Motostudent 2016 – Πρώτη φορά με ελληνική συμμετοχή!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/3/2016

52 ομάδες από όλο τον κόσμο, θα διαγωνιστούν φέτος από τις 6 έως τις 9 Οκτωβρίου στην Ισπανία, στον 4^ο διαγωνισμό Motostudent, κι αναμεσά τους θα βρίσκεται για πρώτη φορά, μία ελληνική συμμετοχή!

Η μοτοσυκλέτα που έχει σχεδιάσει και κατασκευάζει η ομάδα, σε συνεργασία με ένα δίκτυο τοπικών επιχειρήσεων, θα μεταφερθεί σε λίγο καιρό στις Σέρρες ώστε να αρχίσει το επόμενο δύσκολο στάδιο, αυτό των συνεχών δοκιμών και της τελικής εξέλιξης. Με οδηγό έναν γνώριμο φίλο του περιοδικού από το τελευταίο superbike συγκριτικό στις Σέρρες, γνωστό από διάφορες αγωνιστικές διοργανώσεις στην Β. Ελλάδα, τον Αντώνη Λαγγίδη, η ομάδα θα προσπαθήσει να καλύψει την προ πορεία που διαθέτουν πολλές από τις υπόλοιπες ομάδες. Ιδιαίτερα επωφελημένοι είναι οι Ισπανοί, τόσο λόγω της πρόσβασης στην πίστα, όσο και από την εμπειρία που διαθέτουν στην συμμετοχή αυτού του πανεπιστημιακού διαγωνισμού, από την πρώτη μέρα που συστήθηκε. Ωστόσο ο αγώνας είναι ένα μόνο μέρος της τελικής αξιολόγησης που θα αναδείξει τον νικητή, αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Από το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας (Π.Δ.Μ.) και το τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών, συστήθηκε η Tyφoon (typhoon) MotoRacing UoWM που έχει ήδη ολοκληρώσει τον σχεδιασμό και έχει προχωρήσει στην κατασκευή του πρωτότυπου, κινούμενη εντός των χρονοδιαγραμμάτων μέχρι τον τελικό διαγωνισμό, που θα γίνει στην πίστα «The Ciudad del Motor de Aragón».

"Η ομάδα Τyφοοn του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας(Π.Δ.Μ.) ιδρύθηκε τον Οκτώβριο του 2014 ως πρωτοβουλία φοιτητών του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών και σήμερα αποτελείται από 19 προπτυχιακούς φοιτητές. Ο στόχος της ομάδας είναι η ανάπτυξη ενός πρωτότυπου μοντέλου αγωνιστικής μηχανής 250cc το οποίο θα κερδίσει τις εντυπώσεις για τις καινοτομίες τους και θα κεντρίσει το ενδιαφέρον για την δυνατότητα εκβιομηχάνισής του. Η πρωτοβουλία αυτή περιλαμβάνει όλες τις φάσεις του έργου, από τον σχεδιασμό και τη δοκιμή μέχρι την παραγωγή και την προώθηση. Αυτό το πρωτότυπο θα αξιολογηθεί εν συνεχεία στον διαγωνισμό του MotoStudent, στον οποίο συμμετέχουν αποκλειστικά πανεπιστημιακές ομάδες από όλη την Ευρώπη αλλά και από άλλες χώρες του κόσμου. Η Ελλάδα εκπροσωπείται για πρώτη φορά στα χρονικά του διαγωνισμού από την ομάδα μας το καλοκαίρι του 2016. Πρόκειται για ένα διεθνή διαγωνισμό που διοργανώνεται από την MEF (Moto Engineering Foundation) και πραγματοποιείται κάθε τρία εξάμηνα στην πίστα Motorland στην Αραγονία της Ισπανίας.

Η ομάδα αυτή τη στιγμή προετοιμάζεται για την πρώτη της συμμετοχή στο διαγωνισμό το Σεπτέμβριο του 2016."

