MotoGP Michelin: Ταχύτεροι χρόνοι παρά τη ζέστη

Ο απολογισμός ενός επιτυχημένου τριήμερου

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/7/2020

Η γαλλική εταιρεία ελαστικών που είναι αποκλειστικός προμηθευτής για της μοτοσυκλέτες των MotoGP και των ηλεκτρικών MotoE, είχε να αντιμετωπίσει πολύ σκληρές συνθήκες κατά την διάρκεια του δεύτερου αγώνα στην πίστα της Jerez, καθώς οι θερμοκρασίες ήταν πολύ υψηλότερες απ’ ότι στον πρώτη αγώνα της σεζόν, στην ίδια πίστα, μόλις μία εβδομάδα πριν. Παρ’ όλα αυτά, οι χρόνοι που σημειώθηκαν ήταν εντυπωσιακοί και πάνω σε αυτό το επιτυχημένο αποτέλεσμα αναφέρεται το Δελτίο Τύπου της Michelin που ακολουθεί:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

28 Ιουλίου 2020

ΟΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΗΣ MICHELIN ΣΕ ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΔΩΣΑΝ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ

ΣΤΟΝ QUARTARARO NA KANEI ΔΥΟ ΔΙΑΔΟΧΙΚΕΣ ΝΙΚΕΣ

Η Michelin και οι υπόλοιπες ομάδες του MotoGP ήρθαν αντιμέτωπες με δύσκολες καιρικές συνθήκες αυτό το Σαββατοκύριακο στη Jerez της Ισπανίας, με το Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) να κάνει back-to-back νίκες, παρά τις έντονες θερμοκρασίες που επικράτησαν στον αγώνα Gran Premio Red Bull de Andalucía.

Η Michelin είδε τα ελαστικά της να ξεπερνούν τα όριά τους στη Jerez αυτό το σαββατοκύριακο, με τη θερμοκρασία της ασφάλτου να αγγίζει τους 50 ° Κελσίου. Σε τόσο υψηλές θερμοκρασίες, η πρόσφυση στην πίστα αποτελεί πάντα πρόβλημα, αλλά τα ελαστικά MICHELIN Power Slick συμπεριφέρθηκαν εξαιρετικά, προσφέροντας έναν ταχύτερο αγώνα από την περασμένη εβδομάδα, με τον Quartararo να καταγράφει ταχύτερο χρόνο γύρου αγώνα από την προηγούμενη Κυριακή. Τα ελαστικά MICHELIN Power Slick είχαν εξαιρετικές επιδόσεις όλο το Σαββατοκύριακο και κατέγραψαν ακόμα ένα ρεκόρ τις ελεύθερες δοκιμές του Σαββάτου, που οι θερμοκρασίες ήταν χαμηλότερες, στους 33 ° Κελσίου, καθώς ο Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) κατέγραψε χρόνο 1'36.584, ξεπερνώντας το ρεκόρ του Quartararo το περασμένο Σαββατοκύριακο.

Έχοντας συλλέξει αρκετά δεδομένα από τους αγώνες στη συγκεκριμένη πίστα την προηγούμενη εβδομάδα, η επιλογή των ελαστικών ήταν σχεδόν ίδια με εκείνη του Ισπανικού Grand Prix. Αυτή τη φορά, όλοι οι αναβάτες επέλεξαν το διαθέσιμο σκληρό μείγμα γόμας για τον μπροστινό τροχό και το μαλακό μείγμα γόμας για τον πίσω τροχό, με μόνο τον Alex Rins (Team SUZUKI ECSTAR) να επιλέγει το διαθέσιμο μαλακό μείγμα και για τους δυο τροχούς. Ξεκινώντας δυνατά από την pole position, ο Quartararo πέρασε γρήγορα μπροστά και ηγήθηκε του αγώνα στην πρώτη στροφή, διατηρώντας τη θέση του στον πρώτο γύρο του αγώνα. Στη συνέχεια, ο νεαρός Γάλλος εκμεταλλεύτηκε την πρόσφυση και τις επιδόσεις από το μαλακό μείγμα γόμας του πίσω ελαστικού του και τη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα από το σκληρό μείγμα γόμας του μπροστινού ελαστικού, για να κάνει δύο γρήγορους γύρους – σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο γύρου αγώνα στον τρίτο γύρο - και να διατηρήσει μια διαφορά ασφαλείας από τους υπολοίπους αναβάτες. Κατάφερε να αυξήσει κι άλλο τη διάφορά του, καθώς ο αγώνας των 25 γύρων προχωρούσε και πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, κερδίζοντας τη δεύτερη νίκη του, αυτό το Σαββατοκύριακο. Η νίκη αυτή του εξασφάλισε και τη θέση του First Independent Rider, αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τη βαθμολογία του στο πρωτάθλημα.

Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε με έντονη ηλιοφάνεια και λίγο αεράκι, με τη θερμοκρασία του αέρα να φθάνει τους 36° Κελσίου και της ασφάλτου τους 59 °Κελσίου- η υψηλότερη θερμοκρασία πίστας που αντιμετώπισε η Michelin από την επιστροφή της στο MotoGP το 2016. Λόγω των πρωτοκόλλων σχετικά με τους αγώνες Grand Prix, δεν υπήρχαν θεατές στη πίστα Circuito de Jerez - Angel Nieto για να παρακολουθήσουν τον αγώνα, ωστόσο εκατομμύρια θεατές παγκοσμίως παρακολούθησαν τον αγώνα online και έμειναν ικανοποιημένοι από το θέαμα. Η μάχη για τις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου ήταν συναρπαστική, με πολλούς αναβάτες να αγωνίζονται για αυτές. Τελικά, ο Viñales κατέκτησε τη δεύτερη θέση, με το Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha MotoGP) να παίρνει την τρίτη θέση, για να γίνει ένα πλήρες βάθρο Yamaha. Ο Takaaki Nakagami (LCR Honda) κατέκτησε την τέταρτη θέση, αφήνοντας πίσω του τον Joan Mir (Team SUZUKI ECSTAR). Ο Andrea Dovizioso (Ducati Team) τερμάτισε στην έκτη θέση, ακολουθούμενος από τον Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) και τον Alex Marquez (Repsol Honda Team) στην έβδομη και την όγδοη θέση αντίστοιχα. Ένατος πέρασε στην γραμμή του τερματισμού ο Johann Zarco (Hublot Reale Avintia Racing), ενώ ο Rins έκλεισε τη δεκάδα. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Marc Marquez (Repsol Honda Team) δεν συμμετείχε στον αγώνα, καθώς υπέστη κάταγμα στο βραχίονα κατά τη διάρκεια του αγώνα της περασμένης Κυριακής. Μετά από τη χειρουργική του επέμβαση, προσπάθησε να συμμετάσχει στον αγώνα του Σαββατοκύριακου, αλλά αναγκάστηκε να αποσυρθεί το Σάββατο.

Η Michelin και οι υπόλοιπες ομάδες του MotoGP κατευθύνονται προς το Μπρνο της Τσεχίας για τον επόμενο αγώνα αυτής της περιορισμένης αγωνιστικής σεζόν, που θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 9 Αυγούστου. Ο συγκεκριμένος αγώνας θα αποτελέσει τον πρώτο από τους τρεις επομένους αγώνες, με ένα ταξίδι στο Σπίλμπεργκ, όπου η αυστριακή πίστα θα φιλοξενήσει δύο αγώνες back-to-back.

Η Michelin είδε τα ελαστικά MotoE να έχουν εξαιρετικές επιδόσεις σε δύσκολες συνθήκες

Στη Jerez πραγματοποιήθηκε κι ο δεύτερος αγώνας του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIM Enel MotoE. Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες της Energica Ego Corsa έλαβαν θέση στην πίστα, εξοπλισμένες με τα νέα ελαστικά MICHELIN Slick MotoE, για τον αγώνα των έξι γύρων.

