Μία μεγάλη δράση για την Οδική Ασφάλεια!

Το MOTO συμμετέχει στο Drive Safe!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

23/6/2017

Στο MOTO αντιλαμβανόμαστε την ενημέρωση για την οδική ασφάλεια ως μία συνεχή και αδιάκοπη προσπάθεια. Επιτελώντας κοινωνικό έργο εδώ και τρεις δεκαετίες, με επιμορφωτικά σεμινάρια, δράσεις και ομιλίες, η Οδική Ασφάλεια ανήκει μόνιμα στην ατζέντα των εργασιών μας, των εθελοντικών κινήσεων – έχοντας έτσι την ανάγκη εξεύρεσης νέων τρόπων επικοινωνίας για να διατηρείται πάντοτε επίκαιρο, το σοβαρό ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας. Στο παρελθόν έχουμε φτάσει σε σημείο να προκαλέσουμε Πανευρωπαϊκά τον ντόρο, με καμπάνιες όπως το «Σκέψου ΜΟΤΟ», που απευθυνόταν στους οδηγούς αυτοκινήτων, θέλοντας να τους ευαισθητοποιήσει για την προσοχή που πρέπει να επιδεικνύουν στις μοτοσυκλέτες που κινούνται στους δρόμους. Με ώθηση αυτή ακριβώς την πεποίθηση, πως τα ζητήματα της Οδικής Ασφάλειας πρέπει να είναι συνεχώς στην επικαιρότητα, συμμετέχουμε στην δράση του περιοδικού αυτοκινήτου Drive. Τα εγκαίνια αυτής της δράσης έγιναν σήμερα σε μία ειδική εκδήλωση που παραβρέθηκε ο Πρόεδρος της Ειδικής ΜΟΝΙΜΗΣ Επιτροπής της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια, κ. Γιώργος Ουρσουζίδης, εκπρόσωποι των υπόλοιπων κομμάτων κι επίσης ο πρόεδρος του ΣΕΑΑ κ. Γιώργος Βασιλάκης, ο πρόεδρος του ΣΕΑΜ κ. Σωτήρης Χατζίκος, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος κ. Δημήτρης Μιχελακάκης, και ο Αστυνόμος Α’ κ. Δημήτρης Παπαγεωργίου, εκπροσωπώντας την Τροχαίας Αττικής.

Στην εκδήλωση αυτή παρουσιάστηκε η Ειδική Έκδοση για την Οδική Ασφάλεια, ένα μεγάλο, χορταστικό τεύχος που θα διανεμηθεί μαζί με τον Ελεύθερο Τύπο της Κυριακής αυτή την Κυριακή 25/6/2017 και στην οποία το MOTO συμμετέχει ενεργά! Ένα μεγάλο τμήμα της συζήτησης για την Οδική Ασφάλεια είναι ανεξάρτητο από το όχημα, κι έτσι πλαισιώσαμε την μεγάλη αυτή Ειδική Έκδοση με θέματα καθαρά μοτοσυκλετιστικά, γραμμένα απλά και ουσιαστικά, ώστε να ανταποκρίνονται σε ένα ευρύτερο κοινό, πέρα από το αμιγώς μοτοσυκλετιστικό που δεκαετίες τώρα ακολουθεί πιστά το MOTO! Η Ειδική Έκδοση που θα βρείτε αυτή την Κυριακή σε μία εφημερίδα μεγάλης κυκλοφορίας, είναι πλούσια σε κείμενο με σαφείς και κατανοητές τοποθετήσεις για το σύνολο των ζητημάτων που απαρτίζουν το μεγάλο αυτό θέμα της Οδικής Ασφάλειας. Στη χώρα μας μονάχα η ιδιωτική πρωτοβουλία μπορεί να πραγματοποιήσει αντίστοιχες δράσεις, με την συμβολή της πολιτείας να παραμένει –ουσιαστικά και πρακτικά- ανύπαρκτη. Παρά τις δυσκολίες της εποχής, το MOTO συνέβαλε στην κίνηση του Drive που εγκαινιάζεται με την δαπανηρή σε κόπο και κόστος, Ειδική Έκδοση!

