταξύ άλλων και το σπίτι της ομάδας MotoGP.

Υπολογίζεται πως μόνο από το R&D της KTM έχουν φύγει σχεδόν 400 στελέχη, πολλά από τα οποία όμως ήταν επιφορτισμένα με την εξέλιξη ποδηλάτων, σε έναν τομέα από τον οποίο έχουν αποτραβηχτεί οι Αυστριακοί στη νέα τους δομή. Καθώς στο απόγειό του το R&D της KTM ήταν το πολυπληθέστερο στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, η μείωση αυτή δεν μπόρεσε να τους ταρακουνήσει, όπως είδαμε με το 1390 Super Adventure που είναι το καλύτερο της οικογένειας και εξελίχθηκε σε αυτήν ακριβώς την ταραχώδη περίοδο. Το R&D αποδεδειγμένα λοιπόν παραμένει και τώρα πλήρως στελεχωμένο χωρίς να παρουσιάζει κενά, την ίδια στιγμή όμως που βοήθησε πολλούς από τους ανταγωνιστές, και όχι μόνο, να βελτιώσουν τα δικά τους!