Ο Dominique Aegerter (Dynavolt Intact GP) πήρε την E-pole το Σάββατο και έκανε μια καλή αρχή για να προηγηθεί στην πρώτη στροφή. Έγιναν συναρπαστικές μάχες στον πρώτο γύρο, καθώς οι αναβάτες αλλάξαν πολλές φορές θέσεις μεταξύ τους, διεκδικώντας την πρώτη θέση, προτού ο Alejandro Medina (Openbank Aspar Team) ηγηθεί του αγώνα στον πρώτο γύρο. Τα τελευταίας γενιάς ελαστικά MΙCHELIN MotoE, που διαθέτουν νέα μείγματα για τον μπροστινό και το πίσω τροχό και νέα αρχιτεκτονική σκελετού για το πίσω ελαστικό, έδωσαν στους αναβάτες τη δυνατότητα να πιέσουν τα όριά τους και να κάνουν δύσκολες προσπεράσεις, αποδεικνύοντας για ακόμα μια φορά την εξαιρετική πρόσφυση των ελαστικών MICHELIN Slick MotoE. Τα νέα ελαστικά αυτής της σεζόν διαθέτουν βιοϋλικά και αναγομωμένα υλικά, καθιστώντας το νέο μείγμα γόμας ιδανικό για αγώνες φιλικούς προς το περιβάλλον. Καθώς ο αγώνας προχώρησε, ο Eric Granado (Avintia Esponsorama Racing) σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο γύρου κι ένα νέο ρεκόρ με χρόνο 1'47.584, καθώς κυνηγούσε τον πρωτοπόρο Aegerter. Δυστυχώς, ο Granado χτυπήθηκε από έναν άλλον αναβάτη, με αποτέλεσμα να πέσει, αφήνοντας τον Aegerter να ξεχωρίσει μπροστά για να διεκδικήσει την πρώτη του νίκη στο MotoE. Η μάχη για τις υπόλοιπες θέσεις στο βάθρο συνεχίστηκε μέχρι τον τελικό γύρο, προτού ο Jordi Torres (Pons Racing 40) και ο Mattia Casadei (Ongetta SIC58 Squadracorse) τερματίσουν στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα.

Οι επιδόσεις των ελαστικών MICHELIN MotoE ήταν εξαιρετικές σε όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, παρά τις δύσκολες καιρικές συνθήκες, με τη θερμοκρασία της ασφάλτου να αγγίζει τους 60° Κελσίου, το απόγευμα του Σαββάτου, ενώ την ημέρα του αγώνα η θερμοκρασία έφθασε τους 36 ° Κελσίου. Ωστόσο, τα νέα ελαστικά MICHELIN MotoE πρόσφεραν στους αναβάτες την πρόσφυση, τον έλεγχο, το φρενάρισμα και τις επιδόσεις τους χρειάζονταν. Οι επόμενοι αγώνες του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIM Enel Moto θα πραγματοποιηθούν στο Misano της Ιταλίας, που θα διεξαχθούν τρεις αγώνες σε δύο Σαββατοκύριακα, καθώς το παγκόσμιο πρωτάθλημα του MotoGP θα βρίσκεται στη συγκεκριμένη πίστα, το Σεπτέμβριο.

Fabio Quartararo – Petronas Yamaha SRT:

«Για ακόμα μια φορά, είναι καταπληκτικό το συναίσθημα να επιστρέφεις στην κορυφή. Ήταν ένας πολύ σκληρός αγώνας, καθώς οι συνθήκες ήταν ακόμα πιο δύσκολες από την προηγούμενη εβδομάδα. Οι επιδόσεις των ελαστικών μου ήταν καλές από την αρχή, με μια μικρή πτώση από τα μέσα του αγώνα, αλλά κατάφερα να τα χειριστώ σωστά και συμπεριφέρθηκαν καλά, ειδικά το μπροστινό. Στις ευθείες, το φρενάρισμα ήταν πολύ δυνατό, γεγονός που με βοήθησε πολύ. Θέλω πραγματικά να συνεχίσω με αυτόν το ρυθμό και θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου και όλους όσους πιστεύουν σε εμένα, αλλά και τη Michelin για καλά ελαστικά που μας προσφέρει».

Dominique Aegerter - Dynavolt Intact GP:

«Είμαι ευχαριστημένος με τα ελαστικά MICHELIN MotoE, επειδή έχουν πολύ καλές επιδόσεις στην πρόσφυση. Δεν έχουμε αρκετό χρόνο στις πίστες κι εργαζόμαστε εντατικά για να βρούμε την καλύτερη πρόσφυση και τις καλύτερες λύσεις για τις μοτοσυκλέτες, αλλά το ελαστικό λειτουργεί καλά. Όταν ζεσταίνεται πολύ, χρειαζόμαστε πάντα περισσότερη πρόσφυση, αλλά δεν είχαμε πρόβλημα. Το ελαστικό φαίνεται σε καλή κατάσταση και θα δούμε πώς λειτουργεί και σε διαφορετική πίστα, όπως το Misano. Θέλω να ευχαριστήσω τη Michelin για όλη την υποστήριξή της».

