Επικαιρότητα

Μείωση ορίου ταχύτητας στη Λ. Βουλιαγμένης

Πρώτη αντίδραση από τη ΛΕΜΟΤ
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/4/2021

Πριν από λίγες μέρες ανακοινώθηκε επίσημα ότι υπερψηφίστηκε από το περιφερειακό συμβούλιο η μείωση του ορίου ταχύτητας στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, στο τμήμα από Λ. Αλίμου μέχρι Λ. Ποσειδώνος, από τα 80 στα 70km/h. Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση της Περιφέρειας της Αττικής, η απόφαση βασίστηκε πάνω σε μία μελέτη, η οποία διεξήχθη μετά από πρωτοβουλία του Περιφερειάρχη Αττικής και τα αποτελέσματά της έδειξαν –σύμφωνα πάντα με την ανακοίνωση- πως αυτή η συγκεκριμένη μείωση στο όριο ταχύτητας, θα επιφέρει και σημαντική μείωση των ατυχημάτων και των κινδύνων.

Πιο συγκεκριμένα, στη μελέτη αναφέρεται ότι με μείωση του ορίου κατά 10km/h επιτυγχάνεται μείωση των ατυχημάτων με τραυματισμό κατά 10% και μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων κατά 20%, ενώ μειώνεται η επικινδυνότητα πρόκλησης ατυχήματος από 32% που είναι στην ταχύτητα των 80 km/h, σε 4,5% που αντιστοιχεί στην ταχύτητα των 70 km/h. Στην μελέτη αναφέρονται επίσης διάφορα περιβαλλοντικά οφέλη από τη αντίστοιχη μείωση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα, όπως επίσης και το ότι θα αυξηθεί η διοχετευτική ικανότητα σε 1.750 οχήματα ανά ώρα σε κάθε λωρίδα, από 1.700 που ήταν με το όριο των 80km/h.

Εδώ να σημειώσουμε ότι σε όλο το υπόλοιπο μήκος της Λ. Βουλιαγμένης, το όριο ήταν και εξακολουθεί να είναι τα 70km/h, εκτός από το συγκεκριμένο κομμάτι όπου ήταν αυξημένο στα 80km/h τα τελευταία 25 χρόνια, λόγω του ότι υπήρχε πολύ λιγότερη κίνηση και δραστηριότητα στο συγκεκριμένο τμήμα. Πλέον όμως, σύμφωνα με την Περιφέρεια, τα δεδομένα έχουν αλλάξει και κρίθηκε αναγκαίος ο επαναπροσδιορισμός του ορίου ώστε να εξισωθεί με το σύνολο της λεωφόρου. Εξάλλου, όπως ανέφερε ο αρμόδιος για θέματα της Διεύθυνσης Διαχείρισης Μητροπολιτικών Υποδομών Θ. Κατσιγιάννης, το λεγόμενο "πράσινο κύμα", η ταχύτητα, δηλαδή, συντονισμού των φαναριών ώστε να είναι όλα πράσινα, έχει καθοριστεί για τα 70km/h ούτως ώστε να υπάρχει η μικρότερη δυνατή καθυστέρηση για τους οδηγούς και τους αναβάτες.

Το εύλογο ερώτημα, βέβαια, που μας δημιουργείται με το καλημέρα, είναι το υπόβαθρο και οι παράγοντες της συγκεκριμένης μελέτης, όπως και το κατά πόσο έχουν ληφθεί υπόψην επίσημες μελέτες που έχουν γίνει στο εξωτερικό, οι οποίες καθιστούν ξεκάθαρο ότι τα ατυχήματα δεν είναι συνάρτηση της ταχύτητας.

Πάνω σε αυτή την απόφαση λοιπόν, ήρθε η πρώτη αντίδραση από την ΛΕΜΟΤ, η οποία απέστειλε επιστολή στην Περιφέρεια Αττικής, εκφράζοντας την αντίθεσή της στη μείωση του ορίου ταχύτητας για το συγκεκριμένο τμήμα της λεωφόρου, στηρίζοντας και αυτή την άποψη πως δεν υπάρχει κάποια μελέτη που να αποδεικνύει ότι αυτό το μέτρο θα ωφελήσει την οδική ασφάλεια. Αντιθέτως, θίγει εύστοχα ενέργειες και δράσεις που θα μπορούσαν να γίνουν προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια στους δρόμους, πράγματα που έχουμε θίξει ως ΜΟΤΟ εδώ και πολλά χρόνια κι εμείς με τη σειρά μας, και που πραγματικά ωφελούν σε πολύ μεγαλύτερο ποσοστό την ασφάλεια όσων κυκλοφορούν όχι μόνο στην Λ. Βουλιαγμένςη, αλλά στο σύνολο των μεγάλων οδικών αρτηριών της χώρας.

