Μπαριέρες που σώζουν ζωές [video]

Με επιτυχία το project στην Ιταλία
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/12/2018

Η Anas, η δεύτερη μεγαλύτερη κατασκευαστική εταιρεία προστατευτικών στηθαίων στην Ιταλία, έχει τοποθετήσει μέχρι στιγμής ειδικά προστατευτικά πρόσθετα για τους μοτοσυκλετιστές (DR 46), σε μπαριέρες μήκους 250 χιλιομέτρων που βρίσκονται ως επί το πλείστον σε δευτερεύοντες δρόμους, αλλά και σε αυτοκινητόδρομους της Νότιας Ιταλίας. Πλέον, έχει επιτευχθεί το πλήρωμα του χρόνου για την εξαγωγή των πρώτων στατιστικών, τα οποία μιλούν για διπλασιασμό των τροχαίων με μοτοσυκλέτες –στα συγκεκριμένα τμήματα των δρόμων- με δραματική όμως μείωση των θανάτων και των τραυματισμών!

Τα αποτελέσματα αυτά ανακοινώθηκαν στο Palermo από τον Nicola Dinnella, επικεφαλής του τομέα προστατευτικών στηθαίων της Anas στην Ρώμη, κατά την διάρκεια σεμιναρίου που διοργανώθηκε από τον Σύλλογο Μηχανικών του Palermo. Τα στοιχεία που συγκέντρωσε η εταιρεία δείχνουν ότι στο πρώτο εξάμηνο το 2018, συγκριτικά με το πρώτο εξάμηνο του 2017, τα ατυχήματα γενικότερα είχαν μια αύξηση της τάξης το 20%, με το ποσοστό αυτών που είχαν εμπλοκή μοτοσυκλέτας να διπλασιάζεται καθώς πλέον φτάνει από το 2% στο 4%. Το θετικό αποτέλεσμα όμως αντανακλάται σε ένα άλλο νούμερο, αυτό που δείχνει ότι ο αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων με αυτοκίνητα παρέμεινε σταθερός, ενώ ο αντίστοιχος για τις μοτοσυκλέτες μειώθηκε κατά 18%! Η αιτία κρύβεται πίσω από τα πρόσθετα προστατευτικά που μπαίνουν κάτω από τις μπαριέρες και εμποδίζουν την πρόσκρουση του μοτοσυκλετιστή με τους ορθοστάτες, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι και για ένα μεγάλο ποσοστό ακρωτηριασμών… Η Anas ανακοίνωσε μάλιστα ότι μετά από αυτά τα ενθαρρυντικά αποτελέσματα, θα αυξήσει το μήκος του δικτύου με τέτοια προστατευτικά στα 600 χιλιόμετρα μέχρι το 2021.
Δείτε στο video που ακολουθεί τα crash test και τον τρόπο λειτουργίας των ειδικών προστατευτικών  DR 46:


Αυτά συμβαίνουν σε μια χώρα που υπάρχει μια έντονη ευαισθησία και βαθιά ριζωμένη μοτοσυκλετιστική κουλτούρα, όπου οι υπεύθυνοι δεν καλύπτονται πίσω από το μίνιμουμ που προστάζει ο νόμος, αλλά προχωρούν στην ουσία. Διότι αυτό που ισχύει μέχρι σήμερα, είναι ότι υπάρχει μια αντίστοιχη ευρωπαϊκή οδηγία, η οποία έχει προχωρήσει στο να γίνει ευρωπαϊκός νόμος, αλλά ακόμη δεν είναι υποχρεωτική η εναρμόνισή του στις εθνικές νομοθεσίες της κάθε χώρας-μέλους της Ε.Ε. Γι' αυτό ακριβώς το λόγο δεν υπάρχει και η αντίστοιχη πιστοποίηση για όλα αυτά τα προστατευτικά, καθώς αρκετά είδη τέτοιων προστατευτικών δεν έχουν περάσει τις ιδιαίτερα δύσκολες και αυστηρές δοκιμές που απαιτούνται. Μια πολύ σημαντική παράμετρος είναι, όχι μόνο η κάλυψη των επικίνδυνων ορθοστατών από τις μπαριέρες, αλλά και η δυνατότητα απορρόφησης της κρούσης με την μικρότερη δυνατή ζημιά που μπορεί να προκληθεί στον αυχένα του αναβάτη. Οι κατασκευάστριες εταιρείες στην Ελλάδα, όπως η Unisteel που έχει κατασκευάσει ένα μεγάλο μέρος στηθαίων και προστατευτικών στο μεγαλύτερο τμήμα των οδικών αξόνων της χώρας μας, διαθέτουν τέτοια ειδικά προστατευτικά τα οποία μάλιστα έχουν περάσει από τις δοκιμές και φέρουν την αντίστοιχη πιστοποίηση, όπως μας εξηγεί ο CEO της εταιρείας, κ. Κωνσταντίνος Πανάρετος με τον οποίο επικοινωνήσαμε για το ζήτημα.