Ο διαγωνισμός έχει δύο κατηγορίες, η μία αφορά μοτοσυκλέτες με κινητήρα εσωτερικής καύσης που είναι ο ίδιος για όλες τις ομάδες, ενώ στην άλλη κατηγορία συμμετέχουν ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Η οργάνωση καθορίζει για λογαριασμό των ομάδων τον κινητήρα, τους τροχούς και τα ελαστικά του αγώνα, ενώ παλιότερα ίδιες ήταν και οι αναρτήσεις. Αυτό είναι ένα σωστό βήμα προς την διατήρηση υψηλού ανταγωνισμού, καθώς το βάρος της εξέλιξης πέφτει στο πλαίσιο και την γεωμετρία της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο στην τελική επίδοση στην πίστα και στο αποτέλεσμα του αγώνα, θα προσμετρηθεί και η ευκολία εκβιομηχανοποίησης του σχεδίου, τομέας που η ελληνική συμμετοχή έχει ένα πολύ καλό προβάδισμα.

Το πλεονέκτημα για την ελληνική ομάδα, είναι ότι έχει σχεδιάσει ψηφιακά όλα τα τμήματα της μοτοσυκλέτας, κατασκευάζοντας το αρχικό πρωτότυπο σε 3D εκτυπωτή, ξοδεύοντας περισσότερες από 1.000 ώρες για αυτό το στάδιο. Με λίγα λόγια ακολούθησαν μία πρακτική που ακολουθούν και οι κατασκευαστές, όταν μάλιστα το πρώτο μοντέλο σε φυσική κλίμακα δημιουργείται από πηλό και σχετικά πρόσφατα έχουν στραφεί στους 3D εκτυπωτές. Από τις συνεντεύξεις που έχουν παραχωρήσει οι φοιτητές, διαπιστώνουμε ότι ακολουθούν στην οργάνωση της ομάδας τους, αντίστοιχη βαθμίδα με τις ομάδες εργασίας που έχουν οι κατασκευαστές για κάθε νέο μοντέλο. Υπάρχει «Αρχηγός ομάδας» που είναι αντίστοιχος με τον small project leader, οι υπεύθυνοι καθηγητές θα μπορούσες να πεις ότι έχουν την θέση του Large project leader και από εκεί και πέρα κάθε ξεχωριστός τομέας, όπως τα ηλεκτρικά, ο αεροδυναμικός σχεδιασμός, τα φρένα, το πλαίσιο και οι αναρτήσεις, έχουν ανατεθεί ξεχωριστά, ενώ η ομάδα έχει και υπεύθυνο προώθησης και marketing.

Από την οργάνωση της ομάδας λοιπόν, μέχρι τον τρόπο και τα μέσα που χρησιμοποιεί για την επίτευξη του στόχου της, οι ομοιότητες με τον πραγματικό κόσμο είναι μεγάλες, ακριβώς όπως αξιώνει ο διαγωνισμός αυτός που θέλει να αποτελέσει ένα προπύργιο για όσα θα αντιμετωπίσει κάποιος που θα εργαστεί σ’ έναν κατασκευαστή μοτοσυκλετών.

ρεπορτάζ του kozani.tv με συνεντεύξης των μελών της ομάδας:

Η ομάδα εργάζεται με ένα υψηλό προϋπολογισμό , για τα δικά μας δεδομένα αυτή την εποχή, απόλυτα λογικό όμως για ένα τέτοιο εγχείρημα, που αναλύεται παρά κάτω:

ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

Συμμετοχή €2,800.00

Ταξίδια €10,000.00

Μάρκετινγκ €500.00

Μεταφορά (Υλικό και πρωτότυπο) €5,000.00

Σασί €3,000.00

Πλαστικά €5,000.00

Κινητήρας και Μετάδοση €2,000.00

Αναρτήσεις €3,000.00

Έλεγχοι €500.00

Φρένα €1,000.00

Ηλεκτρονικά Μέρη €1,200.00

Εξοπλισμός εργαστηρίου και PIT €2,000.00

Υπηρεσίες €5,000.00

ΣΥΝΟΛΟ €41,000.00

Η ομάδα διατηρεί υψηλό ηθικό απέναντι στην μεγάλη πρόκληση, καθώς ετοιμάζεται να εφαρμόσει στην πράξη κατά τις δοκιμές στις Σέρρες, όλα αυτά που σχεδίασε με κόπο στο εργαστήριο. Το καλό είναι πως ο μονοκύλινδρος 250 κυβικών, τετράχρονος. κινητήρας της Honda που προέρχεται από CBR 250R, έχει απαιτήσεις στο κομμάτι του σχεδιασμού, όπως μας δήλωσε η ομάδα, και έτσι όλοι οι συμμετέχοντες ετοιμάζουν καινούρια πλαίσια. Επιπρόσθετα, στην σύντομη πορεία του διαγωνισμού αυτού, θα δοθεί για πρώτη φορά ολόκληρο το μήκος της πίστας για την διεξαγωγή του μαθητικού αγώνα. Όλα αυτά αφαιρούν λίγο από το προβάδισμα που έχουν οι άλλες ομάδες εξαιτίας της πείρας που έχουν συγκεντρώσει στις προηγούμενες διοργανώσεις. Από εκεί και πέρα έχουν να αντιμετωπίσουν την υψομετρική διαφορά των πενήντα μέτρων, συγκριτικά με το δικό τους πεδίο δοκιμών, που είναι η πίστα των Σερρών και που παίζει κάποιο ρόλο όταν μιλάμε για αγωνιστικό ρυθμό.

Κατά τις δοκιμές, θα προσπαθήσουν να προετοιμαστούν όσο το δυνατόν καλύτερα για τον λίγο χρόνο, μόλις 45 λεπτά, που θα έχουν στην Ισπανία πριν τον τελικό αγώνα. Θα πρέπει η ομάδα να είναι έτοιμη να παρέχει υποστήριξη σε ρυθμούς αγώνα σε αναβάτη και μοτοσυκλέτα και να είναι έτοιμη να διαχειριστεί τυχόν προβλήματα που θα προκύψουν την τελευταία, κυριολεκτικά, στιγμή. Μέχρι τότε η ομάδα θα πρέπει να έχει καταφέρει να συγκεντρώσει και τα χρήματα που απαιτούνται για την ολοκλήρωση του σχεδιασμού, της υλοποίησης και φυσικά για το ταξίδι στην Ισπανία. Τους ευχόμαστε να απολαύσουν την διαδικασία, να μάθουν όσα περισσότερα γίνεται με αυτόν τον ευχάριστο τρόπο, αποκτώντας εμπειρία, κι ας φέρουν πίσω το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα!

παρουσίαση του Motostudent το '14

https://bit.ly/MOTO_682

Επικαιρότητα

Stark Varg EX: Παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου από τα Temu - Λέει ότι το έκανε, αλλά υπάρχει μεγαλύτερο [Video]

Η ανωτερότητα των ηλεκτρικών κινητήρων που ευαγγελίζεται η εταιρεία σηκώνει συζήτηση - Όπως και το ρεκόρ που ισχυρίζεται

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/12/2025

Η Stark Future πραγματοποίησε ανάβαση στο υψηλότερο ενεργό ηφαίστειο στον κόσμο, Los Ojos del Salado, φτάνοντας σε υψόμετρο 6.721 μέτρων με τον Ελβετό αναβάτη Jiri Zak επάνω στην ηλεκτρική Varg EX και διατυμπανίζει ότι έσπασε το ρεκόρ για την υψηλότερη ανάβαση με μοτοσυκλέτα που ανήκει στη Yamaha και τον Pol Tarres. Τα δεδομένα την διαψεύδουν.

Εν συντομία: Υπάρχει ένα κωνικό ηφαίστειο που προσφέρεται για αναβάσεις οχημάτων εξαιτίας της ομαλότητάς του και τις εύκολης προσέγγισης με αυτοκίνητο μέχρι περίπου τα 5.000 μέτρα. Εδώ και μία εικοσαετία, 9 στους 10 που θέλουν να σπάσουν το συγκεκριμένο ρεκόρ, επιλέγουν το συγκεκριμένο βουνό και σε ότι αφορά τις μοτοσυκλέτες κολλάνε σε ένα σημείο της σάρας που βυθίζει την μοτοσυκλέτα και έτσι κανείς δεν έχει σπάσει το όριο των 7.000 μέτρων, ενώ είναι αρκετά εύκολο (συγκριτικά και μόνο η λέξη "εύκολο") να φτάσουν στα 6.500 μέτρα.