Ήταν λοιπόν ευχάριστη έκπληξη, που ο Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής της Βουλής, ξεκίνησε λέγοντας πως η πολιτεία αναλαμβάνει την ευθύνη για την έλλειψη δράσης, κι εξίσου μεγάλη όταν ο εκπρόσωπος της Αστυνομίας δήλωσε πως παρά τα σεμινάρια που πραγματοποιούν, οι αστυνομικοί είναι ακατάλληλοι για εκπαιδευτικές δράσεις! Περιμέναμε πως οι ομιλίες των διαφόρων εκπροσώπων θα κινούνταν σε απλές θεωρητικές τοποθετήσεις, και ζήσαμε το ακριβώς αντίθετο! Ο εκπρόσωπος των σχολών οδήγησης έθεσε ο ίδιος το θέμα της εμπορίας των διπλωμάτων, και τελικά σύσσωμη η αίθουσα βρέθηκε να παρακολουθεί μία συζήτηση με βάση την πραγματικότητα. Όλοι οι εκπρόσωποι του κοινοβουλίου έθεσαν επίσης το θέμα του κόστους των τροχαίων ατυχημάτων στην πραγματική του διάσταση, που εκτός όλων των άλλων έχει και οικονομική επέκταση στην κοινωνία. Ταυτόχρονα βρέθηκαν να γνωρίζουν πολύ καλά το θέμα της Οδικής Ασφάλειας και το ζήτημα για την χώρα μας, που είναι ένα τεράστιο πρώτο βήμα.

Από την πλευρά τους, τόσο ο κ. Βασιλάκης όσο και ο κ. Χατζίκος στάθηκαν στη σημασία της ηλικίας του στόλου στην οδική ασφάλεια. Επεσήμαναν την ανάγκη η πολιτεία να βοηθήσει την αγορά ώστε περισσότεροι οδηγοί και αναβάτες να έχουν πρόσβαση σε πιο προηγμένης τεχνολογίας ασφαλέστερα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες. Ο κ. Χατζίκος τόνισε πως με βάση την εικόνα στους ελληνικούς δρόμους τα περασμένα χρόνια, έχουν γίνει μεγάλα βήματα προς τα εμπρός, όμως βρισκόμαστε πολύ πίσω από αυτό που απαιτεί η κοινωνία. Χρειάζεται επίσης να εντατικοποιηθούν οι ενέργειες αστυνόμευσης και να επιβάλλονται οι νόμοι. Οι εκπρόσωποι των κλάδων αυτοκινήτου και μοτοστυκλέτας, υπογράμμισαν επίσης από κοινού, την ανάγκη για πιο αυστηρούς και αδιάβλητους τεχνικούς ελέγχους, ενώ φυσικά τόνισαν την ανάγκη για την καλλιέργεια της οδηγικής κουλτούρας από την παιδική ακόμη ηλικία. Στη σημασία του ανθρώπινου παράγοντα έδωσε ιδιαίτερη βαρύτητα και ο πρόεδρος της ΟΜΑΕ κ. Μιχελακάκης, τονίζοντας ότι στις χώρες που ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι σε υψηλό επίπεδο, οι δείκτες των τροχαίων ατυχημάτων είναι πολύ χαμηλά.

Ο κ. Γιώργος Ουρσουζίδης ζήτησε τότε ξανά τον λόγο, και κάλεσε αυτή η ενδιαφέρουσα συζήτηση να γίνει ημερίδα και να μεταφερθεί στην Βουλή, τονίζοντας πως ακούει κάθε πλευρά και όλες τις απόψεις. Τελικά η εκδήλωση για την Ειδική Έκδοση που θα κυκλοφορήσει αυτή την Κυριακή, και για την δράση Drive Safe στο σύνολο, μετατράπηκε σε μία ουσιαστική συζήτηση από τους εκπροσώπους του κοινοβουλίου, των κλάδων αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας, τους ανθρώπους των εταιριών που βοήθησαν σε αυτή την κίνηση. Βρισκόμενοι σ’ ένα ουδέτερο περιβάλλον, με οικοδεσπότη τον ειδικό τύπο, τους δόθηκε η ευκαιρία μιας ουσιαστικής τοποθέτησης, δίνοντας το καλύτερο έναυσμα και για το επόμενο βήμα!

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Γερμανοί οικολόγοι κάνουν επίθεση σε όλα τα Enduro εντός Ε.Ε.! Πρώτος στόχος η KTM!

Προσπαθούν να αναδείξουν το ζήτημα σε επίπεδο “dieselgate”

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/6/2026

Μερίδα μέσων ενημέρωσης κυρίως σε γερμανόφωνες χώρες (αν και βλέπουμε να εξαπλώνεται και σε άλλες γλώσσες) αναπαράγουν χωρίς κανένα έλεγχο της πληροφορίας ή εμβαθύνοντας στο ζήτημα, την καταγγελία πως η KTM παραποιεί την ιπποδύναμη των δίχρονων Enduro μοτοσυκλετών της οικογένειας EXC που θα έπρεπε να είναι μόλις 15 ίππους σύμφωνα με τους Euro 4 και Euro 5 κανονισμούς. Το ζήτημα των ρύπων και κατά συνέπεια της ιπποδύναμης είναι ένα φυσικά, και είναι βέβαια το πιο βασικό αλλά δεν είναι το μόνο, οι Γερμανοί ζητούν καθρέφτες, φλας κτλ στις Enduro μοτοσυκλέτες που προορίζονται για εκτός δρόμου χρήση.

