Motostudent 2016 – Πρώτη φορά με ελληνική συμμετοχή!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/3/2016

52 ομάδες από όλο τον κόσμο, θα διαγωνιστούν φέτος από τις 6 έως τις 9 Οκτωβρίου στην Ισπανία, στον 4^ο διαγωνισμό Motostudent, κι αναμεσά τους θα βρίσκεται για πρώτη φορά, μία ελληνική συμμετοχή!

Η μοτοσυκλέτα που έχει σχεδιάσει και κατασκευάζει η ομάδα, σε συνεργασία με ένα δίκτυο τοπικών επιχειρήσεων, θα μεταφερθεί σε λίγο καιρό στις Σέρρες ώστε να αρχίσει το επόμενο δύσκολο στάδιο, αυτό των συνεχών δοκιμών και της τελικής εξέλιξης. Με οδηγό έναν γνώριμο φίλο του περιοδικού από το τελευταίο superbike συγκριτικό στις Σέρρες, γνωστό από διάφορες αγωνιστικές διοργανώσεις στην Β. Ελλάδα, τον Αντώνη Λαγγίδη, η ομάδα θα προσπαθήσει να καλύψει την προ πορεία που διαθέτουν πολλές από τις υπόλοιπες ομάδες. Ιδιαίτερα επωφελημένοι είναι οι Ισπανοί, τόσο λόγω της πρόσβασης στην πίστα, όσο και από την εμπειρία που διαθέτουν στην συμμετοχή αυτού του πανεπιστημιακού διαγωνισμού, από την πρώτη μέρα που συστήθηκε. Ωστόσο ο αγώνας είναι ένα μόνο μέρος της τελικής αξιολόγησης που θα αναδείξει τον νικητή, αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας (Π.Δ.Μ.) και το τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών, συστήθηκε η Tyφoon (typhoon) MotoRacing UoWM που έχει ήδη ολοκληρώσει τον σχεδιασμό και έχει προχωρήσει στην κατασκευή του πρωτότυπου, κινούμενη εντός των χρονοδιαγραμμάτων μέχρι τον τελικό διαγωνισμό, που θα γίνει στην πίστα «The Ciudad del Motor de Aragón».

"Η ομάδα Τyφοοn του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας(Π.Δ.Μ.) ιδρύθηκε τον Οκτώβριο του 2014 ως πρωτοβουλία φοιτητών του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών και σήμερα αποτελείται από 19 προπτυχιακούς φοιτητές. Ο στόχος της ομάδας είναι η ανάπτυξη ενός πρωτότυπου μοντέλου αγωνιστικής μηχανής 250cc το οποίο θα κερδίσει τις εντυπώσεις για τις καινοτομίες τους και θα κεντρίσει το ενδιαφέρον για την δυνατότητα εκβιομηχάνισής του. Η πρωτοβουλία αυτή περιλαμβάνει όλες τις φάσεις του έργου, από τον σχεδιασμό και τη δοκιμή μέχρι την παραγωγή και την προώθηση. Αυτό το πρωτότυπο θα αξιολογηθεί εν συνεχεία στον διαγωνισμό του MotoStudent, στον οποίο συμμετέχουν αποκλειστικά πανεπιστημιακές ομάδες από όλη την Ευρώπη αλλά και από άλλες χώρες του κόσμου. Η Ελλάδα εκπροσωπείται για πρώτη φορά στα χρονικά του διαγωνισμού από την ομάδα μας το καλοκαίρι του 2016. Πρόκειται για ένα διεθνή διαγωνισμό που διοργανώνεται από την MEF (Moto Engineering Foundation) και πραγματοποιείται κάθε τρία εξάμηνα στην πίστα Motorland στην Αραγονία της Ισπανίας.

Η ομάδα αυτή τη στιγμή προετοιμάζεται για την πρώτη της συμμετοχή στο διαγωνισμό το Σεπτέμβριο του 2016."

Ο διαγωνισμός έχει δύο κατηγορίες, η μία αφορά μοτοσυκλέτες με κινητήρα εσωτερικής καύσης που είναι ο ίδιος για όλες τις ομάδες, ενώ στην άλλη κατηγορία συμμετέχουν ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Η οργάνωση καθορίζει για λογαριασμό των ομάδων τον κινητήρα, τους τροχούς και τα ελαστικά του αγώνα, ενώ παλιότερα ίδιες ήταν και οι αναρτήσεις. Αυτό είναι ένα σωστό βήμα προς την διατήρηση υψηλού ανταγωνισμού, καθώς το βάρος της εξέλιξης πέφτει στο πλαίσιο και την γεωμετρία της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο στην τελική επίδοση στην πίστα και στο αποτέλεσμα του αγώνα, θα προσμετρηθεί και η ευκολία εκβιομηχανοποίησης του σχεδίου, τομέας που η ελληνική συμμετοχή έχει ένα πολύ καλό προβάδισμα.