Παρακάτω, μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη την επιστολή της ΛΕΜΟΤ στην Περιφέρεια Αττικής (ΠΑΤΤ)

 

Επιστολή ΛΕΜΟΤ

"Η ΛΕΜΟΤ, η παλαιότερη εν λειτουργία Λέσχη μοτοσυκλετιστών, εκφράζει την αντίθεσή της προς την αποφασισθείσα μείωση του ορίου ταχύτητας από

80 σε 70χαω στο τμήμα της Λεωφ. Βουλιαγμένης από την Λεωφ. Αλίμου μέχρι την Λεωφ. Ποσειδώνος, διότι καμμία μελέτη δεν αποδεικνύει ότι αυτή η μείωση θα ωφελήσει την οδική ασφάλεια. Αντιθέτως, τέτοια μέτρα απλώς «δημιουργούν» νέους παραβάτες, αφού είναι προφανές ότι το μειωμένο όριο ταχύτητας δεν θα τηρείται (εξ άλλου δεν αποδεικνύεται αναγκαίο).

 

Πιστεύουμε ότι η ΠΑΤΤ (αντί να δαπανά χρήματα των φορολογουμένων για ανούσια αντικατάσταση πινακίδων ορίων ταχύτητας), θα πρέπει να λάβει επειγόντως δράσεις για την οδική ασφάλεια, ιδίως:

1 Να αποκαταστήσει τις φθορές των οδοστρωμάτων που βρίσκονται σε άθλια κατάσταση.

2 Να εγκαταστήσει κατάλληλη και επαρκή σήμανση, όπως και φωτισμό.

3 Να αποξηλώσει τις επικίνδυνες (ιδίως για τους αναβάτες) μπαριέρες "ασφαλείας", οι οποίες έχουν προκαλέσει ακρωτηριασμούς και θανάτους μοτοσυκλετιστών. Είναι ανεπίτρεπτο να τοποθετούνται τέτοιες μπαριέρες, (παλαιάς προδιαγραφής), και μάλιστα σε σημεία όπου μόνο κινδύνους εγκυμονούν (όπως η κεντρική νησίδα της Λ. Βουλιαγμένης στο ύψος Αργυρουπόλεως – Ηλιουπόλεως, όπου τοποθετήθηκαν προ τριετίας).

Είμαστε στη διάθεσή σας για διάλογο ώστε να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια, δεδομένου και του γεγονότος ότι αποτελούμε τα κατ’ εξοχήν θύματα της οδικής ανασφάλειας!"

 

     Με τιμή,

    Το Δ.Σ. της ΛΕΜΟΤ                                                    

                 Αθήνα, 2/4/2021

https://bit.ly/MOTO_681
Επικαιρότητα

CFMOTO 450 MT: Ασύλληπτο ρεκόρ πωλήσεων 2025! Πρώτη φορά σπάει το όριο των 1.000 μονάδων από το 2009!

Από το 2009 είχε να ξεπεράσει μοτοσυκλέτα τις 1.000 ταξινομήσεις ετησίως, στην Ελλάδα
CFMOTO 450MT - Ρεκόρ πωλήσεων που είχαμε να δούμε από το 2009
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

16/1/2026

Παρά τη δύσκολη για όλες τις εταιρείες μετάβαση στις Euro 5+ προδιαγραφές, το CFMOTO 450MT σημείωσε θρίαμβο πωλήσεων στην ελληνική αγορά το 2025, καταφέρνοντας να φτάσει τις 1.325 ταξινομήσεις!

Ο άθλος του 450MT είναι πρωτόγνωρος για την εποχή μετά την οικονομική κρίση του 2008, όπου τελευταία φορά που κάποια μοτοσυκλέτα ξεπέρασε τις 1.000 ταξινομήσεις ήταν το 2009. Τα προηγούμενα χρόνια, τα best selling μοντέλα δεν μπορούσαν ούτε να ονειρευτούν τέτοια νούμερα, παρόλο που κάθε χρονιά από το 2020 και μετά είχαμε αλματώδη άνοδο των πωλήσεων όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες που χτυπούσαν κορυφή.