Ο Tarres επιχείρησε με Tenere και έκανε ρεκόρ δικύλινδρων αλλά επιχείρησε και με YZ450 και έφτασε ψηλότερα από όλους. Εκείνο το ρεκόρ ΔΕΝ έχει σπάσει ακόμη. Η Yamaha το έχει επικοινωνήσει και διάφοροι οργανισμοί καταγραφής ρεκόρ περιμένουν ακόμη να το πιστοποιήσουν. Διασημότερος όλων είναι τα Guiness φυσικά που δεν τα βρήκαν με την Yamaha στην δήλωση του ρεκόρ και δεν έχουν συμπεριλάβει στην λίστα τους την προσπάθεια του Tarres. Η Stark Varg ποντάρει ότι θα μπει στην λίστα αυτή, όμως αυτό δεν σημαίνει πως το YZ450 της Yamaha δεν έχει φτάσει ψηλότερα. Αν η Stark Varg έκανε λόγο για ρεκόρ ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, δεν θα ήταν πρόβλημα. Δηλώνοντας πως έχει πάει ψηλότερα από όλους και μάλιστα πως αυτό συνέβη γιατί δεν έχει τα "προβλήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε μεγάλα υψόμετρα" είναι ένα σημαντικό ατόπημα.

Ακόμη και αν οι Ισπανοί δεν θέλουν να υπολογίσουν το ρεκόρ του YZ450, υπάρχει άλλο ρεκόρ μόλις 40 μέτρων που αναγνωρίζεται και από τα Guiness με μόλις διψήφια διαφορά, οπότε ο τονισμός της προσπάθειας ως κάτι που μόνο μία ηλεκτρική μπορεί να κάνει είναι διπλά άτοπος.

Πιο αναλυτικά:

Το μόνο σίγουρο πως ανεβαίνοντας αναπνέει ένας κινητήρας δυσκολότερα. Έχουμε φτάσει εντός Ελλάδας τα 2.810 με τέσσερις μοτοσυκλέτες, ΤΕΥΧΟΣ #625 Δεκέμβριος 2021, και τα 1.301 κυβικά δεν είχαν κανένα θέμα, τα μικρότερα είχαν χάσει λίγη από την δύναμη τους.

Στο Νεπάλ οδηγώντας στα 5.200 μέτρα το πρόβλημα των 400 κυβικών ήταν ακριβώς το ίδιο με πριν, δεν υπήρχε σημαντική διαφορά. Δεν έχουμε οδηγήσει πάνω από τα 6.000 μέτρα εδώ στο MOTO, αλλά το μόνο σίγουρο, μιλώντας και με τον Tarres, είναι πως κάθε 100 μέτρα είναι και σημαντική η διαφορά ιδιαίτερα αν μιλάμε για ταχεία άνοδο, όπως συμβαίνει στην συγκεκριμένη περίπτωση που απαιτεί δηλαδή μπόλικο γκάζι.

Τα ψηλά βουνά είναι απαιτητικά με τα μέλη των αποστολών να χρειάζονται εβδομάδες σταδιακής προσαρμογής για να εγκλιματιστούν στην οροσειρά των Άνδεων. Ακόμη και με την απίστευτη φυσική κατάσταση των κορυφαίων αθλητών τα πράγματα δεν είναι εύκολα. Το μεγάλα υψόμετρα μπορούν να λυγίσουν τους περισσότερους ανθρώπους με την “ασθένεια του υψομέτρου” να είναι μόνιμος σύντροφος για τις ομάδες που επιχειρούν σε αυτά. Χιονοπτώσεις, κατολισθήσεις, ισχυροί άνεμοι, χαμηλές θερμοκρασίες, απότομές κόψεις, παγωμένα τμήματα και σάρες περιπλέκουν την αναζήτηση και τελική επιλογή βέλτιστης διαδρομής. Ξεκινώντας από το Καταφύγιο Murray στα 4.522 μέτρα, οι δυσκολίες των εγχειρημάτων αυτών είναι δυσκολότερες από όσο οι περισσότεροι φανταζόμαστε.

