KTM - Business as usual, με ξενάγηση του ειδικού τύπου στο Mattighofen [VIDEO]

Ασκήσεις δημοσίων σχέσεων απέναντι στις πληροφορίες για χρέη δισεκατομμυρίων, πάγωμα του αγωνιστικού τμήματος, κ.α.
KTM
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/12/2024

Καθώς η KTM AG έχει ήδη βάλει μπροστά τη διαδικασία αναδιάρθρωσής της, οι πληροφορίες και οι φήμες διαδέχονται η μία την άλλη με καταιγινιστικό ρυθμό. Από τη μία πλευρά έχουμε την αυστριακή εταιρεία προστασίας πιστωτών Alpenländischer Kreditorenverband, που εξετάζει την δυνατότητα υλοποίησης του σχεδίου αναδιάρθρωσης της ΚΤΜ, δίνοντας πληροφορίες για εκτίμηση χρεών των πορτοκαλί που φτάνουν τα 2,9 δις. ευρώ και από την άλλη η KTM προσκαλεί δημοσιογράφους στο Mattighofen για να επιδείξει την εύρυθμη λειτουργία του ομίλου, ακόμα και κατά τη διάρκεια της μεγαλύτερης κρίσης στην ιστορία του.

Η AKV EUROPA - Alpenländischer Kreditorenverband είναι μια ανεξάρτητη ένωση, επίσημα αναγνωρισμένη από τις αρμόδιες ανώτατες αυστριακές αρχές για την προστασία των δικαιωμάτων των πιστωτών. Τώρα όπως φαίνεται έχει αναλάβει την μελέτη υλοποίησης του σχεδίου αναδιάρθρωσης της ΚΤΜ, και στο site της έχει αναρτήσει τα πρώτα στοιχεία που με μια γρήγορη ματιά δείχνουν αρκετά τρομακτικά.

Στην έκθεση της AKV διαβάζουμε μεταξύ άλλων τα εξής: "Όπως έχει ήδη γίνει γνωστό τις τελευταίες ημέρες, η KTM AG, η KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH και η KTM Components GmbH υπέβαλαν η καθεμία αίτηση για διαδικασία αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση στο περιφερειακό δικαστήριο του Ried και η αντίστοιχη διαδικασία άνοιξε σήμερα, Παρασκευή 29 Νοεμβρίου 2024, όπως ζητήθηκε.

Από τις τρεις πτωχεύσεις θίγονται συνολικά 3.623 εργαζόμενοι, με συνολικές υποχρεώσεις που εκτιμώνται σε περίπου 2,9 δισ. ευρώ και περίπου 2.500 πιστωτές.

Αναλυτικότερα, η KTM AG εκτιμά τις υποχρεώσεις της σε περίπου 2,7 δισ. ευρώ, ενώ επηρεάζονται περίπου 1.600 πιστωτές και 2.380 εργαζόμενοι.

Η KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH, από την άλλη πλευρά, αναλαμβάνει υποχρεώσεις ύψους περίπου 105 εκατ. ευρώ έναντι περίπου 550 πιστωτών και 765 εργασιακές σχέσεις που υφίστανται κατά τη στιγμή της έναρξης της διαδικασίας αφερεγγυότητας.

Στην αίτησή της για έναρξη διαδικασίας αφερεγγυότητας, η KTM Components GmbH αναφέρει ότι έχει υποχρεώσεις ύψους 80 εκατ. ευρώ έναντι 330 περίπου πιστωτών και απασχολεί 478 εργαζομένους.

KTM

Μετά την έναρξη της ευρωπαϊκής διαδικασίας αναδιάρθρωσης στις 25 Νοεμβρίου 2024 στο περιφερειακό δικαστήριο του Wels επί των περιουσιακών στοιχείων της Pierer Industrie AG, η διαδικασία αφερεγγυότητας κινήθηκε σήμερα, Παρασκευή 29 Νοεμβρίου 2024, κατόπιν αιτήματος των οφειλετών επί των περιουσιακών στοιχείων της KTM AG , της KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH και της KTM Components GmbH στο περιφερειακό δικαστήριο του Ried. Η κάθε διαδικασία διεξάγεται ως διαδικασία αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση .

Ήταν ήδη γνωστό εκ των προτέρων ότι υπήρχε οξεία ανάγκη χρηματοδότησης εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ και ότι δεν ήταν δυνατόν να εξασφαλιστεί εγκαίρως η αναγκαία ενδιάμεση χρηματοδότηση.

