EICMA: CFMOTO Aerocast – Αλουμινένιο πλαίσιο το επόμενο βήμα της νέας πλατφόρμας 550
Ο νέος δικύλινδρος κινητήρας των 550ΜΤ είναι απλώς το πρώτο βήμα σε μια νέα πορεία
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
6/11/2026
Στο περίπτερό της στο Μιλάνο η CFMOTO εξέθεσε τα σχέδιά της για το μέλλον της νέα πλατφόρμας που παρουσίασε με τα 550ΜΤ και 550ΜΤ-Χ. Σε αυτά πρωταγωνιστεί ένα καινούργιο αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, πάνω στο οποίο θα στηθούν μελλοντικά μοντέλα με τον δικύλινδρο κινητήρα αυτόν.
Το πλαίσιο αυτό κατασκευάζεται από τη CFMOTO με χύτευση σε περιβάλλον χαμηλής πίεσης, αυτό που περιγράφει ως Aerocast, και θα συνδυαστεί με προηγμένες τεχνολογίες που δεν αναλύονται μεν, πλην του νέου συστήματος ηλεκτρονικού συμπλέκτη (όπως E-Clutch Honda) που ήδη ανακοινώθηκε ως προαιρετικό στοιχείο στο νέο 550ΜΤ.
Στο έκθεμα της EICMA η CFMOTO παρουσίασε το νέο πλαίσιο παρέα με ένα φέρινγκ σπορ μοτοσυκλέτας, περιγράφοντας έτσι μια μελλοντική εφαρμογή σε μοντέλα δρόμου, με σημαντικά οφέλη σε βάρος και ακαμψία. Προφανώς τα παραπάνω φωτογραφίζουν ήδη της οικογένεια της οικογένειας SR, η οποία θα είναι η πρώτη που θα ωφεληθεί από το νέο αλουμινένιο πλαίσιο, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας.
Αυτό δεν σημαίνει ωστόσο πως θα φορεθεί σε ο,τιδήποτε έχει τον νέο δικύλινδρο καθώς σε κάποιες εφαρμογές, όπως λ.χ. τα 550ΜΤ, το αλουμινένιο πλαίσιο δεν είναι απαραιτήτως εξίσου κατάλληλο από πλευράς ακαμψίας όταν η στόχευση προβλέπει οδήγηση και στο χώμα.
EICMA: Voge DS900X E-Suspension 2027 - Με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση
Παρουσία και στο Μιλάνο έπειτα από τη CIMA - Με πλήρη στάνταρ εξοπλισμό
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
6/11/2026
Την είδαμε για πρώτη φορά στην περασμένη CIMA, τώρα τη βλέπουμε και την EICMA την έκδοση του DS900X με τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις.
Οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι η αλλαγή που δίνει νέο ενδιαφέρον στo δικύλινδρο on-off της Voge, όπως μεγάλο ενδιαφέρον θα έχει και η τιμή του στην ελληνική αγορά, ειδικά από τη στιγμή που υπάρχει μία ακόμη κινέζικη μοτοσυκλέτα στην ελληνική αγορά με τέτοιες αναρτήσεις, η λιγότερη χωμάτινη από το Voge, CFMOTO 800MT, τη δοκιμή της οποίας μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος του ΜΟΤΟ (#684) που κυκλοφορεί στα περίπτερα.
Γυρνάμε στο DS900X, το οποίο δεν έχει αλλαγές στον εν σειρά δικύλινδρο των 895 κ.εκ., που αποδίδει 94 ίππους και 9,7 kg.m ροπής στις 8.250 και 6.250 σ.α.λ. αντίστοιχα με το βάρος της μοτοσυκλέτας να βρίσκεται στα 238 κιλά, λογικά πλήρης υγρών με την εταιρεία να αναφέρεται στη συγκεκριμένη τιμή ως "net wieght", στα λίγα τεχνικά χαρακτηριστικά που έχει δημοσιεύσει.
Η απόσταση της σέλας από το έδαφος βρίσκεται στα 825 χλστ. και της μοτοσυκλέτας στα 190 χλστ. με τον εμπρός τροχό στις 21 ίντσες και τον πίσω στις 17 για ελαστικά διαστάσεων 90/90 και 150/70 αντίστοιχα. Οι ακτινωτοί τροχοί φέρουν tubeless ελαστικά και την πέδηση αναλαμβάνει η Brembo με δύο δίσκους 305 χλστ. και διπίστονες δαγκάνες μπροστά.
Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα η παρουσία IMU έξι αξόνων αναβαθμίζει τη λειτουργία τους καθώς αποκτούν "ευαισθησία" στις κλίσεις της μοτοσυκλέτας και ρυθμίζουν ανάλογα την απόδοσή τους. Έτσι στον στάνταρ εξοπλισμό η μοτοσυκλέτα έχει Cornering ABS αλλά και Cornering Traction Control.
Έχει φυσικά και τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που μπορούν να αλλάξουν τη συμπίεση και την επαναφορά σε πιρούνι και αμορτισέρ αλλά και την προφόρτιση για το τελευταίο, με τη Voge να μην διευκρινίζει σε αυτό το σημείο αν οι αναρτήσεις λαμβάνουν πληροφορίες και από την IMU μονάδα. Περιμένουμε να μάθουμε και τις διαδρομές των αναρτήσεων, οι οποίες δεν θα διαφέρουν λογικά από εκείνες της συμβατικής έκδοσης.
Το DS900X έχει επίσης στον στάνταρ εξοπλισμό του TFT οθόνη με συνδεσιμότητα, προγράμματα οδήγησης, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ, θερμαινόμενη σέλα, 12βολτη παροχή ρεύματος, τιμόνι μεταβλητής διατομής, keyless σύστημα ενεργοποίησης/εκκίνησης, full LED φώτα, προστατευτικές χούφτες, προστατευτικά κάγκελα, quickshifter, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, cruise control, μεταλλική σχάρα με χειρολαβές συνεπιβάτη, προβολείς ομίχλης και σταμπιλιζατέρ τιμονιού.
