Από τον

Μπάμπη Μέντη

25/8/2018

Η BMW Motorrad Hellas ανακοίνωσε νέες μειωμένες τιμές σε όλα τα μοντέλα της δημοφιλούς σειράς R 1200 που περιλαμβάνει τα R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT, R 1200 R και R 1200 RS. Το τελικό όφελος ξεκινά από τα 1.000 ευρώ για το R 1200 GS Adventure και φτάνει έως και τα 1.500 ευρώ για τα R 1200 R και R 1200 RS. Για τα R 1200 GS και R 1200 RT το συνολικό όφελος είναι 1.200 ευρώ. Η συγκεκριμένη προσφορά συνδυάζεται με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα Easy3 Ride, πράγμα που σημαίνει ότι αντίστοιχες μειώσεις υπάρχουν στις μηνιαίες δόσεις και στην προκαταβολή.

Όσοι σκέφτεστε να επωφεληθείτε από την συγκεκριμένη προσφορά που θα κρατήσεις έως τις 30 Σεπτεμβρίου, μπορείτε να διαβάσετε ορισμένα χαρακτηριστικά αποσπάσματα που διαλέξαμε για εσάς από τα τεστ των μοντέλων της σειράς R 1200 που έχουμε κάνει στο ΜΟΤΟ και πιστεύουμε ότι θα σας βοηθήσουν να βρείτε ποια απ’ όλες είναι η καταλληλη για εσάς:

R 1200 R: Τι είχαμε γράψει στο τεύχος 548 για την naked μοτοσυκλέτα της σειράς R:

“Η νέα R1200R γίνεται πιο σπορ από ποτέ, αλλά εξακολουθεί να είναι η πιο ταξιδιάρικη μοτοσυκλέτα ανάμεσα στις naked, αν και δεν μπορείς να την εντάξεις σε μία μόνο κατηγορία!”

“Μεγαλύτερη σέλα και διαστάσεις από τα συνηθισμένα των γυμνών, χώρος δηλαδή για δύο άτομα αλλά και για τα πράγματά τους στο πακέτο εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας δοκιμής, και λειτουργία προσαρμοσμένη στην άνεση. Με εξαίρεση την προστασία από τον αέρα, που την χρειάζεσαι κυρίως στο εθνικό δίκτυο, το R1200Rμπορεί να σε ταξιδέψει για ώρες ακούραστα, όπως μας απέδειξε.”

“…το ASC, το κλασσικό traction control δηλαδή, αντικαθίσταται με το κατάλληλο πακέτο εξοπλισμού από το DTC (Dynamic Traction Control) που λαμβάνει υπόψη του την κλίση της μοτοσυκλέτας.”

R 1200 RS: Τι είχαμε γράψει στο τεύχος 551 για την Sport Touring μοτοσυκλέτα της σειράς R:

“Κάποιες φορές αξίζει να κοιτάς το δέντρο και όχι το δάσος. Συγκεκριμένα, έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον αν έχεις οδηγήσει την γυμνή R1200R και μετά ανέβεις στην σέλα της RS, όπου θα διαπιστώσεις ότι η διαφορά τους δεν βρίσκεται μόνο στην προσθήκη του μισού φαίρινγκ. Βασικά η RS καταρρίπτει κάθε θεωρητικό κανόνα που διέπει τον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Έτσι, ενώ τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του πλαισίου έχουν γίνει ελαφρώς πιο αργά από την γυμνή αδερφή της, εντούτοις στην πράξη δείχνει στα χέρια σου πιο ανάλαφρη στις χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη. Το ίδιο παράδοξο συμβαίνει και με την εργονομία, όπου ενώ το τιμόνι έχει απομακρυνθεί από το σώμα σου, εν τούτοις νοιώθεις ότι κάθεσαι με περισσότερη φυσικότητα πάνω στη σέλα της όταν η μοτοσυκλέτα κινείται.”

“…η ροπή του μεγάλου δικύλινδρου επανήλθε στο προσκήνιο και μαζί της η μαγεία να ρολάρεις στις ευθείες με 120km/h και λιγότερες από 4.000 στροφές. Δύσκολα μπορώ να σας περιγράψω πόσο απολαυστική είναι αυτή η μοτοσυκλέτα όταν βγαίνει στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας των πόλεων.”

“Η κατανάλωση είναι ακριβώς ίδια με των GS και R, όμως ο πιο ήρεμος τρόπος που οδηγάς στην πραγματική ζωή το RS, ρίχνει την κατανάλωση βενζίνης στα επίπεδα της κατηγορίας των μεσαίου κυβισμού δικύλινδρων. Τα 5,4 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα μέση κατανάλωση είναι πολύ εύκολο να επιτευχθούν, κυρίως όμως είναι μια ευχάριστη διαδικασία. Πολλές φορές πέτυχα αυτονομία 298 χιλιομέτρων, με το tripmaster να λέει ότι έχω ακόμα βενζίνη για άλλα 45 χιλιόμετρα. Μιλάμε για μεικτές διαδρομές μεπολλά χιλιόμετρα στην πόλη και σε επαρχιακούς δρόμους και όχι μόνο στην εθνική με σταθερή ταχύτητα.”

“…εγώ όποτε είμαι με το GS, έχω πάντα στο νου μου όταν την παρκάρω και την ξεπαρκάρω ή όταν πάει να καβαλήσει συνεπιβάτης πίσω μου, διότι πατάω με τις μύτες και αν αρχίσει να γέρνει υπερβολικά δεν νομίζω ότι θα την σώσω την ξάπλα στην άσφαλτο. Με το RS τέτοια προβλήματα δεν υπήρχαν και η καθημερινή συμβίωση μαζί της ήταν απόλυτα αρμονική και χωρίς ίχνος άγχους.”