Το πνεύμα της δημοσίευσης δεν είναι να μειωθεί καμία από τις απόπειρες που καταβάλλουν κατασκευαστές και εταιρείες, επιτυχημένες ή όχι, αλλά μια διευκρίνηση στο τι έχει έως τώρα επιτευχθεί, το οποίο είναι και αντίθετο με τους ισχυρισμούς της Stark Varg για νέο παγκόσμιο ρεκόρ.

Το απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου διατηρεί ο Pol Tarres από το 2024 όταν στο πλαίσιο της αποστολής της Yamaha, ανέβηκε έως τα 6.756 μέτρα με ένα cross country YZ450FX, ξεπερνώντας το ρεκόρ των 6.546 μέτρων που είχε κάνει ο Jiri Zak με ένα ΚΤΜ 450 τo 2020.

Στην ίδια αποστολή ο Ισπανός αναβάτης επέκτεινε το ήδη δικό του ρεκόρ ανάβασης σε υψόμετρο για πολυκύλινδρη μοτοσυκλέτα από τα 6.157,5 μετρά (Yamaha Tenere 700 - 2022), στα 6.677 μέτρα, ξανά με ένα Yamaha Tenere 700.

Εδώ πρέπει να σημειωθεί πως ένα ρεκόρ δεν καταγράφεται μονάχα από τα Guiness Records καθώς η συγκεκριμένη εταιρεία και οι διαδικασίες της δεν είναι ο μοναδικός "θεματοφύλακας" ρεκόρ στον κόσμο.

Σύμφωνα με αυτήν πάντως, το υψηλότερο υψόμετρο που επιτεύχθηκε ποτέ με μοτοσικλέτα είναι τα 6.639 μέτρα και καταγράφηκε από τους Francisco Rencoret, Max Rencoret και Tomás Rencoret, στις 25 Νοεμβρίου 2025, με την ομάδα (πατέρας και δύο γιοι) να σημειώνει νέο παγκόσμιο ρεκόρ υψομέτρου οδηγώντας τις μοτοσυκλέτες τους έως τα 6.639,976 μέτρα, πάλι στο Ojos del Salado, το ψηλότερο ενεργό ηφαίστειο στον κόσμο, χωρίς να γίνεται αναφορά στις μοτοσυκλέτες.

Η προσπάθεια κεφαλαιοποίησης του εγχειρήματος από το τμήμα marketing της Stark Future είναι τουλάχιστον προβληματική, παρουσιάζοντας την ανωτερότητα των ηλεκτροκινητήρων έναντι των συμβατικών, εσωτερικής καύσης, λόγω της μη εξάρτησης τους από την περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε οξυγόνο που χρειάζεται ο θερμικός κινητήρας για να λειτουργήσει σωστά κατά την καύση του μίγματος. Τι κάνει δηλαδή νιάου νιάου στα κεραμίδια.

Την ίδια στιγμή η Starl Varg φυσικά και “ξεχνάει” να αναφερθεί στα ζητήματα αυτονομίας και ανεφοδιασμού της μοτοσυκλέτας της, το ντύσιμο των μπαταριών με αλουμινοκουβέρτες (φαίνεται στις φωτογραφίες) για την διατήρηση της θερμότητας που απαιτείται ώστε λειτουργούν οι μπαταρίες και κυρίως το γεγονός ότι δεν πρόκειται για ένα απόλυτο ρεκόρ υψομέτρου, αλλά για την καλύτερη επίδοση ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, έως τώρα. Χώρια που για να φτάσει εκεί η ηλεκτρική της μοτοσυκλέτα χρειάστηκαν άλλα οχήματα με θερμικούς κινητήρες για να τη μεταφέρουν εκεί πάνω, αλλά και για να την φέρουν ξανά κάτω... Άρα για ποια ακριβώς "νίκη" των ηλεκτρικών έναντι των συμβατικών μοτοσυκλετών υπερηφανεύεται;

Ακόμα και άγοντας όμως την ανάβαση του Tarres με το YZ450FX -το ρεκόρ περιμένει επικαιροποίηση- είναι όντως τόσο μεγάλη επιτυχία για ένα αγωνιστικό enduro, ακόμα και εάν αυτό είναι ηλεκτρικό, το να ξεπεράσει ένα μεσαίο on-off για μόλις 44 μέτρα;