Piero Taramasso – Michelin Motorsport Two-Wheel Manager:

«Αυτό ήταν ένα εξαιρετικά κουραστικό σαββατοκύριακο με τις υψηλές θερμοκρασίες, που ήταν κατά μέσο όρο πέντε ή έξι βαθμούς υψηλότερες από το περασμένο σαββατοκύριακο, να κάνουν τη διαφορά στην πίστα και να επηρεάζουν τις επιδόσεις των ελαστικών μας. Καθώς οι θερμοκρασίες αυξάνονται, η πρόσφυση στην πίστα μειώνεται, αλλά τα μείγματα γόμας που επιλέξαμε για αυτούς τους δυο αγώνες, είχαν εξαιρετικές επιδόσεις και κάλυψαν τις ανάγκες όλων των αναβατών. Είμαστε και πάλι ευχαριστημένοι που πέτυχαμε τον απόλυτο χρόνο γύρου στον αγώνα και ήμασταν ταχύτεροι από την περασμένη εβδομάδα. Στο πρώτο Grand Prix της Ανδαλουσίας, σημειώσαμε νέα ρεκόρ κι είχαμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε αυτόν τον αγώνα με τον αγώνα της προηγούμενης εβδομάδας, που πραγματοποιήθηκαν στην ίδια πίστα και να καταγράψουμε τον ταχύτερο γύρο αγώνα. Αυτές είναι όλες καλές ενδείξεις για την πρόσφυση του νέου πίσω silk ελαστικού, και δείχνουν ότι ακόμα και στις πιο απαιτητικές συνθήκες, έχουμε ελαστικά που λειτουργούν και προσφέρουν εμπιστοσύνη στον αναβάτη».

«Στην κατηγορία MotoE ήταν ένας άλλος καλός αγώνας και είχαμε έναν νέο νικητή, οπότε συγχαρητήρια στον Dominique Aegerter για την πρώτη του νίκη στο MotoE. Τα ελαστικά έπρεπε να δουλέψουν πολύ σκληρά αυτό το Σαββατοκύριακο. Η θερμοκρασία της ασφάλτου άγγιξε τους 60 ° Κελσίου για την E-pole, αλλά οι αναβάτες είχαν την πρόσφυση που χρειάζονταν και έκαναν κάποιους γρήγορους γύρους . Η χρήση των νέων βιοϋλικών υλικών δημιούργησε έναν διαφορετικό τύπο ελαστικού, αλλά οι επιδόσεις είναι καλύτερες από ό, τι ήταν πέρυσι, οπότε όλοι οι αναβάτες αισθάνονται τα οφέλη των βιώσιμων ελαστικών που τους παρέχουμε τώρα».

Σχετικά με τον Όμιλο Michelin:

Με αποστολή να προωθεί διαρκώς τη βιώσιμη κινητικότητα ανθρώπων και αγαθών, η Michelin σχεδιάζει, κατασκευάζει και εμπορεύεται ελαστικά για κάθε όχημα. Διαθέτει μία σειρά καινοτόμων ψηφιακών υπηρεσιών, όπως συστήματα διαχείρισης στόλων και εργαλεία που ενισχύουν την κινητικότητα. Παράλληλα, δημοσιεύσει κάθε χρόνο μία σειρά από ταξιδιωτικούς οδηγούς, με επιλογές ξενοδοχείων και εστιατορίων, οδικούς χάρτες και Άτλαντες. Με έδρα το Clermont-Ferrand της Γαλλίας, ο Όμιλος της Michelin έχει παρουσία σε 170 χώρες και περισσότερους από 114.000 εργαζομένους, ενώ διαθέτει 68 μονάδες παραγωγής σε 17 χώρες και Τεχνολογικά Κέντρα Έρευνας και Ανάπτυξης στην Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική και την Ασία. (www.michelin.com).