Το πλεονέκτημα για την ελληνική ομάδα, είναι ότι έχει σχεδιάσει ψηφιακά όλα τα τμήματα της μοτοσυκλέτας, κατασκευάζοντας το αρχικό πρωτότυπο σε 3D εκτυπωτή, ξοδεύοντας περισσότερες από 1.000 ώρες για αυτό το στάδιο. Με λίγα λόγια ακολούθησαν μία πρακτική που ακολουθούν και οι κατασκευαστές, όταν μάλιστα το πρώτο μοντέλο σε φυσική κλίμακα δημιουργείται από πηλό και σχετικά πρόσφατα έχουν στραφεί στους 3D εκτυπωτές. Από τις συνεντεύξεις που έχουν παραχωρήσει οι φοιτητές, διαπιστώνουμε ότι ακολουθούν στην οργάνωση της ομάδας τους, αντίστοιχη βαθμίδα με τις ομάδες εργασίας που έχουν οι κατασκευαστές για κάθε νέο μοντέλο. Υπάρχει «Αρχηγός ομάδας» που είναι αντίστοιχος με τον small project leader, οι υπεύθυνοι καθηγητές θα μπορούσες να πεις ότι έχουν την θέση του Large project leader και από εκεί και πέρα κάθε ξεχωριστός τομέας, όπως τα ηλεκτρικά, ο αεροδυναμικός σχεδιασμός, τα φρένα, το πλαίσιο και οι αναρτήσεις, έχουν ανατεθεί ξεχωριστά, ενώ η ομάδα έχει και υπεύθυνο προώθησης και marketing.

Από την οργάνωση της ομάδας λοιπόν, μέχρι τον τρόπο και τα μέσα που χρησιμοποιεί για την επίτευξη του στόχου της, οι ομοιότητες με τον πραγματικό κόσμο είναι μεγάλες, ακριβώς όπως αξιώνει ο διαγωνισμός αυτός που θέλει να αποτελέσει ένα προπύργιο για όσα θα αντιμετωπίσει κάποιος που θα εργαστεί σ’ έναν κατασκευαστή μοτοσυκλετών.

ρεπορτάζ του kozani.tv με συνεντεύξης των μελών της ομάδας:

Η ομάδα εργάζεται με ένα υψηλό προϋπολογισμό , για τα δικά μας δεδομένα αυτή την εποχή, απόλυτα λογικό όμως για ένα τέτοιο εγχείρημα, που αναλύεται παρά κάτω:

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

Συμμετοχή €2,800.00

Ταξίδια €10,000.00

Μάρκετινγκ €500.00

Μεταφορά (Υλικό και πρωτότυπο) €5,000.00

Σασί €3,000.00

Πλαστικά €5,000.00

Κινητήρας και Μετάδοση €2,000.00

Αναρτήσεις €3,000.00

Έλεγχοι €500.00

Φρένα €1,000.00

Ηλεκτρονικά Μέρη €1,200.00

Εξοπλισμός εργαστηρίου και PIT €2,000.00

Υπηρεσίες €5,000.00

ΣΥΝΟΛΟ €41,000.00

Η ομάδα διατηρεί υψηλό ηθικό απέναντι στην μεγάλη πρόκληση, καθώς ετοιμάζεται να εφαρμόσει στην πράξη κατά τις δοκιμές στις Σέρρες, όλα αυτά που σχεδίασε με κόπο στο εργαστήριο. Το καλό είναι πως ο μονοκύλινδρος 250 κυβικών, τετράχρονος. κινητήρας της Honda που προέρχεται από CBR 250R, έχει απαιτήσεις στο κομμάτι του σχεδιασμού, όπως μας δήλωσε η ομάδα, και έτσι όλοι οι συμμετέχοντες ετοιμάζουν καινούρια πλαίσια. Επιπρόσθετα, στην σύντομη πορεία του διαγωνισμού αυτού, θα δοθεί για πρώτη φορά ολόκληρο το μήκος της πίστας για την διεξαγωγή του μαθητικού αγώνα. Όλα αυτά αφαιρούν λίγο από το προβάδισμα που έχουν οι άλλες ομάδες εξαιτίας της πείρας που έχουν συγκεντρώσει στις προηγούμενες διοργανώσεις. Από εκεί και πέρα έχουν να αντιμετωπίσουν την υψομετρική διαφορά των πενήντα μέτρων, συγκριτικά με το δικό τους πεδίο δοκιμών, που είναι η πίστα των Σερρών και που παίζει κάποιο ρόλο όταν μιλάμε για αγωνιστικό ρυθμό.