Όσον αφορά τους λόγους της αφερεγγυότητας, είχε ήδη γίνει εκ των προτέρων αναφορά στα εξαιρετικά αυξημένα κόστη του εργοστασίου  και στη βιομηχανική ύφεση. Η πτώση της κατανάλωσης και η κατάρρευση της ζήτησης οδήγησαν σε ακραία απογραφή ύψους περίπου 1 δισ. ευρώ. Για το λόγο αυτό, ανακοινώθηκε αναδιαστασιολόγηση της παραγωγής και μερική διακοπή της παραγωγής. Επιπλέον, ο αριθμός των εργαζομένων έχει ήδη μειωθεί κατά 700 άτομα φέτος και αναμένεται περαιτέρω μείωση του προσωπικού."

KTM Media event

Από την άλλη τώρα, η KTM προσκάλεσε πριν λίγες ημέρες επιλεγμένους δημοσιογράφους σε μια εκ των έσω ξενάγηση στις υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις κατασκευής της στο Mattighofen, "για μια μοναδική ευκαιρία να δουν τη δεξιοτεχνία και την καινοτομία που κάνουν τις μοτοσυκλέτες KTM ανώτερες" ενώ οι συγκεκριμένοι δημοσιογράφοι έκαναν και test-ride μελλοντικών πρωτοτύπων.

Οι δημοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν μια αποκλειστική εκδήλωση BEHIND THE SCENES στην KTM και τη δυνατότητα να παρακολουθήσουν την διαδρομή που κάνουν τα προϊόντα της KTM από το Concept, τον σχεδιασμό, την έρευνα και ανάπτυξη, τις δοκιμές, τις εγκαταστάσεις παραγωγής και τέλος να οδηγήσουν το τελικό προϊόν. 

Florian Kecht

Παράλληλα, ο Florian Kecht, CSO της KTM AG, ο οποίος επιβλέπει τις Παγκόσμιες Πωλήσεις, την Εξυπηρέτηση Πελατών, το Παγκόσμιο Μάρκετινγκ και την Επιχειρηματική Ανάπτυξη, έδωσε στους δημοσιογράφους μια λεπτομερή επισκόπηση των σχεδίων της PIERER Mobility AG. Η συζήτηση αυτή ήταν καθοριστικής σημασίας "για την εξήγηση του ήθους πίσω από την KTM και τον τρόπο με τον οποίο έχει πλοηγηθεί στο σημερινό παγκόσμιο οικονομικό κλίμα", όπως αναφέρουν οι Αυστριακοί. Κατέθεσε επίσης πώς η KTM "θα παραμείνει για πάντα μια περήφανη αυστριακή μάρκα - με την παραγωγή να έχει τις ρίζες της στην Αυστρία".

Την επόμενη ημέρα, τα μέσα ενημέρωσης είχαν την προνομιακή ευκαιρία να δοκιμάσουν όχι λιγότερα από 15 πολυπόθητα πρωτότυπα της KTM - συμπεριλαμβανομένων και εκείνων των μοντέλων που δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Αυτό έδωσε στους δημοσιογράφους εμπειρία από πρώτο χέρι με την ανερχόμενη τεχνολογία, καθώς και μερικές μυστικές εξελίξεις.

KTM

Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με μια εκτενή ξενάγηση στο KTM Motohall και με μια επίδειξη ακροβατικών από τον αγωνιστή Supermoto και πρεσβευτή της KTM Lukas Höllbacher, ενώ ακολούθησε δείπνο με τους αντιπροέδρους των τμημάτων της KTM στο The Garage.

Business as usual λοιπόν, θέλει να μας πει η ΚΤΜ με την παραπάνω εκδήλωση, και μένει να δούμε αν όντως οι καθησυχαστικές κινήσεις για τον τύπο έχουν βάση και ουσία, κάτι που θα αποδειχθεί στο άμεσο μέλλον.

Ετικέτες

Honda Super Cub 110 Lite 2026 - Ο αντικαταστάτης του θρυλικού 50άριου στα 110 κ.εκ.

Διαθέσιμο στην Ιαπωνία κάτω από 2.000 ευρώ - Κατανάλωση 1,48 λτ./100 χλμ.
Honda Super Cub 110 lite 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

23/10/2025

Οι αυστηρότερες εκπομπές ρύπων στην Ιαπωνία ¨σκότωσαν¨ το θρυλικό στρογγυλοφάναρο 50άρι παπί της Honda, το οποίο, όπως σας είχαμε ενημερώσει από πέρσι, επέστρεψε στην εγχώρια με κινητήρα 110 κ.εκ. προσθέτοντας το συνθετικό "Lite" στο όνομά του.

