Moto Morini VS Κινέζων

Ξεκινούν νομικό αγώνα οι Ιταλοί για την “αντιγραφή” του κινητήρα τους

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/1/2018

Σας είχαμε πει την περασμένη εβδομάδα ότι η κινέζικη εταιρεία Shineray παρουσίασε τον πρώτο V2 κινητήρα τους, ο οποίος θα παραχθεί σε εκδόσεις 350, 550, 850 και 1200 κυβικών. Επίσης σας είχαμε πει ότι η Shineray έχει υπό την ιδιοκτησία της, την ιταλική εταιρεία SWM, αλλά και ότι πουλάει κινητήρες σε οποιονδήποτε της το ζητήσει και μάλιστα σε οποιαδήποτε ποσότητα. Όμως ο κινητήρας αυτός μοιάζει εξωτερικά τουλάχιστον, ολόιδιος με τον κινητήρα της Moto Morini που τον ονομάζει Bialbero 1200 CorsaCorta και έχει σχεδιαστεί από τον Franco Lambertini, και μάλιστα δεν πέρασε απαρατήρητο από κάποιους αναγνώστες.

Όπως ήταν φυσικό με την κατάσταση που επικρατεί στο internet, αυτή η ομοιότητα ξεκίνησε ένα γαϊτανάκι από άρθρα στον ιταλικό και διεθνή τύπο που ήθελαν τους Ιταλούς να έχουν συνεργασία ή να έχουν εξαγοραστεί από του Κινέζους με αντάλλαγμα το δικαίωμα κατασκευής του κινητήρα τους ή τέλος πάντων της τεχνογνωσία τους γύρο από τους μεγάλου κυβισμού V2 κινητήρες (… κι όχι μόνο, αφού ο Franco Lambertini είχε σχεδιάσει έως και V8 κινητήρα για την Ferrari). Αυτό είναι το ένα σημείο της υπόθεσής αυτής, πως βρέθηκαν site που από τις φωτογραφίες και μόνι, χωρίς άλλη ενημέρωση, έχτισαν ολόκληρη ιστορία για εξαγορές και συνεργασίες.

Απλά για άλλη μια φορά οι Κινέζοι απλώς “έκλεψαν” ή “αντέγραψαν” τον ιταλικό κινητήρα χωρίς να πάρουν την άδεια κανενός. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η Moto Morini να στείλει επιστολή σε όλα τα μέσα ενημέρωσης, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν έχει κανενός είδους σχέση με την Shineray και την SWM, αλλά και ότι έχει αναθέσει σε δικηγόρο να κινηθεί νομικά εναντίον των Κινέζων.

Εδώ επίσης να προσθέσουμε ότι η εμπειρία μας έχει δείξει, πως τα περισσότερα κινέζικα αντίγραφα ιαπωνικών κινητήρων, για παράδειγμα, απλώς μοιάζουν με τα γνήσια, αλλά στην πραγματικότητα δεν ταιριάζει ούτε μία βίδα! Αυτό σημαίνει ότι δεν έχουν ταιριάζουν ούτε και τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά ή οι αριθμοί απόδοσης, και καθίσταται πραγματικά δύσκολο για τα ιαπωνικά εργοστάσια να δικαιωθούν στα δικαστήρια και να αποδείξουν ότι έπεσαν θύματα απάτης.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή ενός κινητήρα είναι το ακριβότερο κομμάτι της διαδικασίας παραγωγής μιας νέας μοτοσυκλέτας. Αν ξεκινήσεις από ένα λευκό χαρτί, μπορείς εύκολα να ξεπεράσεις τα 20-30 εκατομμύρια ευρώ μέχρι να φτάσεις στο σημείο να βάλεις σε παραγωγή έναν κινητήρα που να καλύπτει όλες τις προδιαγραφές του πλανήτη.

Οπότε ακόμα κι αν αποδειχτεί ότι οι Κινέζοι έχουν αντιγράψει πλήρως τον κινητήρα κι αναγκαστούν να πληρώσουν πρόστιμο στους Ιταλούς, στην πράξη η διαδικασία αυτή θα τους έχει κοστίσει σημαντικά λιγότερο, ενώ θα έχουν γλιτώσει και τα δύο ή τρία χρόνια που απαιτείται για τον σχεδιασμό και την κατασκευή ενός νέου κινητήρα…

Ακολουθεί η επίσημη ανακοίνωση της Moto Morini:

NO AGREEMENT BETWEEN MOTO MORINI AND SHINERAY / SWM

Trivolzio, 5 January 2018 - Moto Morini officially and strongly denies any kind of news published in the press concerning an agreement with Chinese Shineray or SWM for the supply of our Bialbero 1200 CorsaCorta engine. Neither is there a joint development of the two-cylinder, cited by some newspapers, nor any collaboration for the supply of the same. The exclusive ownership of the Bialbero 1200 CorsaCorta engine is Moto Morini who designed and updated it over the years, up to the latest evolution to the Euro 4 standard.

Although Moto Morini is attentive to the market and to possible collaborations, it has already instructed its lawyers to protect the intellectual property of the company, assess any damage that may arise from these statements without any basis and take any and all necessary action against those who disseminated them in complete decisional autonomy.

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

MotoGP: Nadia Padovani - H οπτική της γυναίκας στο τιμόνι της BK8 Gresini Racing

H Nadia Padovani συνεχίζει να έρχεται αντιμέτωπη με σεξιστικές συμπεριφορές, παρά τις σημαντικές επιτυχίες της Gresini υπό την διοίκηση της

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

11/12/2025

Η Nadia Padovani μιλά ανοιχτά για τον σεξισμό που αντιμετώπισε και εξακολουθεί να αντιμετωπίζει από τότε που ανέλαβε την Gresini Racing το 2021.

