Morbidelli T125X - Έφτασε στην Ελλάδα το μικρό adventure [Τιμή]

14,21 ίπποι από 125 κ.εκ. και 19άρης εμπρός τροχός - 148 γεμάτα κιλά
Morbidelli T125X τιμή στην Ελλάδα 2026
Από το

motomag

20/1/2026

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Morbidelli ανακοίνωσε την άφιξη στην ελληνική αγορά του T125X το οποίο έρχεται να δώσει λύση στην καθημερινή μετακίνηση, ενώ δεν θα πει "όχι" ούτε στη διάσχιση χωματόδρομων.

Λίγη περιπέτεια και μπόλικη χρηστικότητα έρχεται να βάλει στην καθημερινότητα του αναβάτη το Morbidelli T125X, το οποίο οδηγείται και με δίπλωμα κατηγορίας Α1 και αποτελεί δυνατή επιλογή για εκείνους που κάνουν τα πρώτα τους βήματα στους δύο τροχούς και δεν θέλουν σκούτερ ή παπί.

Για την κίνηση του T125X φροντίζει ένας σύγχρονος υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας που έχει τέσσερεις βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής με αποτέλεσμα η ισχύς που παράγει να φτάνει κοντά στο άνω άκρο της κατηγορίας, στους 14,21 ίππους, ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής ανέρχεται στα 1,12 kg.m ροπής και το κιβώτιο είναι 6άρι.

Στις αναρτήσεις βλέπουμε ανεστραμμένο πιρούνι 41mm με διαδρομή 177mm και μονό αμορτισέρ. Οι τροχοί είναι 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ ο εμπρός δίσκος συνεργάζεται με δαγκάνα δύο εμβόλων και το ABS είναι στάνταρ.

Το βάρος της 125άρας μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 148 κιλά πλήρες υγρών και σε συνδυασμό με την απόσταση από το έδαφος που φτάνει στα 220 χλστ. αλλά και τη διαδρομή του πιρουνιού, η Morbidelli T125X δείχνει να έχει αυτό που χρειάζεται για να διευκολύνει εκείνους που θέλουν να κάνουν τις πρώτες τους ήρεμες βόλες σε χωματόδρομους. Παράλληλα, το ύψος της σέλας στα 820mm δεν αναμένεται να δυσκολέψει κανένα αφού η μοτοσυκλέτα παρουσιάζεται στενή με το πλάτος της να μην ανοίγει πολύ τα πόδια.

Η τιμή της Morbidelli T125X στην ελληνική αγορά έχει οριστεί στα 2.950 ευρώ, με τη μοτοσυκλέτα να είναι διαθέσιμη σε δύο χρώματα, γκρι και λευκό, ενώ η αντιπροσωπεία δίνει τη δυνατότητα απόκτησής του με χρηματοδοτικό πρόγραμμα που περιλαμβάνει 30% προκαταβολή και εξόφληση σε έως και 24 δόσεις.

Honda: Virtual συμπλέκτης για ηλεκτρικά! - Έρχεται για να προσφέρει έλεγχο ακριβείας

Θα κάνει τη διαφορά πρώτα στους αγώνες - Τι δείχνουν οι πατέντες
Virtual συμπλέκτης για ηλεκτρικά
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

8/5/2026

Η Honda θέλει να δώσει απόλυτο έλεγχο στον αναβάτη αναφορικά με τον έλεγχο της ροπής που παράγει ένας ηλεκτρικός κινητήρας σε όλες τις ταχύτητες κίνησης και από στάση, με τις πατέντες να δείχνουν ότι εξελίσσει εικονικό συμπλέκτη ακριβώς για αυτόν τον σκοπό.

