Ο V4 κινητήρας των 1000cc του Aprilia RSV4 με τους 201 ίππους, είναι αυτός που διαθέτει το νέο μονοθέσιο GB08 Thunder της Wolf Racing, το οποίο θα συμμετάσχει στο ιταλικό πρωτάθλημα πρωτότυπων του 2018. Η Wolf Racing θεώρησε ότι ο V4 με την περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων στις 65° έχει την ιδανική διάταξη για το μονοθέσιό τους, και προχώρησε σε αυτή την κίνηση προκειμένου να αποκομίσουν τα μέγιστα δυναμικά οφέλη, τόσο η Aprilia όσο και οι ίδιοι. Το ντεμπούτο του μονοθέσιου θα γίνει στις 22 Απριλίου στην πίστα της Adria για τον πρώτο αγώνα του πρωταθλήματος. Η Aprilia συμφώνησε να προμηθεύσει τον V4 κινητήρα της μιας και η απόδοση των 201 ίππων είναι μέσα στα πλαίσια των ζητούμενων της Wolf Racing, ενώ και η σχέση τιμής/απόδοσης εκτιμήθηκε ως ιδιαίτερα συμφέρουσα και για τις δύο εταιρείες. Άλλωστε δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για τον κινητήρα που έχει φέρει πολλές διακρίσεις στην Aprilia, με τέσσερις τίτλους κατασκευαστών και αντίστοιχους αναβατών μέσα σε πέντε σεζόν στα WSBK, ενώ το 2015 έφερε και τους δύο αυτούς τίτλους στην κατηγορία των Superstock 1000. Η αναβαθμισμένη έκδοση αυτού του κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες, είναι αυτή που χρησιμοποιεί η Aprilia για το παγκόσμιο πρωτάθλημα των MotoGP. Πάντως, δεν είναι η πρώτη φορά που ο συγκεκριμένος κινητήρας τοποθετείται σε μονοθέσιο, καθώς είχε "φορεθεί" και σε ένα αντίστοιχο για το πρωτάθλημα Formula X στην Ιταλία, κατακτώντας τόσο την pole position στο ντεμπούτο του Varano, όσο και την νίκη.
Υποχρεωτικά τα ανακυκλωμένα πλαστικά στα αυτοκίνητα από το 2032 - Έπονται οι μοτοσυκλέτες
Η Honda έχει ήδη κάνει την αρχή με το Durabio
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
30/7/2026
Η Ευρωπαϊκή Ένωση καθιερώνει υποχρεωτική χρήση ανακυκλωμένων πλαστικών στα νέα αυτοκίνητα και βαν από το 2032. Οι μοτοσυκλέτες εξαιρούνται προς το παρόν, όμως η πρόσφατη στρατηγική της Honda δείχνει ότι η βιομηχανία ήδη προετοιμάζεται για μια αντίστοιχη εξέλιξη.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση δημοσίευσε στις 24 Ιουλίου τον νέο Κανονισμό για τα Οχήματα στο Τέλος του Κύκλου Ζωής τους (End-of-Life Vehicle Regulation - ELVR), ο οποίος τίθεται σε ισχύ στις 13 Αυγούστου και αλλάζει ριζικά τον τρόπο σχεδιασμού κατασκευής και απόσυρσης των αυτοκινήτων.
Από την 1η Σεπτεμβρίου 2032, κάθε νέο επιβατικό αυτοκίνητο και ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που λαμβάνει έγκριση τύπου στην ΕΕ θα πρέπει να περιέχει τουλάχιστον 15% ανακυκλωμένο πλαστικό. Το ποσοστό αυτό αυξάνεται στο 25% από την 1η Σεπτεμβρίου 2036, ενώ τουλάχιστον το 20% του ανακυκλωμένου υλικού θα πρέπει να προέρχεται από οχήματα που έχουν ήδη αποσυρθεί, δημιουργώντας έναν πραγματικό κύκλο επαναχρησιμοποίησης υλικών.
Παράλληλα, ο κανονισμός εισάγει νέες απαιτήσεις για τον σχεδιασμό, την αποσυναρμολόγηση, την ανακύκλωση αλλά και τις εξαγωγές οχημάτων στο τέλος της ζωής τους, με στόχο μια περισσότερο κυκλική οικονομία στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι μοτοσυκλέτες εκτός... προς το παρόν
Οι μοτοσυκλέτες δεν περιλαμβάνονται στο πλάνο εφαρμογής του νέου κανονισμού, ωστόσο αποτελεί πάγια τακτική οι ευρωπαϊκές νομοθεσίες με αφετηρία τα αυτοκίνητα να επεκτείνονται στις μοτοσυκλέτες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν τα πρότυπα για τις εκπομπές ρύπων (Euro), αλλά και η επιβολή χρήσης ABS.
Έτσι, αν και δεν υπάρχει σήμερα κάποια σχετική υποχρέωση, δεν αποκλείεται στο μέλλον να θεσπιστούν αντίστοιχοι στόχοι και για τους κατασκευαστές δικύκλων.
Τα νέα αυτά υλικά χρησιμοποιούνται ήδη σε μοντέλα όπως οι Africa Twin, X-ADV, NC750X και CB1000GT, δείχνοντας ότι η Honda δεν αντιμετωπίζει τη βιωσιμότητα ως μελλοντικό στόχο, αλλά ως μέρος της σημερινής παραγωγής της.
Ακόμη και χωρίς νομοθεσία, οι αλλαγές θα επηρεάσουν τις μοτοσυκλέτες
Ακόμη κι αν οι μοτοσυκλέτες δεν ενταχθούν σύντομα στον νέο κανονισμό, η αγορά αναμένεται να επηρεαστεί. Η αυτοκινητοβιομηχανία και η βιομηχανία μοτοσυκλέτας χρησιμοποιούν σε κάποιο βαθμό κοινές αλυσίδες προμήθειας πλαστικών υλικών.
Η αυξημένη ζήτηση για ανακυκλωμένα πλαστικά υψηλής ποιότητας αναμένεται να οδηγήσει σε μεγαλύτερες επενδύσεις στις τεχνολογίες ανακύκλωσης και στη βελτίωση των διαθέσιμων υλικών, γεγονός που θα ωφελήσει και τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών.
Παράλληλα, ακόμη και χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, δύσκολα θα δουν διαφορετικές εκδόσεις των ίδιων μοντέλων. Οι κατασκευαστές σχεδιάζουν και παράγουν μοτοσυκλέτες για παγκόσμιες αγορές και όχι για μεμονωμένες χώρες, επομένως οι αλλαγές που επιβάλλει η ευρωπαϊκή νομοθεσία είναι πολύ πιθανό να εφαρμοστούν ευρύτερα.
Η Honda φαίνεται πως διέκρινε έγκαιρα προς ποια κατεύθυνση κινείται η βιομηχανία. Αν τελικά οι απαιτήσεις για χρήση ανακυκλωμένων υλικών επεκταθούν και στις μοτοσυκλέτες, θα βρίσκεται ήδη ένα βήμα μπροστά.