Αναλαμβάνοντας τα ηνία της Gresini Racing μετά τον τραγικό θάνατο του συζύγου της και πρώην αναβάτη Fausto Gresini, από COVID-19 στις αρχές του 2021, η Nadia Padovani βρέθηκε ξαφνικά να κουβαλά το διπλό βάρος της προσωπικής απώλειας και την ευθύνη να κρατήσει ζωντανή μια από τις ιστορικότερες ομάδες στα paddock των MotoGP.

Καθώς ο σύζυγος Fausto της είχε ζητήσει να πουλήσει τα πάντα αν του συνέβαινε ποτέ κάτι, εκείνη παρά τις επιθυμίες του, μόλις μια μέρα πριν από την κηδεία του Fausto, αποφάσισε να συνεχίσει και να ανασυγκροτήσει την ομάδα των MotoGP, με τη στήριξη των γιων της.

Παρά το δυστυχές πλαίσιο ανάληψης της ηγεσίας, κατάφερε να μεταμορφώσει τη Gresini σε μια από τις πλέον ανταγωνιστικές ομάδες της σύγχρονης εποχής, έχοντας από το 2022 κατακτήσει νίκες με όλους τους αναβάτες που παρέταξε, ενώ ανέβηκε στο top-3 του πρωταθλήματος με τους Enea Bastianini, Marc Marquez και Alex Marquez.

Το 2025 η ομάδα πανηγύρισε τέσσερις νίκες χάρη στους Alex Marquez και Fermin Aldeguer, με τον πρώτο να τερματίζει δεύτερος στη συνολική βαθμολογία οδηγώντας Ducati μοτοσυκλέτα προηγούμενου έτους.

H BK8 Gresini Racing κατόρθωσε υπό την ηγεσία της Padovani το 2025 να κερδίσει του τίτλ

ους τόσο για τον καλύτερο ανεξάρτητο αναβάτη (Alex Marquez) όσο και για την καλύτερη συνολικά ανεξάρτητη ομάδα, εξασφαλίζοντας για το 2026, στον Alex Marquez εργοστασιακή μοτοσυκλέτα του ίδιου έτους, για πρώτη φορά ως αναβάτης της Gresini.

Παρά τις επιτυχίες, η ίδια λέει πως ο σεξισμός δεν σταμάτησε ποτέ. Όπως αποκάλυψε σε συνέντευξη της, η αρνητική αυτή αντιμετώπιση ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά την ανάληψη των καθηκόντων της.

Όταν ρωτήθηκε αν κάποιοι χορηγοί αποχώρησαν μετά τον θάνατο του Fausto και τη δική της ανάληψη της ομάδας, απάντησε:
“Πολλοί όχι, γιατί είχαν μεγάλη αγάπη για τον Gresini. Αλλά κάποιοι το έκαναν. Ένας μεγάλος χορηγός, μια εταιρεία από την Άπω Ανατολή που επρόκειτο να έρθει το 2022, όταν έμαθαν ότι ο Fausto δεν ήταν πια μαζί μας, δεν ήθελαν πλέον να συμμετέχουν.
Δεν τους άρεσε η ιδέα να υπάρχει μια γυναίκα επικεφαλής της ομάδας. Ήταν μεγάλο πλήγμα”.

Nadia Padovani Η Padovani θυμάται την πίεση εκείνων των πρώτων ημερών:
“Όταν αποσύρθηκαν, είχα μόλις δώσει το ΟΚ στη Ducati για τις μοτοσυκλέτες. Εκείνο το βράδυ δεν κοιμήθηκα. Υπήρχαν τόσα πολλά προβλήματα το 2021, μικρά πράγματα που όλα μαζί γίνονταν ασφυκτικά. Αλλά τα καταφέραμε”.

Παρά τις επιτυχίες και την αναγνώριση που έχει πλέον κερδίσει μέσα στο paddock, παραδέχεται ότι ακόμη και σήμερα υπάρχουν στιγμές μέσα στο ίδιο της το γκαράζ όπου άνδρες απευθύνονται σε άλλους άνδρες, “υποθέτοντας ότι μια γυναίκα δεν ξέρει πώς να χειριστεί ορισμένα θέματα”.

“Συμβαίνει λιγότερο από πριν, αλλά συνεχίζει να συμβαίνει”, λέει.
“Στην αρχή με πλήγωνε, αλλά τώρα ούτε που το προσέχω. Ξέρω τι έχω κάνει όλα αυτά τα χρόνια, διορθώνοντας πράγματα, καταστάσεις, συγκρούσεις που υπήρχαν για καιρό και δεν είχαν ποτέ λυθεί, ούτε από τον σύζυγό μου”.

Περιγράφει επίσης ότι χρειάστηκε να πάρει δύσκολες αποφάσεις:
“Ακόμη και να αφήσω στο σπίτι ανθρώπους που δεν αποδέχονταν τον ρόλο μου.
Ή εκείνους που έλεγαν "Έτσι το κάναμε πάντα…", μια στάση που δεν μου ταίριαζε ποτέ. Δεν το ανέχτηκα. Οι άνδρες τείνουν να κάνουν τα πράγματα πιο περίπλοκα απ’ όσο είναι”.

Και κλείνει με την δήλωση, συνεχίζοντας να φλερτάρει και η ίδια με τον σεξισμό, “Εμείς οι γυναίκες είμαστε πιο έξυπνες. Το να συνδυάζουμε δουλειά, παιδιά και στη δική μου περίπτωση γονείς, μας έχει μάθει να λύνουμε προβλήματα γρήγορα”.