Πριν εξετάσουμε πολύ γρήγορα την καταγγελία κατά της KTM ας ξεκαθαρίσουμε ορισμένα σημεία της είδησης:

Ο στόχος μπορεί να είναι η KTM αλλά ομοίως επεκτείνεται προς όλες τις μάρκες που κάνουν ακριβώς το ίδιο.
Τα άρθρα των ZDF και Der Spiegel είναι κατάπτυστα ως προς τον τρόπο γραφής και την επιχειρηματολογία τους.

Αρκεί κανείς να διαβάσει την παράγραφο που λέει πως «η KTM έβαλε μέσα στην καθημερινή κίνηση των Γερμανικών δρόμων 27.000 παράνομες μοτοσυκλέτες το 2025», για να καταλάβει πως η αρθρογραφία αυτή είναι κατευθυνόμενη και κάπου αποσκοπεί. Κανείς, πουθενά, δεν είδε στην Γερμανία να κυκλοφορούν σωρηδόν τα EXC καθημερινά στους δρόμους, ανάμεσα στα υπόλοιπα αυτοκίνητα.

Στο μεταξύ το νούμερο αυτό, των 27.000 Enduro δεν απέχει απλά από την πραγματικότητα, αλλά είναι τόσο χοντρό ψέμα που φαίνεται σαν να έδωσαν την δουλειά αυτή της λασπολογίας στον νεότερο συντάκτη που είχαν και δεν τον έλεγξαν κιόλας.

Αν αθροίσει κανείς τα KTM EXC 250/300, 350/450/500 EXC-F και όλες τις special εκδόσεις που πωλούνται στην Γερμανία, σύμφωνα με τα στοιχεία της Πολιτείας εκεί, τότε έχουμε 2,378 πωλήσεις το 2024 και μόλις 332 το 2025.

Από Husqvarna TE 150/250/300 και FE 250/350/450/501 μαζεύουμε 1,083 μονάδες το 2024 και 90 το 2025 ενώ από Gasgas EC έχουμε 800 το 2024 και 42 το 2025.

Φαντάζομαι πως δεν χρειάζεται να εξηγήσει κανείς την τεράστια διαφορά πωλήσεων της KTM μεταξύ 2024 και 2025 και πως όλοι θυμόμαστε το πώς δικαιολογείται κάτι τέτοιο.

Σε κάθε περίπτωση αυτό μας κάνει 4,261 Enduro το 2024 και 464 Enduro το 2025 την ίδια ώρα που τα γερμανικά δημοσιεύματα αναφέρουν 27.000 προβληματικές μοτοσυκλέτες. Δεν έχει νόημα να υποθέσει κανείς πως μπορεί να πωλούνται άλλες τόσες μοτοσυκλέτες Enduro χωρίς πινακίδα που δεν φαίνονται στο παραπάνω νούμερο, γιατί αυτές έτσι και αλλιώς δεν κυκλοφορούν «στους Γερμανικούς δρόμους καθημερινά». Το νούμερο αυτό είναι ένα τεράστιο ψέμα και δυστυχώς αναπαράγεται στην γερμανική τηλεόραση και έτσι, δίχως κανένα φιλτράρισμα, καταλήγουν όλα τα παραπάνω και σε άλλες σελίδες των copy-paste άρθρων, διογκώνοντας το πρόβλημα.

Σημειώστε τώρα πως πουθενά δεν γίνεται λόγος για Beta, Sherco κτλ, αλλά μόνο για την KTM, λες και τα υπόλοιπα Enduro περνούν τις προδιαγραφές ρύπων και ήχου.

Προφανώς στοχεύουν σε ανάδειξη του ζητήματος σε σκάνδαλο για να αξιώσουν κάποιου είδους αποζημίωσης, κατέληξαν όμως να γίνουν περίγελος στο ίδιο το κοινό τους. Το γεγονός πως γελά κανείς με τέτοια αρθρογραφία, δεν σημαίνει απαραίτητα πως δεν αποτελεί και πραγματικό πρόβλημα καθώς η μοτοσυκλέτα ως όχημα έχει ελλιπέστατη εκπροσώπηση εντός της Ε.Ε., την ίδια στιγμή που το κυνήγι των ρύπων γίνεται ολοένα και αυστηρότερο. Το γεγονός επίσης πως υπάρχει ξεκάθαρη στόχευση στην KTM, ξεπερνά το στάδιο του «ύποπτου» είναι μία κανονική δήλωση σε αυτό το σημείο.