Οι προδιαγραφές ρύπων άλλαξαν στην Ιαπωνία και αυτό δεν έδωσε περιθώριο στη Honda που επέλεξε να βάλει τέλος στην παραγωγή των 50ριών της για την εγχώρια αγορά -θα γίνει τον ερχόμενο Νοέμβριο- όχι όμως και να αποχωρίσει από την συγκεκριμένη κατηγορία διπλώματος. 

Βλέπετε στην Ιαπωνία η σχετική νομοθεσία δίνει τη δυνατότητα στους κατασκευαστές να έχουν στην κατηγορία των μοτοποδηλάτων έως 50 κ.εκ. και μοντέλα με μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρες, έως και 125 κ.εκ., αρκεί η ισχύς τους να περιορίζεται στα επίπεδα ενός 50ριού ή όπως το θέτει ο νομοθέτης έως τα 4,0 kW, ήτοι έως τους 5,36 ίππους.

Έτσι η Honda προσάρμοσε το θρυλικό Super Cub 110 σε αυτά που επιτάσσουν οι προδιαγραφές της νεοσύστατης κλάσης "New Standard Moped" που υπάγεται στα μοτοποδήλατα (Class 1 στην Ιαπωνία) και αντικατέστησε το 50άρι Super Cub με το Super Cub 110 Lite, το οποίο μπορεί να οδηγηθεί επίσης με δίπλωμα μοτοποδηλάτου. Για αυτό σας είχαμε μιλήσει αρχικά στα τέλη του 2024, ενώ σας δείξαμε και το "νέο" Super Cub υπό τη μορφή concept στις αρχές του περασμένου Μαρτίου.

Honda Super Cub 110 lite 2026

Το Super Cub 110 Lite, που μπορεί να μεταφέρει μόνο τον αναβάτη του βάσει νομοθεσίας, περιορίζει την ισχύ του κάτω από τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, με την απόδοση του αερόψυκτου μοτέρ των 109 κ.εκ. να βρίσκεται στους 4,7 ίππους (3,5 kW) στις 6.000 σ.α.λ. και το 0,7 kg.m ροπής στις 3.750 σ.α.λ. Αυτή είναι και η μόνη ουσιαστική διαφορά έναντι της ισχυρότερης έκδοσης που οδηγείται με το αμέσως επόμενο δίπλωμα. Η κατανάλωση του παράλληλα είναι εξαιρετικά χαμηλή κατά το πρότυπο WMTC3 και βρίσκεται στο 1,48 λτ./100 χλμ. 

Βέβαια η επιτρεπόμενη τελική ταχύτητα για τα μοτοποδήλατα στην Ιαπωνία είναι τα μόλις 30 χλμ./ώρα, πολύ χαμηλότερα δηλαδή από ότι στην Ευρώπη οπότε και το συγκεκριμένο νούμερο για την κατανάλωσή του δεν θα απέχει πολύ από την πραγματικότητα. 

Honda Super Cub 110 lite 2026

Η Honda δημιούργησε μια ολόκληρη σειρά Lite μοντέλων στην οποία περιλαμβάνεται επίσης το επαγγελματικό Super Cub 110 Pro Lite, με την τεράστια σχάρα στο πίσω μέρος και το μεγάλο καλάθι εμπρός, τις ενισχυμένες αναρτήσεις, το μεγαλύτερο εμπρός δισκόφρενο και τους μικρότερους τροχούς. 

Περιλαμβάνεται επίσης το σκληροτράχηλο Cross Cub 110 Lite, από το οποίο απουσιάζει η ποδιά και η σχάρα στο πίσω μέρος είναι λίγο μικρότερη από του Pro, αλλά και το σκούτερ Dio 110 Lite, που έρχεται στην Ευρώπη ως Vision.

Η τιμή του Super Cub 110 Lite στην Ιαπωνία έχει οριστεί στα 1.934 ευρώ, με το Pro να κοστίζει 2.184 ευρώ και το Cross Cub 110 Lite 2.274 ευρώ με το μέσο ετήσιο εισόδημα στην Ιαπωνία να είναι λίγο πάνω από 35.000 ευρώ.