Ληστεία στο Λούβρο: Ένας "κασκαντέρ" των δύο τροχών ανάμεσα στους κατηγορούμενους

DNA του βρέθηκε στα εργαλεία της ληστείας - Έχει το παρατσούκλι "Θρύλος του Motocross"
Abdulaye
Από το

motomag

10/11/2025

Ένας διαβόητος TikToker που έχει γίνει γνωστός από βίντεο με σούζες στους δρόμους του Παρισιού, είναι ανάμεσα στους κατηγορούμενους για συνέργεια στη ληστεία κοσμημάτων στο Λούβρο.

Οι ληστές που έκαναν την διάρρηξη στο μουσείο του Λούβρου έφυγαν με σκούτερ, όμως κανείς δεν περίμενε ίσως ότι ανάμεσά τους θα ήταν και ένας αναβάτης εξαιρετικά ικανός. Μάλιστα πρόκειται για έναν "τοπικό ήρωα" στο Aubervilliers, ένα μικρό προάστιο του Παρισιού.

Ο Abdulaye N είχε ανεβάσει πολλά χρόνια πριν, βιντεάκια με σούζες που έκανε στους δρόμους του Παρισιού, μάλιστα τα βίντεο αυτά αν και σε κακή ποιότητα είχαν εκατοντάδες χιλιάδες θεάσεις, ενώ ο 39χρονος συνεχίζει να ανεβάζει video σε λογαριασμό στο TikTok με το παρατσούκλι "Doudou Cross Bitume", "Ο Θρύλος του Motocross."

Ληστεία στο Λούβρο 2025

Σήμερα ο Abdulaye N (φτυστός ο Tupac είναι) βρίσκεται υπό κράτηση, ενώ θυμίζουμε πως οι κλέφτες διέφυγαν από το Λούβρο με κοσμήματα αξίας 88 εκατομμυρίων ευρώ. Πληροφορίες θέλουν το DNA του TikToker να έχει βρεθεί σε εργαλεία που άφησαν πίσω τους οι κλέφτες.

Ο 39χρονος Abdoulaye N., συνελήφθη στις 29 Οκτωβρίου και κατηγορείται για εγκληματική συνωμοσία και συμμετοχή σε οργανωμένη ληστεία. Ο Γάλλος έχει άλλες 15 καταδίκες κυρίως για οδήγηση χωρίς δίπλωμα και για αντίσταση κατά της αρχής, όμως δεν έχει κατηγορηθεί ποτέ για κάτι τόσο φιλόδοξο.

MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1

Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές
Budget
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/8/2026

Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.

Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.

"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.

Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.

Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.

budgeting

"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."

Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.

"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."

Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.

"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."

Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.