Δόθηκαν πριν από λίγες μέρες στην δημοσιότητα, όλες οι αλλαγές στους κανονισμούς που θα ισχύσουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP τη σεζόν του 2016. Αν και η χρήση της ενιαίας ECU εκ των πραγμάτων έβγαλε από τον χάρτη τις δύο ξεχωριστές κατηγορίες (Factory και Open), παρέμειναν κάποια αβαντάζ για τους νεοεισερχόμενους κατασκευαστές ή για τις ομάδες που δεν έχουν πάρει νίκη σε στεγνό αγώνα από 2013 και δεν έχουν έξι συνεχόμενα βάθρα την περασμένη σεζόν. Έτσι, λόγω των περσινών τερματισμών στο βάθρο, η Ducati θα μπει στον κλαμπ των "μη προνομίων" με τις Honda και Yamaha, ενώ η Suzuki και η Aprilia θα έχουν τις έξτρα παροχές οι οποίες είναι: Εννέα διαθέσιμοι κινητήρες για κάθε αναβάτη ανά σεζόν, εξαίρεση από το "πάγωμα" εξέλιξης των κινητήρων και δοκιμές δίχως περιορισμούς, με οποιουσδήποτε αναβάτες, όποτε θέλουν, σε όποια πίστα θέλουν χρησιμοποιώντας τον επιτρεπόμενο αριθμό ελαστικών για δοκιμές (120 για κάθε αναβάτη). Σε σχέση με το 2015 δεν θα υπάρχουν τα επιπλέον 4 λίτρα καυσίμου (το όριο θα είναι 22 λίτρα για όλους αντί για τα 20 λίτρα των εργοστασιακών ομάδων και τα 24 των Open), ενώ δεν θα υπάρχει και η δυνατότητα για 12 αλλαγές κινητήρα ανά αναβάτη που είχαν οι μοτοσυκλέτες της Open κατηγορίας. Επίσης, δεν θα υπάρχει η επιλογή για το έξτρα μαλακό πίσω ελαστικό, καθώς με την έλευση της Michelin όλες οι ομάδες θα παίρνουν ελαστικά ίδιων προδιαγραφών σε κάθε αγώνα. Τέλος, δεν θα υπάρχει πλέον η δυνατότητα για διαφορετικό πρόγραμμα της ECU, όπως συνέβαινε στο παρελθόν με τις εργοστασιακές ομάδες. Το σύστημα υπολογισμού των βαθμών, ώστε μια ομάδα να χάνει τα προνόμιά της, θα παραμείνει ως είχε. Για την επόμενη χρονιά αίρεται ο περιορισμός στον αριθμό των μοτοσυκλετών για κάθε κατασκευαστή (μέχρι τέσσερις στην εργοστασιακή κατηγορία), ενώ ο μοναδικός περιορισμός που παραμένει είναι το μάξιμουμ των δύο αναβατών για κάθε factory ομάδα. Επίσης θα μπορεί κάθε κατασκευαστής να νοικιάζει μοτοσυκλέτες και εξοπλισμό σε ανεξάρτητες συμμετοχές. Σε ό,τι αφορά το σύστημα ποινών στους αναβάτες, από το 2016 θα επιβάλλεται μόνο μία φορά σε κάθε αναβάτη, μέχρι ο αναβάτης αυτός να φτάσει τους 10 βαθμούς ποινής που ισοδυναμούν με αποκλεισμό.
MV Agusta: Επιβεβαιώνει τα οικονομικά προβλήματα - Καμία αναφορά στη διακοπή παραγωγής
Σε δυσκολίες μετά την απόσχιση από την ΚΤΜ - Ανοιχτό το ενδεχόμενο αλλαγής ιδιοκτησίας - Κρατάει κλειστά χαρτιά
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
14/9/2026
Η MV Agusta επιβεβαιώνει ότι αντιμετωπίζει οικονομικές και λειτουργικές δυσκολίες και βρίσκεται σε διαδικασία εξυγίανσης αφήνοντας παράλληλα ανοιχτό το ενδεχόμενο αλλαγών στη μετοχική της σύνθεση.
Η ανακοίνωση ήρθε μετά από αναφορές σύμφωνα με τις οποίες η παραγωγή είχε σταματήσει προσωρινά, έπειτα από την κατάρρευση μιας συμφωνίας με την CFMΟΤΟ. Σύμφωνα με όσα είχαν γίνει γνωστά, η κινεζική εταιρεία επρόκειτο να αποκτήσει ποσοστό 49% της MV Agusta και να επενδύσει κεφάλαια στο πλαίσιο μιας ευρύτερης αναδιάρθρωσης.
Η MV Agusta δεν επιβεβαιώνει ευθέως ούτε τη διακοπή της παραγωγής ούτε τις λεπτομέρειες της φερόμενης συμφωνίας με την CFMOTO. Επιβεβαιώνει όμως ότι εδώ και αρκετούς μήνες εργάζεται για την αποκατάσταση της οικονομικής της θέσης, μετά την αποχώρησή της από τον όμιλο Pierer (KTM), ενώ έχει ήδη ενταχθεί στο ιταλικό θεσμικό πλαίσιο για την αντιμετώπιση οικονομικών ανισορροπιών.
