“Modena Meets Misano”: Δημοπρασία αγωνιστικών μοτοσυκλετών, αξεσουάρ, και... ενός scooter του Rossi

Μέρος των εσόδων θα διατεθεί για ιατρική έρευνα
Δημοπρασία με scooter του Valentino Rossi
Από το

motomag

29/8/2023

Στην δημοπρασία που θα διεξαχθεί στην περιοχή Formigine της Modena στην Ιταλία στις 2 Σεπτεμβρίου 2023, θα δημοπρατηθούν εντυπωσιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, αξεσουάρ αλλά και το σκούτερ Honda X8R Limited Edition με την υπογραφή του Valentino Rossi. Μέρος των εσόδων της δημοπρασίας θα διατεθεί στο “Dino Ferrari Center” για επιστημονική έρευνα γύρω από νευρομυϊκές, νευροεκφυλιστικές και εγκεφαλοαγγειακές παθήσεις.

Πριν από ένα χρόνο, το σκούτερ Yamaha Giggle 50, το οποίο είχε χρησιμοποιήσει ο Valentino Rossi και άλλα μέλη της εργοστασιακής ομάδας της Yamaha για τις μετακινήσεις τους εντός της πίστας, κατά τις χρονολογίες 2008 – 2009, είχε δημοπρατηθεί σε εκδήλωση στην Imola. Το ποσό ύψους 17.000€, το οποίο απέσπασε, δόθηκε στο ίδρυμα “Medea la nostra famiglia” για την υποστήριξη έρευνας πάνω στον αυτισμό.

Valentino Rossi scooter σε δημοπρασία

Τώρα, σε δημοπρασία που θα διεξαχθεί από την εταιρεία Giusti Aste (Fair Auctions), η οποία ειδικεύεται στον κλάδο αυτό, με την ονομασία “Modena Meets Misano”, θα δημοπρατηθεί ένα Honda X8R Limited Edition του Valentino Rossi. Το συγκεκριμένο σκούτερ και τα εγχειρίδια χρήσης και συντήρησής του έχουν την υπογραφή του πολυπρωταθλητή των MotoGP, ενώ ο ίδιος το είχε δωρίσει στο Μουσείο Αγωνιστικών Μοτοσυκλετών “Enrico Bernardi”. Ως τιμή εκκίνησης για το σκούτερ έχουν οριστεί οι 5.000€, πλην του τέλους συμμετοχής στην δημοπρασία. Αν κρίνουμε όμως από την προηγούμενη φορά που ένα αντικείμενο με την υπογραφή του Rossi είχε δημοπρατηθεί, τότε η τελική τιμή θα φτάσει μάλλον πενταψήφιο αριθμό, δηλαδή θα ξεπεράσει τις 10.000€.

Racing Leathers

Εκτός όμως από το scooter του Vale, στην δημοπρασία θα διατεθούν και άλλα ιστορικά αγωνιστικά αξεσουάρ όπως το κράνος του Max Biaggi που χρησιμοποίησε με την ομάδα BF Marlboro Aprilia στα GP250 και οι δερμάτινες στολές του Stoner από το 2008, του Andrea Dovizioso από το 2015, του Marc Marquez από το 2015, του Jorge Lorenzo του 2018, και του αείμνηστου Nicky Hayden από το 2008.

Rudge

Στην ίδια δημοπρασία έχουμε και μερικές εντυπωσιακές συλλεκτικές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, όπως μία ιστορική Scuderia Ferrari Rudge 500 κυβικών, η οποία δημιουργήθηκε για τις ανάγκες προπόνησης των οδηγών της αγωνιστικής ομάδας της ιταλικής εταιρείας,  μία Ducati Mike Hailwood Replica, μία Harley-Davidson 350B του 1929, μία αγωνιστική Moto Jawa ESO 500 S-45 του 1966 και διάφορα αγωνιστικά Moto Bianchi της δεκαετίας του 1930. 