Το "πώς και δεν το είχε σκεφτεί κανείς" μέχρι τώρα είναι η πρώτη σκέψη κοιτάζοντας τις πατέντες της Honda, όμως αυτό δεν είναι ακριβώς αλήθεια αφού πριν από την ιαπωνική εταιρεία παρόμοια συστήματα φαίνεται να εξετάσουν και οι KYMCO και Zero. Η ιαπωνική εταιρεία που "πολεμά" τη μανέτα του συμπλέκτη σχεδόν από την ίδρυσή της ώστε να φτιάξει όσο το δυνατό πιο φιλικές προς όλους μοτοσυκλέτες, τώρα θέλει να το επαναφέρει, τουλάχιστον στα ηλεκτρικά.

Ο "ηλεκτρονικός" συμπλέκτης της Honda δεν είναι ηλεκτρονικός ούτε συμπλέκτης, όπως ίσως διαβάσετε  αλλού, αλλά virtual, με το λογισμικό να έχει εδώ τον πρώτο ρόλο στην προσομοίωση της συμπεριφοράς του συμπλέκτη ενός συμβατικού κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Virtual συμπλέκτης για ηλεκτρικά

Οι πατέντες δείχνουν το σύστημα να έχει εφαρμοστεί στο ηλεκτρικό concept Honda CR Electric Proto της HRC, την ηλεκτρική MX των Ιαπώνων με τους μηχανικούς της Honda να έχουν σκεφτεί κάθε μικρή λεπτομέρεια για να φέρουν την αίσθηση που λαμβάνει ο αναβάτης πιο κοντά σε εκείνη μιας συμβατικής μοτοσυκλέτας. 

Στα αριστερά του τιμονιού βλέπουμε να υπάρχει κανονικά μανέτα μόνο που δεν ενώνεται φυσικά με συμπλέκτη, αφού ο τελευταίος όπως είπαμε δεν υπάρχει. Αυτό που κάνει η μανέτα είναι να ελέγχει τη ροή του ρεύματος ανεξάρτητα από το πόσο περιστρέφει ο αναβάτης το δεξιό γκριπ, όπως δηλαδή ελέγχει τη ροπή που φτάνει στον πίσω τροχό ένας συμβατικός συμπλέκτης.

Στις πατέντες η Honda πάει και ένα βήμα παραπέρα με την εγκατάσταση μικρών ηλεκτρικών μοτέρ στο τιμόνι για τη δημιουργία τεχνητών κραδασμών ώστε η αίσθηση που έχει ο αναβάτης να είναι ακόμη πιο κοντά σε εκείνη μιας συμβατικής μοτοσυκλέτας όταν χειρίζεται τη μανέτα του συμπλέκτη και του "γκαζιού".

Αυτό που επίσης έχει μεγάλη σημασία, και ο εικονικός συμπλέκτης της Honda προσπαθεί να προσομοιώσει, είναι να δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να "στροφάρει" τον κινητήρα και έπειτα να απελευθερώνει τη μανέτα για γρήγορες "συμβατικές" εκκινήσεις, οι οποίες τουλάχιστον στους αγώνες παίζουν μεγάλο ρόλο. 

Virtual συμπλέκτης για ηλεκτρικά

Η ιαπωνική εταιρεία έχει ήδη πειραματιστεί στην πράξη τοποθετώντας συμβατικό συμπλέκτη και βολάν στην ηλεκτρική της trial μοτοσυκλέτα, για βελτίωση της ισορροπίας μέσω της μεγάλης περιστρεφόμενης μάζας του βολάν, αφού δεν υπάρχει κάτι που να περιστρέφεται σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα όταν η μοτοσυκλέτα δεν κινείται, αλλά και για έξτρα ώθηση-κλωτσιά από χαμηλά όταν ο αναβάτης επιθυμήσει κάτι τέτοιο για να ξεπεράσει ένα εμπόδιο. Με το νέο ηλεκτρονικό της σύστημα θέλει να το κάνει αυτό χωρίς βολάν και φυσικό συμπλέκτη.

Το σύστημα θα μπορούσε να έχει εφαρμογή και σε μοτοσυκλέτες δρόμου μαζικής παραγωγής προσφέροντας τις υπηρεσίες του τόσο σε περιβάλλον πόλης όσο και στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Virtual συμπλέκτης για ηλεκτρικά

Πηγή: MCNA