Ας δούμε παρακάτω τα νούμερα που πετύχαιναν τα δυο πρώτα μοντέλα μοτοσυκλέτας στην ελληνικά αγορά από το 2020 έως και το 2025.

  • Το 2020 πρώτο μοντέλο μοτοσυκλέτας στην ελληνική αγορά ήταν το Honda CB500X με 322 ταξινομήσεις, με δεύτερο το Daytona T310 με 247.
  • Το 2021 το Honda CB500X ήταν πρώτο με 410 ταξινομήσεις, με δεύτερο το Suzuki DL650 V-Strom με 330 ταξινομήσεις.
  • Το 2022 το Tracer 9 είχε αναδειχθεί πρώτο με τις δυο εκδόσεις του (βασική και GT) να σημειώνουν 567 ταξινομήσεις, με δεύτερο το Honda CB500X με 324.
  • Αντίστοιχα το 2023, οι δυο τότε εκδόσεις του Yamaha Tracer είχαν πρωτεύσει με 692 ταξινομήσεις, με δεύτερο επιλαχόντα το Honda CB500X με 660.
  • Φτάνοντας στο 2024 το σύνολο των εκδόσεων του Yamaha Tracer 9 (τρία μοντέλα) σημείωσαν 877 ταξινομήσεις, μια χρονιά όπου το CFMOTO 450MT είχε κάνει το ντεμπούτο του στην Ελλάδα, με άφιξη την άνοιξη, καταφέρνοντας να πάρει τη 2η θέση στις μοτοσυκλέτες με 806 ταξινομήσεις, και δίνοντάς μας μια πρώτη γεύση για το τι θα ακολουθούσε το 2025!
  • Τέλος το 2025 το CFMOTO 450MT κατακτά την 1η θέση στις μοτοσυκλέτας στην εγχώρια αγορά με 1.325 ταξινομήσεις, με δεύτερο το Honda NX500 με 773 ταξινομήσεις.

Με την ελληνική αντιπροσωπεία της CFMOTO να ανακοινώνει στα τέλη του 2023 τιμή πρώτης άφιξης για το 450MT τα 5.990 ευρώ, μαζί με το προσεγμένο και σύγχρονο adventure design της μοτοσυκλέτας από τους σχεδιαστές του KISKA, την εμφάνιση μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας, τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και με τις ενθουσιώδεις πρώτες δοκιμές του ειδικού τύπου, το ελληνικό κοινό που αναζητούσε μια οικονομική, καλοφτιαγμένη και ικανή On/Off στα μεσαία κυβικά έπεσε πάνω της… με τα μούτρα.

Κάπως έτσι τα στοιχεία ταξινομήσεων της ΕΛΣΤΑΤ ανέβασαν στην 1η θέση το 450MT για 8 από 12 μήνες το 2025 στις μοτοσυκλέτες ανεξαρτήτως κυβισμού και κατηγορίας, ενώ ακόμα κι όταν δεν ήταν πρώτο -και μερικές φορές με μεγάλη διαφορά- ήταν 3 φορές δεύτερο, μια φορά 3ο και η χειρότερη επίδοσή του ήταν μια 8η θέση.