Rinaldi Ducati

Τα εκθέματα δεν σταματάνε εδώ, καθώς παρούσες είναι μοτοσυκλέτες των GP και WSBK όπως η Ducati 748 με την οποία ο Paolo Casoli κατέκτησε τον Παγκόσμιο τίτλο Superbike το 1997 με τιμή εκκίνησης τα 60.000 ευρώ, η δίχρονη Kawasaki H1R με την οποία ο Kork Ballington έτρεξε στα 500GP με τιμή εκκίνησης τα 20.000 ευρώ και με τιμή εκκίνησης τα 100.000 ευρώ η Ducati Panigale V4R του Michael Ruben Rinaldi, με την οποία ο Ιταλός πήρε τον τίτλο του καλύτερου ανεξάρτητου αναβάτη της σεζόν, χαρίζοντας και στην ομάδα Go Eleven τον τίτλο της καλύτερης ανεξάρτητης ομάδας στα WSBK. Περίοπτη θέση στην δημοπρασία καταλαμβάνει και η μοτοσυκλέτα με την οποία αγωνίστηκε την σεζόν του 2017 στη Moto2, o ετεροθαλής αδελφός του Rossi, Luca Marini, με την ομάδα Kalex Forward Racing. Όπως μας ενημερώνει μάλιστα το site της, η μοτοσυκλέτα είναι πλήρως λειτουργική, ενώ έρχεται μαζί με σύστημα τηλεμετρίας. Το συγκεκριμένο έκθεμα έχει τιμή εκκίνησης τις 80.000 ευρώ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι έσοδα στο παραπάνω ερευνητικό κέντρο θα συνεισφέρει και η τεθωρακισμένη 8HP Maserati Quattroporte V400 του 2004, την οποία είχε δωρίσει ο τότε πρόεδρος του Ομίλου Ferrari-Maserati, Luca Cordero, στον τότε πρωθυπουργό της Ιταλίας, Silvio Berlusconi. Η τιμή εκκίνησης έχει οριστεί στις 100.000 ευρώ. Σκοπός της διάθεσης των εσόδων στην Οργάνωση “Dino Ferrari Center”, η οποία ανήκει στο Ινστιτούτο Νευρολογικής Κλινικής του Πανεπιστημίου του Μιλάνου, γίνεται για την αγορά ενός ηλεκτρονικού μικροσκοπίου, τελευταίας γενιάς. Αυτό επιτρέπει την όσο το δυνατόν πιο ακριβή μελέτη του περίπλοκου συμπλέγματος των κυττάρων, χρησιμοποιώντας μία δέσμη ηλεκτρονίων για να τα μεγεθύνει έως και 100 φορές, προσφέροντας έτσι σημαντικές πληροφορίες στην επιστημονική έρευνα για την αντιμετώπιση παθήσεων νευρολογικής φύσεως.

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε ΕΔΩ.

Pedro Acosta: "Οδηγούσα μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών από τα 14 μου"

Ο Ισπανός της KTM εξηγεί γιατί η μετάβαση στα MotoGP ήταν φυσική
Acosta
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

24/6/2026

Ο Pedro Acosta είναι κατά πολλούς το μεγαλύτερο ταλέντο της γενιάς του στα MotoGP και σύμφωνα με τον ίδιο, η προσαρμογή του στην κορυφαία κατηγορία έγινε ευκολότερη χάρη σε μια ασυνήθιστη εξοικείωση που απέκτησε πολύ πριν φτάσει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα οδηγώντας μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών ήδη από την ηλικία των 14 ετών.