Κατά τις δοκιμές, θα προσπαθήσουν να προετοιμαστούν όσο το δυνατόν καλύτερα για τον λίγο χρόνο, μόλις 45 λεπτά, που θα έχουν στην Ισπανία πριν τον τελικό αγώνα. Θα πρέπει η ομάδα να είναι έτοιμη να παρέχει υποστήριξη σε ρυθμούς αγώνα σε αναβάτη και μοτοσυκλέτα και να είναι έτοιμη να διαχειριστεί τυχόν προβλήματα που θα προκύψουν την τελευταία, κυριολεκτικά, στιγμή. Μέχρι τότε η ομάδα θα πρέπει να έχει καταφέρει να συγκεντρώσει και τα χρήματα που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του σχεδιασμού, της υλοποίησης και φυσικά για το ταξίδι στην Ισπανία. Τους ευχόμαστε να απολαύσουν την διαδικασία, να μάθουν όσα περισσότερα γίνεται με αυτόν τον ευχάριστο τρόπο, αποκτώντας εμπειρία, κι ας φέρουν πίσω το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα!

παρουσίαση του Motostudent το '14

https://bit.ly/MOTO_677

Επικαιρότητα

Fuel Pass – Αντιμετωπίζοντας μια οικονομική κρίση με 15 ευρώ/μήνα χαρτζιλίκι

Ανακοινώθηκαν οι πρακτικές λεπτομέρειες του Fuel Pass – Ποιοι, πώς, πόσα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

23/3/2026

Το νέο Fuel Pass που ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός σήμερα, Δευτέρα 23/3, ενεργοποιείται μέσα από ένα πακέτο στήριξης συνολικού ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για τέσσερα μέτρα: κάρτα καυσίμων για ιδιώτες, επιδότηση ντίζελ για διανομές, ενίσχυση αγροτικής παραγωγής και επιδότηση ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.

Όσον αφορά στο πρώτο λοιπόν, ένα κονδύλι 130 εκατομμυρίων ευρώ προορίζεται για το νέο Fuel Pass με στόχο να το πάρουν περίπου 3 εκατομμύρια ιδιοκτήτες οχημάτων (σε σύνολο 4 εκατομμυρίων).

Δικαιούχος του θα είναι κάθε φυσικό πρόσωπο και ελεύθερος επαγγελματίας που είναι φορολογικός κάτοικος Ελλάδας. Υπάρχουν και εισοδηματικά κριτήρια, που έχουν ως εξής:

Άγαμος με οικογενειακό εισόδημα έως 25.000 ευρώ
Έγγαμος με οικογενειακό εισόδημα έως 35.000 ευρώ, αυξανόμενο κατά 5.000 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο
Μονογονεϊκή οικογένεια με εισόδημα έως 39.000 ευρώ, αυξανόμενο κατά 5.000 για κάθε επιπλέον τέκνο πέραν του πρώτου.

Η επιδότηση θα δοθεί τον Απρίλιο, καλύπτοντας το δίμηνο Απριλίου και Μαΐου 2026, με τη μορφή ψηφιακής κάρτας ή εναλλακτικά (για όσους δεν έχουν smartphone) με κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.

Το ποσό της επιδότησης ορίζεται σε:

Μοτοσυκλέτα: 30 ευρώ με κάρτα / 25 ευρώ χωρίς κάρτα στην ηπειρωτική Ελλάδα
Μοτοσυκλέτα: 35 ευρώ με κάρτα / 30 ευρώ χωρίς κάρτα στη νησιωτική Ελλάδα
Αυτοκίνητο: 50 ευρώ με κάρτα / 40 ευρώ χωρίς κάρτα στην ηπειρωτική Ελλάδα
Αυτοκίνητο: 60 ευρώ με κάρτα / 50 ευρώ χωρίς κάρτα στη νησιωτική Ελλάδα

Η διαδικασία θα είναι παρόμοια με αυτή που ίσχυσε την προηγούμενη φορά που δόθηκε Fuel Pass το 2022, δηλαδή ο ενδιαφερόμενος θα δηλώνει το όχημά του σε σχετική πλατφόρμα στην ιστοσελίδα vouchers.gov.gr. Η ενίσχυση αυτή προβλέπεται αποκλειστικά για ένα όχημα ανά φυσικό πρόσωπο (και μόνο ένα πρόσωπο ανά όχημα, σε περίπτωση συνιδιοκτησίας), προφανώς θα πρέπει το όχημα να είναι σε κυκλοφορία, να μη χρωστά τέλη κυκλοφορίας και το πρόσωπο που το δηλώνει να έχει ποσοστό ιδιοκτησίας ή συμβόλαιο μακροχρόνιας μίσθωσης.

Η Ψηφιακή Κάρτα Καυσίμων θα μπορεί να χρησιμοποιείται στα πρατήρια καυσίμων, στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στα ταξί.

