KTM 1090 Adventure R: Επιστρέφει πιο δελεαστικό από ποτέ!

Σε νέα μειωμένη τιμή

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

19/9/2019

Μια δεύτερη ευκαιρία προσφέρει η KTM SOUTH EAST EUROPE AE στους αναβάτες, που ήθελαν αλλά δεν πρόλαβαν να αποκτήσουν το 1090 Adventure R. Συγκεκριμένα, η ελληνική αντιπροσωπεία της ΚΤΜ προχώρησε στην εισαγωγή περιορισμένου αριθμού μοτοσυκλετών, που συνοδεύονται με μια άκρως δελεαστική τιμή στα €13.980. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε παρακάτω ή να επισκεφτείτε ένα απ’ τα καταστήματα της αντιπροσωπείας.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η KTM SOUTH EAST EUROPE AE εξασφάλισε και θα εισάγει σε περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών μια από τις ικανότερες Adventure όλων των εποχών.
Η KTM 1090 ADVENTURE R θα ξαναπατήσει τα Ελληνικά χώματα σε μια τιμή που μόνο ευκαιρία μπορεί να χαρακτηριστεί!

Όσοι από εσάς δεν προλάβατε να αποκτήσετε μια KTM 1090 ADVENTURE R τώρα έχετε μια δεύτερη ευκαιρία και με προτεινόμενη τιμή λιανικής στα €13.980 μπορείτε να βγείτε κερδισμένοι.
Εξοπλισμένη με κορυφαίες πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της WP, προστατευτικά κάγκελα και χωμάτινα ελαστικά δείχνει από νωρίς τις προθέσεις της. Ο κορυφαίος δικύλινδρος κινητήρας με απόδοση 125 ίππων θα σας επιτρέψει να ταξιδέψετε με άνεση στην άλλη άκρη του κόσμου.

Ακόμα όμως και όταν η άσφαλτος τελειώσει εσείς θα συνεχίσετε και με όπλο τις υψηλές εκτός δρόμου δυνατότητες της KTM 1090 ADVENTURE R θα φτάσετε μέχρι εκεί που θα σας ζητήσει η περιέργειά σας.
Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε με το επίσημο δίκτυο συνεργατών.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1

Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/8/2026

Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.

Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.

"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.

Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.

Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.

"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."

Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.

"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."

Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.

"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."

Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.