Η KTM μπήκε στην διαδικασία να σχολιάσει το γεγονός, όταν είδε πως πέρα από τα συγκεκριμένα γερμανικά μέσα, το ζήτημα προχωρούσε με την μορφή copy-paste. Εμείς με την σειρά μας το παρακολουθούμε από την πρώτη στιγμή, και αποφασίσαμε να έχουμε σχετική αρθρογραφία μόνο όταν είδαμε να γίνεται ζήτημα και στην Ελλάδα παίρνοντας την λάθος κατεύθυνση. Η ανακοίνωση της KTM AG, είναι η εξής:

Η τοποθέτηση της KTM AG σχετικά με τα τρέχοντα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης για τα μοντέλα Enduro

Η KTM AG απορρίπτει κατηγορηματικά τους ισχυρισμούς που διατυπώθηκαν σε πρόσφατα δημοσιεύματα μέσων ενημέρωσης (γερμανικών τότε) ότι η KTM διαθέτει παράνομες μοτοσυκλέτες στην αγορά. Ο Όμιλος KTM πουλά τις μοτοσυκλέτες του αποκλειστικά σε πλήρη συμμόρφωση με τους ισχύοντες ευρωπαϊκούς κανονισμούς.

Τα δημοσιεύματα βασίζονται σε μια θεμελιώδη παρανόηση: Κατά βάση τα μοντέλα enduro είναι μοτοσυκλέτες κατασκευασμένες για μία συγκεκριμένη αθλητική δραστηριότητα και οι οποίες, στην ομολογκαρισμένη κατάσταση την στιγμή της παράδοσής τους, επιτρέπεται κανονικά να κυκλοφορούν σε δημόσιους δρόμους. Αυτή η δυνατότητα διπλής χρήσης είναι προβλεπόμενη, είναι αναγκαία και αποτελεί το πρότυπο εργασίας ολόκληρης της βιομηχανίας. Προκειμένου οι μοτοσυκλέτες enduro να συμμετέχουν σε επίσημους αγώνες, πρέπει να παραδίδονται σε εγκεκριμένη κατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετισμού (FIM). Αυτό δεν αποτελεί ούτε μια πρακτική που αφορά αποκλειστικά την KTM ούτε μια διαδικασία που θα έδινε στην KTM οποιοδήποτε αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της. Όλα τα μοντέλα enduro με τις επωνυμίες KTM, Husqvarna και GASGAS φεύγουν από το εργοστάσιό μας αποκλειστικά σε εγκεκριμένη κατάσταση, απολύτως νόμιμη για κυκλοφορία στον δρόμο.

Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, οι μοτοσυκλέτες διαμορφώνονται από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο για αγωνιστική και εκτός δρόμου χρήση μετά την αγορά. Οι ιδιοκτήτες των μοτοσυκλετών enduro ενημερώνονται ρητά ότι η άδεια κυκλοφορίας στον δρόμο λήγει με τη μετατροπή τους για εκτός δρόμου χρήση και ότι το όχημα δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί σε δημόσιους δρόμους.

Τα μοντέλα enduro που πωλούνται στην Ευρώπη αντιπροσωπεύουν περίπου το 3% των παγκόσμιων πωλήσεων της KTM.

Τα ζητήματα εκπομπών ρύπων που εγείρονται στα δημοσιεύματα χρήζουν επίσης μιας αντικειμενικής αξιολόγησης: Σύμφωνα με τη Γερμανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Περιβάλλοντος, οι μοτοσυκλέτες ευθύνονται για περίπου το 0,3% των συνολικών εκπομπών CO₂ στη Γερμανία. Τα αγωνιστικά μοντέλα Enduro αντιπροσωπεύουν μόνο ένα πολύ μικρό κλάσμα αυτού του ποσοστού. Η ετήσια χιλιομετρική τους απόσταση είναι πολλαπλάσια μικρότερη από αυτή των μοτοσυκλετών δρόμου, καθώς χρησιμοποιούνται μόνο για λίγες ώρες τον χρόνο σε αθλητικές και προπονητικές δραστηριότητες.

Οπότε ναι, όλοι γνωρίζουν χρόνια τώρα, πως οι Enduro μοτοσυκλέτες έχουν φτιαχτεί για το βουνό και πως εκεί και μόνο χρησιμοποιούνται, δεν πηγαίνει κανείς με αυτές στο γραφείο του το πρωί μυρίζοντας διχρονίλα και αλλάζοντας πιστόνι κάθε τρεις και λίγο από την χρήση αυτή. Λογικά το ζήτημα αυτό θα ξεχαστεί άμεσα και στον Γερμανικό τύπο από όπου ξεκίνησε και δεν θα επιφέρει προβλήματα σε όλη την Enduro οικογένεια, όλων των μαρκών συμπεριλαμβανομένων.