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

ETSC: Με την όπισθεν η EE στην οδική ασφάλεια - Αλλάζουν νόμους προς όφελος των κατασκευαστών

"Το σπίτι έχει πάρει φωτιά και δεν καλούμε την Πυροσβεστική", λέει το συμβούλιο - Τι θέλει για τις μοτοσυκλέτες και το ΚΤΕΟ

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

24/2/2026

Βήματα εμπρός αλλά και προς τα πίσω κάνει στην οδική ασφάλεια η Ευρωπαϊκή Ένωση για να εξυπηρετήσει συμφέροντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC).

Η ανακοίνωση του European Transport Safety Council (ETSC), του ανεξάρτητου φορέα υποστήριξης της ασφάλειας των μεταφορών στην ΕΈ, έρχεται μετά την ενδιάμεση έκθεση (mid-point progress report) της Κομισιόν προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την πρόοδο που έχει γίνει σχετικά με την εφαρμογή του πλαισίου πολιτικής της Ένωσης για την οδική ασφάλεια που έχει σαν στόχο τα μηδενικά ή σχεδόν μηδενικά θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα έως το 2050.

Το ETSC, αναγνωρίζει την πρόοδο που έχει γίνει σε κρίσιμους τομείς όπως είναι η εφαρμογή των αυστηρότερων κανονισμών για τις υποδομές και τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης των οχημάτων το 2022 και 2024. Χαιρετίζει επίσης τη βελτίωση στον τρόπο που συλλέγονται πλέον δεδομένα που αφορούν την οδική ασφάλεια και τη χάραξη πολιτικής προς τον στόχο "Vision Zero".

Ωστόσο, το Συμβούλιο ισχυρίζεται ότι τα επιτεύγματα σε επίπεδο νομοθεσίας "ανήκουν σε προηγούμενη πολιτική εποχή" και ότι αυτή τη στιγμή υπάρχει στασιμότητα στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας όπου "ανθρώπινες ζωές ανταλλάζονται με ευκολίες προς την αυτοκινητοβιομηχανία και το εμπόριο", σύμφωνα με τον Antonio Avenoso, εκτελεστικό διευθυντή του ETSC.

Ο Avenoso αναφέρει επίσης ότι σύμφωνα με την έκθεση της Κομισιόν είναι πλέον επιτακτική η ανάγκη για τη δημιουργία μιας υπηρεσίας στην ΕΕ, η οποία θα ασχολείται αποκλειστικά με την βελτίωση της οδικής ασφάλειας. "Ζητούμε εδώ και χρόνια να γίνει κάτι τέτοιο. Όμως το να παραδέχεσαι ότι το σπίτι έχει πιάσει φωτιά και εσύ να αρνείσαι να καλέσεις την Πυροσβεστική δεν είναι στρατηγική.", πρόσθεσε ο εκτελεστικός διευθυντής του Συμβουλίου στη σχετική ανακοίνωση του ETSC.

Το ETSC αναφέρει και πέντε τομείς κρίσιμης σημασίας για τους οποίους ισχυρίζεται πως τον τελευταίο καιρό οι αλλαγές που έχουν γίνει -ή πρόκειται να γίνουν- στη σχετική νομοθεσία υπονομεύουν την οδική ασφάλεια.

Ο πρώτος αφορά το επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας της νέας κατηγορίας μικρών, προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων για αστική χρήση (Small Electric Vehicle -M1E), η οποία ενσωματώθηκε στην κύρια κατηγορία (M1) των επιβατικών αυτοκινήτων με μία όμως σημαντική εξαίρεση. Η εξαίρεση αφορά την απαλλαγή αυτών των προσιτών ηλεκτρικών αυτοκινήτων για μία ολόκληρη 10ετία από το να εξοπλίζονται με ίδιας τεχνολογίας συστήματα υποβοήθησης για τον οδηγό τους με αυτά που φέρουν και τα επιβατικά της κύριας κατηγορίας !