Παρότι δεν έχει ακόμη κατακτήσει νίκη σε Grand Prix των MotoGP, ο αναβάτης της KTM θεωρείται από πολλούς μελλοντικός Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Οι φήμες μάλιστα τον θέλουν να μετακινείται το 2027 στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati, όπου θα βρεθεί στο ίδιο γκαράζ με τον Marc Marquez, πάνω σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες του πρωταθλήματος, καθώς το συμβόλαιο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή με τους Ιταλούς, για δύο ακόμη έτη, ανακοινώθηκε χθες

Acosta

Ο Acosta έφτασε στα MotoGP έχοντας ήδη κατακτήσει τον τίτλο στη Moto3 το 2021 και στη Moto2 το 2023. Ωστόσο, όπως αποκάλυψε ο ίδιος σε συζήτηση σε podcast, η επαφή του με ισχυρές μοτοσυκλέτες, μεγάλου κυβισμού είχε ξεκινήσει πολλά χρόνια νωρίτερα.

"Νομίζω ότι είχα μεγαλύτερο πλεονέκτημα από άλλους αναβάτες όταν ανέβηκα πρώτη φορά σε MotoGP, επειδή οδηγούσα μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών από τα 14 μου. Κυριολεκτικά δεν είχα μπει ακόμη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα," δήλωσε ο Ισπανός.

Acosta

Ο ίδιος εξήγησε ότι αυτή η εμπειρία τον βοήθησε να προσαρμοστεί πιο εύκολα στις μεγάλες κατηγορίες, σε αντίθεση με όσα είχε βιώσει στα πρώτα του βήματα στη Moto3.

"Για αυτό πάντα είχα την αίσθηση ότι η μετάβαση σε μεγαλύτερες κατηγορίες θα ήταν πιο εύκολη. Και τελικά έτσι φάνηκε να είναι. Όταν ξεκίνησα στη Moto3 δυσκολεύτηκα πολύ περισσότερο να καταλάβω τις μοτοσυκλέτες, τη φυσική τους συμπεριφορά και τα πάντα γύρω από αυτές.

Acosta

"Από την πρώτη μέρα όμως στα MotoGP ήταν σαν όλα να μπήκαν στη θέση τους. Ήταν σαν να έλεγα 'αυτή είναι η μοτοσυκλέτα μου'. Είναι αλήθεια ότι δυσκολεύτηκα σε ορισμένους άλλους τομείς, αλλά η πρώτη αίσθηση ήταν πραγματικά πολύ καλή."

Η δήλωση αυτή εξηγεί εν μέρει γιατί ο Acosta έδειξε από την πρώτη στιγμή τόσο ανταγωνιστικός απέναντι σε πολύ πιο έμπειρους αναβάτες της κατηγορίας. Η εξοικείωσή του με την ισχύ, το βάρος και τη συμπεριφορά μεγάλων μοτοσυκλετών φαίνεται πως του έδωσε ένα σημαντικό πλεονέκτημα κατά την προσαρμογή του στις απαιτήσεις των MotoGP.

Acosta

Δεν αντικατοπτρίζει όμως την δυσαρέσκεια του Acosta προς τους Αυστριακούς, καθώς οι βλέψεις του φαίνεται πως δεν μπορούν να επιτευχθούν με το σύνολο που η ΚΤΜ αυτή τη στιγμή του προσφέρει, πράγμα για το οποίο δεν χάνει ευκαιρία να εκφράζεται, ασκώντας πιέσεις στο εργοστάσιο.

Ο 22χρονος Ισπανός παραμένει το σημείο αναφοράς για την KTM στο φετινό πρωτάθλημα. Στο πρόσφατο Grand Prix της Ουγγαρίας στο Balaton Park ήταν ο αναβάτης που πλησίασε περισσότερο τον Marc Marquez στη μάχη για την κορυφή, ενώ είναι και ο μοναδικός αναβάτης της αυστριακής εταιρείας που βρίσκεται αυτή τη στιγμή μέσα στην πρώτη δεκάδα της βαθμολογίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος.

Acosta

Με τις φήμες για το μέλλον του νεαρού Ισπανού, αλλά και τη διαμόρφωση όλου του grid, να εντείνονται και το ενδιαφέρον των κορυφαίων ομάδων να παραμένει αμείωτο, ο Acosta δείχνει να αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα πρόσωπα των MotoGP για τα επόμενα χρόνια.

Ετικέτες