Η συγκεκριμένη διαδικασία επιτρέπει σε μια εταιρεία που αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες να διαπραγματευτεί οργανωμένα με πιστωτές και άλλους εμπλεκόμενους με τη συνδρομή ανεξάρτητων επαγγελματιών, ώστε να διαμορφωθεί ένα σχέδιο ανάκαμψης. Η ίδια η MV Agusta επισημαίνει ότι η υπαγωγή στο ανωτέρω πρόγραμμα προϋποθέτει την ύπαρξη συγκεκριμένων προοπτικών ανάκαμψης.
Παράλληλα η Art of Mobility, εταιρεία που ελέγχεται από την οικογένεια Sardarov και κατέχει πλέον το 100% της MV Agusta μετά την επαναγορά της από την KTM, εξετάζει πιθανές αλλαγές στη μετοχική σύνθεση της εταιρείας. Η MV Agusta αναφέρει ότι ορισμένες από τις προτάσεις που εξετάστηκαν κρίθηκαν τελικά μη βιώσιμες, ενώ άλλες δεν πληρούσαν τις απαιτούμενες προϋποθέσεις. Άλλα ενδεχόμενα και άλλοι ενδιαφερόμενοι παραμένουν υπό αξιολόγηση.
Η εταιρεία περιγράφει τη διαδικασία ως "σοβαρή και οργανωμένη", η οποία βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και αρκετούς μήνες με τη συμμετοχή εξωτερικών συμβούλων και ειδικών, με στόχο τη διασφάλιση της συνέχειας της MV Agusta, των εργαζομένων, των συνεργατών, των πιστωτών και του δικτύου αντιπροσώπων της.
Οι πωλήσεις αυξήθηκαν, αλλά παραμένουν χαμηλές
Η MV Agusta επικαλείται παράλληλα τα εμπορικά της αποτελέσματα για να δείξει ότι το ενδιαφέρον για την εταιρεία και τις μοτοσυκλέτες της εξακολουθεί να υπάρχει στις βασικές αγορές της.
Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 καταγράφηκαν παγκοσμίως 2.166 ταξινομήσεις μοτοσυκλετών MV Agusta, έναντι 2.094 το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σε μια ποσοστιαία αύξηση 3,4%.
Η μεγαλύτερη αγορά της, Ιταλία, παρουσίασε σημαντικότερη άνοδο με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται από 500 σε 644 μοτοσυκλέτες, δηλαδή κατά 28,8%. Στη Γαλλία η αύξηση έφτασε το 42,3%, ενώ στις ΗΠΑ το 24,2%.
Παρότι τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι υπάρχει ακόμη ζήτηση για τις μοτοσυκλέτες της MV Agusta και ότι το δίκτυο αντιπροσώπων εξακολουθεί να έχει εμπορική δραστηριότητα, οι 2.166 μοτοσυκλέτες σε έξι μήνες είναι ένας ιδιαίτερα μικρός όγκος για έναν κατασκευαστή που λειτουργεί ως αυτόνομη εταιρεία και καλείται να καλύψει το κόστος μιας βιομηχανικής υποδομής, εξέλιξης προϊόντων και διεθνούς δικτύου.
Η ίδια η MV Agusta παραδέχεται ότι η αύξηση των πωλήσεων δεν εξαλείφει τις λειτουργικές και οικονομικές δυσκολίες της τρέχουσας περιόδου. Υποστηρίζει, ωστόσο, ότι επιβεβαιώνει την ύπαρξη ζήτησης και τη διαχρονική εμπορική αξία του σήματος της.
Τι συμβαίνει με την CFMoto;
Στην ανακοίνωσή της η MV Agusta αποφεύγει να αναφερθεί ονομαστικά στη CFMOTO, παρά τη σωρεία πληροφοριών και δημοσιεύσεων που έκαναν λόγο για συμφωνία με την κινεζική εταιρεία.
Η εταιρεία χαρακτηρίζει μάλιστα μέρος των πρόσφατων δημοσιευμάτων και φημών ως πληροφορίες που δεν στηρίζονται σε αντικειμενικά στοιχεία και υποστηρίζει ότι ορισμένες από αυτές προέρχονται ή ενισχύονται από πλευρές που έχουν συμμετάσχει στις σχετικές συζητήσεις ή έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την εταιρεία.
Για τον λόγο αυτό δηλώνει ότι δεν πρόκειται να σχολιάσει μεμονωμένες φήμες ή σενάρια και ότι οποιαδήποτε σημαντική εξέλιξη σχετικά με την εταιρική ή μετοχική δομή της θα ανακοινωθεί από την ίδια, μέσω των επίσημων καναλιών της, όταν υπάρξουν συγκεκριμένες και οριστικές αποφάσεις.
Η σημερινή εικόνα, λοιπόν, είναι πιο ξεκάθαρη ως προς το πρόβλημα αλλά όχι ως προς τη λύση. Η MV Agusta παραδέχεται ότι βρίσκεται σε οικονομική ανισορροπία, βρίσκεται ήδη σε επίσημη διαδικασία διαχείρισης της κρίσης στην Ιταλία και εξετάζει πιθανές αλλαγές στην ιδιοκτησιακή της δομή. Παράλληλα, υποστηρίζει ότι υπάρχει συγκεκριμένη προοπτική ανάκαμψης και ότι βασικός στόχος είναι η διασφάλιση της συνέχειας της εταιρείας.
Το τι ακριβώς σημαίνει αυτό για την παραγωγή στο Varese, για τη μελλοντική ιδιοκτησία της MV Agusta και για το εάν η CFMOTO θα έχει τελικά κάποιο ρόλο στην επόμενη ημέρα της εταιρείας, παραμένει προς το παρόν αδιευκρίνιστο.