Από τη μία, και τα μοντέλα αυτής της νέας κατηγορίας θα πρέπει να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές ασφαλείας με τα επιβατικά της Μ1 και αυτό είναι κάτι πραγματικά καλό, έχοντας ως δεδομένη την πρόοδο συστημάτων που έχουν σημειώσει μέχρι σήμερα συστήματα όπως είναι το Αυτοματοποιημένο Σύστημα Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης (Automated emergency braking system -AEB), το οποίο σε ταχύτητες πόλης αναγνωρίζει τους ευάλωτους χρήστες του δρόμους (μοτοσυκλετιστές, ποδηλάτες και πεζοί) και στην περίπτωση που κάποιος βρεθεί "ξαφνικά" μπροστά στο όχημα, τότε το σύστημα ενεργοποιεί τα φρένα και έτσι αποτρέπει ή έστω μειώνει σημαντικά τον αντίκτυπο από την επαφή του μοτοσυκλετιστή με το αυτοκίνητο.

Σήμερα, ως -λίγο- πιο προσιτή λύση για κίνηση στο αστικό περιβάλλον έχουμε τα ηλεκτρικά και μη microcars -κάποια ανήκουν στην κατηγορία των μοτοδοπηλάτων, οδηγούνται από 16χρονους και πιάνουν έως 45 χλμ./ώρα. Είναι αστικής φύσεως μοντέλα που πωλούνται αυτή τη στιγμή στις ευρωπαϊκές αγορές -και στην ελληνική- και δεν έχουν στον εξοπλισμό τους πολλά βασικά πλέον συστήματα που είναι υποχρεωτικά στα κανονικά αυτοκίνητα, όπως για παράδειγμα οι αερόσακοι και το ABS. Μάλιστα δύο από αυτά δοκιμάστηκαν από την DEKRA που ανέφερε ότι παρά τα μόλις 45 χλμ./ώρα της τελικής τους, με την οποία έγινε το crash test, οι οδηγοί θα σκοτώνονταν και στις δύο περιπτώσεις αφού δεν υπήρχε αερόσακος! Φυσικά αυτά τα μοντέλα δεν έφεραν ούτε πιο προηγμένα συστήματα όπως είναι το AEB αλλά και το σύστημα προειδοποίησης διερχόμενου οχήματος στους καθρέπτες Blind Spot Monitoring (BSM), καθώς και τα δύο απαιτούν την ύπαρξη ραντάρ για τη λειτουργία τους.

Η ΕΕ θέλει να δημιουργήσει μια κατηγορία, η οποία θα είναι λογικά πάνω από αυτά τα μοντέλα, που θα είναι αμιγώς ηλεκτρική και πιο προσιτή στο ευρύ κοινό από τα κανονικά αυτοκίνητα, ώστε αυτή η κατηγορία να εμπορική απήχηση και να συμβάλλει έτσι στη μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων στα αστικά κέντρα. Όμως όπως έχουμε δει μέχρι τώρα ηλεκτρικό και προσιτό δεν πάνε μαζί -ειδικά χωρίς επιδοτήσεις- και με τις τιμές στα αυτοκίνητα, (άσχετα αν είναι με ηλεκτρικό ή κινητήρα εσωτερικής καύσης) να έχουν ανέβει 20-30% από την πανδημία του Covid και μετά.

Ας γυρίσουμε όμως στο θέμα μας με την ΕΕ να υποκύπτει στην πίεση των κατασκευαστών σύμφωνα με το ETSC και για να μειώσει το κόστος επιτρέπει το "πάγωμα" στις τεχνολογίες των συστημάτων ασφάλειας που θα φέρουν αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία θα κινούνται στο 99% της ζωής τους στο αστικό περιβάλλον. Θα αγοράζει δηλαδή κάποιος για παράδειγμα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας το 2032 και αυτό θα έχει πάνω συστήματα του 2026 για να κυκλοφορεί στην πόλη. Εκεί που γίνονται και τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα συνολικά και φυσικά η πλειοψηφία των ατυχημάτων με μοτοσυκλετιστές, ποδηλάτες και πεζούς.

Επόμενο σημείο είναι η νομοθεσία που σχετίζεται με τα "longer and heavier vehicles -LHVs", τα λεγόμενα και megatrucks, φορτηγά που μεταφέρουν αγαθά και κινούνται μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών έχοντας μήκος που ξεπερνά τα 25 μέτρα και βάρος στους 60 τόνους. Το συμβούλιο αναφέρει ότι είναι πάρα πολλοί οι δρόμοι, τα τούνελ και οι γέφυρες στην Ευρώπη που δεν σχεδιάστηκαν ποτέ για τόσο βαριά οχήματα.