R 1200 RT: Τι είχαμε γράψει στο τεύχος 573 για την Touring μοτοσυκλέτα της σειράς R:

“Όλες οι διαφορές ξεκινούν από τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα της. Οι δύο κύλινδροι που είναι δεξιά και αριστερά των κάρτερ, αποτελούν φυσική προέκταση του φαίρινγκ. Έτσι μόνο στο RT τα πόδια σου είναι πλήρως προστατευμένα από τον αέρα, το κρύο και τη βροχή.”

“Επί μία ώρα οδηγούσα χωρίς αδιάβροχα σε καταρρακτώδη και ήμουν εντελώς στενός!”

“Άλλο ένα πλεονέκτημα του boxer κινητήρα που διαφοροποιεί το RTαπό τους ανταγωνιστές του, είναι ο μικρός διαμήκης στρόφαλος. Η στροφορμή του είναι πολύ μικρότερη από των διπλάσιου μήκους εγκάρσιων στροφάλων των τετρακύλινδρων ή εξακύλινδρων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το RT να μην αντιστέκεται στις απότομες αλλαγές πορείας και παρά τα 272 κιλά του, είναι απίστευτα ευέλικτο στους στενούς επαρχιακούς δρόμους.”

“Καταπίνει τα χιλιόμετρα δέκα-δέκα, αδιαφορώντας αν είναι γεμάτα με δύστροπες φουρκέτες των 30km/h ή ανοιχτές καμπές των 140-150km/h ή τεράστιες ευθείες των 180km/h. Κάνεις 600-700 χιλιόμετρα μέσα σε μία μέρα και κατεβαίνεις από τη σέλα του ατσαλάκωτος.”

R 1200 GS: Τι είχαμε γράψει στο τεύχος 570 για την On-off μοτοσυκλέτα της σειράς R:

“Τραβάει τα βλέμματα με την Rallye περιβολή, ενώ αφήνοντας σπαρτιάτικη την ουράδείχνει πιο χωμάτινο από ποτέ!”

“…η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν εξοπλισμένη με το quick shifter για το οποίο ισχύουν όσα είχαμε πει και στο νέο Adventure, ότι βοηθά δηλαδή στα ανεβάσματα αλλά όχι τόσο στα κατεβάσματα. Ο επανασχεδιασμός των αξόνων του κιβωτίου έγινε για να αντέξει την καταπόνηση του quick shifter, γιατί με την παρουσία του μεταφέρονται πιο άμεσα οι δυνάμεις και απαιτείται αυξημένη αντοχή.”

“Το ABS, ως συνήθως σε αυτό το μοντέλο, είναι απροβλημάτιστο ιδιαίτερα από την στιγμή που η ανάρτηση δεν αφήνει την μοτοσυκλέτα να αλλάξει έντονα γεωμετρία και ο πίσω τροχός παραμένει φορτισμένος. Οπότε, με την συνδυασμένη λειτουργία των φρένων και τον πίσω τροχό πάντα με πρόσφυση, το GS φρενάρει άψογα όσο οριακή κι αν είναι η κατάσταση.”

“Επιλέγοντας την Enduro κατάσταση λειτουργίας, τα ηλεκτρονικά προσαρμόζονται απευθείας για μεγαλύτερη ανοχή στην απώλεια πρόσφυσης και φυσικά υπάρχει πάντα η ευκολία της άμεσης απενεργοποίησης του traction control ακόμα και με το γκάζι ανοικτό.”

R 1200 GS Adventure: Τι είχαμε γράψει στο τεύχος 579 για την Mega On-Off μοτοσυκλέτα της σειράς R:

“Στον ανοικτό πόλεμο που διεξάγει ο ανταγωνισμός, το μεγάλο Adventure απαντά με ένα εξοπλιστικό πρόγραμμα που στόχο έχει να το φέρει στην πρώτη γραμμή. Όταν το ζητούμενο είναι να εκπληρώσεις μία σειρά από κριτήρια πέρα της υψηλότερης ιπποδύναμης και τελικής, η νέα έκδοση έρχεται εφοδιασμένη να το πετύχει διάνα…”

“…φέτος το Adventure που είχε αποκτήσει ήδη την ανανεωμένη τελική μετάδοση, δέχεται τώρα και τις χαρτογραφήσεις “Pro” και τις δυναμικά ρυθμιζόμενες ημιενεργητικές αναρτήσεις. Το τεράστιο πακέτο προαιρετικού εξοπλισμού, είναι λοιπόν το κερασάκι στην τούρτα της BMW.”

“Οι ημιενεργητικές αναρτήσεις του πρόσθετου εξοπλισμού, που δυναμικά αποφασίζουν για την προφόρτιση και την συμπίεση, βρίσκονται αυτή την στιγμή στην καλύτερη εμφάνισή τους από την εποχή που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά.”

“…η κεντρική σου οπτική έχει πάντοτε ένα τμήμα από την νέα πανέμορφη οθόνη, την οποία θα αξιοποιήσεις καλύτερα με σύγχρονο smartphone και κράνος με ενδοεπικοινωνία”

“…Πανέμορφοι νέοι διακόπτες, πλούσιος –κι ακριβός- εξοπλισμός, οθόνη που σε μαγνητίζει από την έναρξή της με τα επιτηδευμένα γραφικά, είναι το καρύκευμα και η πρόταση σερβιρίσματος σε μία συνταγή που είναι ήδη γνωστή. Το Adventureανασυντάσσεται το ’18 και προσφέρεται ανανεωμένο…”