Το ποσό της επιδότησης δεν λογίζεται ως κόστος καυσίμων, αλλά ως αντιστάθμισμα για την αυξημένη τιμή τους και, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της κυβέρνησης, συνδυαστικά προσφέρει κατά μέσο όσο 36 λεπτά ανά λίτρο. Δεν είναι ξεκάθαρο πώς προκύπτει το νούμερο αυτό, υπάρχει ωστόσο ένας απλούστερος και ευθύς τρόπος για να δεις τι σημαίνουν αυτά τα 30 ευρώ.

Η μέση αύξηση της τιμής της βενζίνης στη λιανική προκύπτει κατά μέσο όρο περίπου 0,30 λεπτά/λίτρο από την αρχή του πολέμου στον Περσικό Κόλπο (ως τη Δευτέρα 23/3), έτσι το ποσό των 30 ευρώ ισοσκελίζει την αύξηση που έχει επιβαρύνει μια ποσότητα 100 λίτρων (30/0,30) καυσίμου.

Γνωρίζοντας κανείς την κατανάλωση του δικύκλου του και τα χιλιόμετρα που κάνει καθημερινά, μπορεί να καταλήξει εύκολα στο κατά πόσο το νέο fuel pass τον καλύπτει ή όχι. Για παράδειγμα, μια μοτοσυκλέτα που καθημερινά κάνει περίπου 40 χιλιόμετρα σπίτι-δουλειά-σπίτι, καίγοντας κατά μέσο όρο 6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, θα καταναλώσει χοντρικά 48 λίτρα καυσίμου τον μήνα ή 96 το δίμηνο. Με το Fuel Pass θα έχεις πάρει πίσω όλη την αύξηση τιμής για το δίμηνο αυτό.

Αν πάλι αυτή η διαδρομή γίνεται με ένα μικρό σκούτερ που καίει 2.5 λίτρα στα 100 χλμ, τότε μιλάμε για 20 λίτρα τον μήνα και 40 το δίμηνο, άρα μένει και περίσσευμα από τα 30 ευρώ.

Αν μιλάμε για περισσότερα χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση, όπως ένας διανομέας για παράδειγμα, τότε δύσκολα το Fuel Pass θα έχει ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα όμως: όλοι αυτοί οι υπολογισμοί παύουν να ισχύουν αν η βενζίνη ακριβύνει κι άλλο. Αν λ.χ. το 0,30 γίνει 0,40 – αν δηλαδή η βενζίνη πάρει άλλα 10 σεντς στο λίτρο – τότε αυτομάτως το Fuel Pass αναλογεί στην αύξηση τιμής σε 75 λίτρα καυσίμου και, όσο ανεβαίνει η τιμή, τόσο το επίδομα εξανεμίζεται.

Η χρήση του Fuel Pass στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς έχει ένα νόημα, κάτι που ωστόσο δεν υφίσταται ούτε αστείο στο ταξί, όπου 30 ευρώ φτάνουν-δεν φτάνουν για μια μακρινή μετακίνηση εντός λεκανοπεδίου.

Εν κατακλείδι, το νέο κυβερνητικό χαρτζιλικάκι μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις να εξομαλύνει την αύξηση στα καύσιμα, αλλά συνολικά δεν καταφέρνει τίποτε περισσότερο απ’ το να μας θυμίζει πως πληρώνουμε παράλογα υψηλούς φόρους στα καύσιμα και πως ουδείς έχει τον παραμικρό σκοπό να τους μειώσει.

Η κυβέρνηση πιθανότατα δεν χρειάστηκε καν να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη για να καλύψει αυτά τα μικροδωράκια, καθώς ήδη εδώ και μερικές εβδομάδες πληρώνουμε ασάλιωτη υπεραξία κάθε φορά που πάμε το βενζινάδικο. Οι φόροι και οι πολεμικές τιμές βενζίνης που έχουμε πληρώσει τις τρεις τελευταίες εβδομάδες γεμίζουν κρατικά ταμεία για να το παίζει μάγος των δημοσιονομικών ο ένας και μέγας εθνικός ευεργέτης με τα πάσα του ο άλλος.

Επί της ουσίας, το κατά πόσο αυτά τα μέτρα θα έχουν απτό αποτέλεσμα στις τσέπες μας θα το δούμε στην καθημερινότητα: θα μειωθούν οι τιμές όλων αυτών των προϊόντων που -και καλά- ακρίβυναν λόγω μεταφορικών; Διότι μόνο με τηλεξαγγελίες τύπου Fuel Pass δουλειά δεν γίνεται. Τουλάχιστον όχι μόλις απομακρυνθείς από την οθόνη της τηλεόρασης προς τον πραγματικό κόσμο, εκεί που το κόστος ζωής ακριβαίνει κάθε μέρα που περνά.