To ETSC προειδοποιεί παράλληλα ότι χωρίς αυστηρή νομοθεσία και έλεγχο για την καταλληλόλητα όλων των δρόμων που θα επιτρέπεται να κινούνται αυτά τα φορτηγά, η εξάπλωσή τους θα γίνει χωρίς έλεγχο προς όφελος της πιο αποδοτικής μεταφοράς των αγαθών και εις βάρος των υπόλοιπων χρηστών των δρόμων. Το ETSC τονίζει ότι δεν θα πρέπει να ξεκινήσει καν διάλογος για την εξάπλωσή των LHVs αν δεν γίνει πρώτα αυτή η μελέτη για την καταλληλότητα των δρόμων. Εμείς να συμπληρώσουμε σε αυτό το σημείο και το νομοθετικό πλαίσιο που θα πρέπει να υπάρχει και να ορίζει τις προδιαγραφές και τα συστήματα που αυτών των οχημάτων των 60 τόνων, ώστε να μην μπορεί οποιοδήποτε φορτηγό που μπορεί να διαχειριστεί αυτό το φορτίο να παίζει αυτόν τον ρόλο.

Επόμενο σημείο που θίγει το ETSC είναι η εμπορική συμφωνία που έχουν πρόθεση να συνάψουν ΕΕ-ΗΠΑ με την οποία θα υπάρξει "αλληλοσεβασμός" και αμοιβαία αναγνώριση στα στάνταρ ασφάλειας με τα οποία η καθεμιά κατασκευάζει αυτοκίνητα! Αυτό σημαίνει ότι αν εγκριθεί θα ξεκινήσουν να εισάγονται στην Ευρώπη αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για τις ΗΠΑ, όπως είναι για παράδειγμα τα τεράστια "αγροτικά" και SUVs που έχουν στην άλλη μεριά του Ατλαντικού, τα οποία παράλληλα στερούνται συστημάτων που έχουν τα ευρωπαϊκά -όπως το AEB που προαναφέραμε!

Τελευταίος τομέας για τον οποίο προειδοποιεί το ETSC είναι οι περιοδικοί έλεγχοι στα δίκυκλα κάτω των 125 κ.εκ. Τα δίκυκλα αντιστοιχούν σε ένα στα πέντε θανατηφόρα τροχαία στην ΕΕ. Με το 70% του στόλου να είναι κάτω από 125 κ.εκ., το συμβούλιο θέλει να γίνουν υποχρεωτικοί οι έλεγχοι σε αυτούς τους κυβισμούς και μάλιστα ετήσιοι. Το συμβούλιο επικαλείται μελέτες που έχουν γίνει οι οποίες δείχνουν συχνές τροποποιήσεις από τους αναβάτες των μικρού κυβισμού μοτοποδηλάτων, σκούτερ και μοτοσυκλετών αλλά και συχνές αστοχίες στα φρένα και τα ελαστικά τους.

Μέλος του ETSC είναι και η FIM που υποστηρίζει μαζί με τη FEMA το δικαίωμα κάθε κράτους-μέλους να επιλέγει το ίδιο αν οι μοτοσυκλέτες και τα λοιπά δίκυκλα που έχουν ταξινομηθεί στην επικράτειά του θα περνούν ή όχι από περιοδικό τεχνικό έλεγχο -ΚΤΕΟ. Μάλιστα έχουν συγκεντρώσει αποδεικτικά στοιχεία που δείχνουν ότι η συντριπτική πλειοψηφία των τροχαίων ατυχημάτων στους δρόμους της ΕΕ οφείλεται στις υποδομές και τη συμπεριφορά του αναβάτη και των υπόλοιπων χρηστών των δρόμων και σχεδόν ποτέ σε μηχανική αστοχία του δίκυκλου. Οπότε να προτείνουμε στο συμβούλιο να ζητήσει και την άποψη του πλέον εξιδεικευμένου μέλους του πριν συμπεριλάβει το ΚΤΕΟ στους κρίσιμους για την οδική ασφάλεια τομείς για τις μοτοσυκλέτες καθώς φαίνεται ότι υπάρχει μια ασυμφωνία απόψεων με κίνδυνο να επιβαρυνθεί ακόμη περισσότερο οικονομικά ο εκάστοτε αναβάτης χωρίς να υπάρχει προφανής λόγος.