Ας δούμε τον κάθε μήνα του 2025 ξεχωριστά

1. Ιανουάριος: 1. CFMOTO 450MT 104 ταξινομήσεις, 2. Honda NX500, 94

2. Φεβρουάριος: 1. CFMOTO 450MT 165 ταξινομήσεις, 2. Voge DS525X 60

3. Μάρτιος: 1. Honda NX500 64 ταξινομησεις, 2. CFMOTO 450MT 55

4. Απρίλιος: 1. Honda NX500 90 ταξινομησεις, 8. CFMOTO 450MT 29

5. Μάιος: 1. CFMOTO 450MT 265 ταξινομήσεις, 2. VOGE DS625X 110

6. Ιούνιος: 1. Suzuki V-Strom 650 259 ταξινομήσεις, 2. CFMOTO 450MT 182

7. Ιούλιος: 1. CFMOTO 450MT 160 ταξινομήσεις, 2. Honda NX500 92

8. Αύγουστος: 1. CFMOTO 450MT 88 ταξινομήσεις, 2. Honda NX500 58

9. Σεπτέμβριος: 1. CFMOTO 450MT 90 ταξινομήσεις, 2. Honda X-ADV750 82

10. Οκτώβριος: 1. CFMOTO 450MT 101 ταξινομήσεις, 2. VOGE DS800X 61

11. Νοέμβριος: 1. Suzuki V-Strom 800 150 ταξινομήσεις, 3. CFMOTO 450MT 57

12. Δεκέμβριος: 1. CFMOTO 700MT 42 ταξινομήσεις, 2. CFMOTO 450MT 35

Για να κατανοήσουμε καλύτερα το πόσο εξωπραγματικά καλές ήταν οι πωλήσεις του CFMOTO 450MT στην Ελλάδα το 2025, να παραθέσουμε τα στοιχεία της γείτονας Ιταλίας, με την συντριπτικά μεγαλύτερη αγορά.

Με συνολικά 331.523 ταξινομήσεις δικύκλων (197.043 scooter και 134.480 μοτοσυκλέτες), στην Ιταλία ταξινομήθηκαν 2.371 CFMOTO 450MT. Την ίδια στιγμή στην Ελλάδα με συνολικά 80.154 ταξινομήσεις για το 2025 (55.023 scooter και 15.769 μοτοσυκλέτες) ταξινομήθηκαν 1.325 450MT. Αυτό μεταφράζεται στο ότι η μοτοσυκλέτα της CFMOTO κατέκτησε το 1,75% της ιταλικής αγοράς μοτοσυκλέτας, ενώ στην Ελλάδα το αντίστοιχο νούμερο εκτοξεύεται στο... 8,4% -αδιανόητο νούμερο για ένα μόνο μοντέλο!

Νέο ορόσημο λοιπόν οι 1.325 ταξινομήσεις στην ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας, κορυφαία επίδοση για το CFMOTO 450MT, επιδοση που βοηθά παράλληλα και ολόκληρη την εγχώρια αγορά δίνοντας μια νότα αισιοδοξίας σε δύσκολες εποχές για την παγκόσμια αγορά μοτοσυκλέτας. Τώρα περιμένουμε να δούμε αν θα μπορέσει το 450MT να επαναλάβει ή και να ξεπεράσει τον θρίαμβο του 2025 και φέτος.

Πριν την οικονομική κρίση δεν ήταν δύσκολο για ένα μόνο μοντέλο μοτοσυκλέτας να σπάσει το όριο των 1.000 μονάδων, σε μία Ελλάδα που πωλούσε 600-700 Hayabusa κάθε χρόνο, ήταν δεδομένο πως το επί χρόνια best-seller V-Strom 650 έβλεπε αυτά τα νούμερα ως αστεία. Πιο πίσω όλη η χώρα ήταν ένα Yamaha XT, αποδεικνύοντας πως οι μεσαίες ON-OFF ήταν πάντα στην πρώτη γραμμής της Ελλάδας, ταιριάζοντας πλήρως στην ιδιοσυγκρασία μας.

Ωστόσο η περίοδος 2009-2025 είναι πολύ μεγάλη και η πραγματικότητα που ζούμε πλέον είναι εντελώς νέα.

Σε αυτή την νέα πραγματικότητα δεν είχε υπάρξει τέτοια επιτυχία άλλη φορά. Από την ημέρα που η αγορά μοτοσυκλέτας έκανε μηδένισε, με πτώση 80% και έκανε επανεκκίνηση ξεκινώντας με πολύ χαμηλά νούμερα, προχωρά συνεχώς με αύξηση και πλέον μετρά τα ρεκόρ της από την αρχή. Έχουμε λοιπόν το πρώτο μοντέλο μοτοσυκλέτας που σπάει το όριο των 1.000 μονάδων σε μία χρονιά, μένει να δούμε αν θα υπάρξει τέτοιο νούμερο πωλήσεων και το 2026 ή θα καταμεριστούν διαφορετικά οι πωλήσεις, όπως επίσης πότε και ποιο θα είναι, το επόμενο που θα ξεπεράσει το νούμερο αυτό που δεν είχαμε δει εδώ και 16 χρόνια!

 

 

https://bit.ly/MOTO_681