Το θέμα είναι ότι επειδή ακριβώς δεν είναι υποχρεωτική η εναρμόνιση με την ευρωπαϊκή νομοθεσία (τουλάχιστον προς το παρόν) το ελληνικό κράτος που αναθέτει το έργο δεν ζητά την τοποθέτησή τους. Αντίστοιχα, δεν είναι υποχρεωτικό ούτε στην Κύπρο, ούτε και στις σκανδιναβικές χώρες που δραστηριοποιείται η εταιρεία, αλλά και στις δύο αυτές περιπτώσεις έχουν τοποθετηθεί τα πρόσθετα προστατευτικά εδώ και πολλά χρόνια, καθώς φαίνεται ότι εκεί παίζει μεγαλύτερο ρόλο η ανθρώπινη ζωή από το να τηρείται το μίνιμουμ των προδιαγραφών και να διατηρείται το κόστος χαμηλά. Σύμφωνα όμως με τις τελευταίες πληροφορίες, υπάρχει μεγάλη πίεση από την FEMA (την ευρωπαϊκή ομοσπονδία μοτοσυκλετιστικών λεσχών) προς το αρμόδιο τμήμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και μέσα στην επόμενη χρονιά η εναρμόνιση των εθνικών νομοθεσιών με την ευρωπαϊκή νομοθεσία πάνω στο συγκεκριμένο ζήτημα θα γίνει υποχρεωτική.
 

Πωλήσεις Μοτοσυκλετών Η.Π.Α. 2025 - Αλλαγές στις προτιμήσεις και πτώση 7,6% 

Μεγάλη άνοδος στις μοτοσυκλέτες κάτω από 750 κ.εκ. - Στο +52% οι adventure σε σχέση με το 2019!
Πωλήσεις μοτοσυκλετών ΗΠΑ 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

6/2/2026

Με πτώση έναντι της προηγούμενης χρονιάς έκλεισε η αγορά μοτοσυκλέτας και ATV στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής το 2025, με το κοινό να στρέφει παράλληλα το ενδιαφέρον του σε μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτες.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε το Συμβούλιο Βιομηχανίας Μοτοσυκλετών (Motorcycle Industry Council -MIC), στην αμερικάνικη αγορά πωλήθηκαν τη χρονιά που μας πέρασε 486.468 μοτοσυκλέτες και ATVs. Σε σχέση με το 2024 και τις 526.625 μονάδες που πωλήθηκαν τότε η πτώση βρίσκεται στο 7,6%.

Τα σκούτερ, τα οποία δεν είναι και τόσο μεγάλο κομμάτι της αγοράς όπως στην Ευρώπη και την Ελλάδα, ήταν και εκείνα που κατέγραψαν τη μεγαλύτερη πτώση με 29,4% με το 2025 να πωλούνται στις ΗΠΑ 11.104 μονάδες έναντι 15.720 σκούτερ την προηγούμενη χρονιά. Ο λόγος σύμφωνα μα τους αναλυτές προέρχεται από τη στροφή του κοινού σε λύσεις κινητικότητας όπως είναι τα ηλεκτρικά ποδήλατα που αποτελούν από ό,τι καταλαβαίνουμε και τον μεγάλο ανταγωνιστή των σκούτερ στις ΗΠΑ.

Στις επόμενες τρεις κατηγορίες που χωρίζει το MIC τις μοτοσυκλέτες που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ, βλέπουμε μικρή πτώση 6,5% στις μοτοσυκλέτες δρόμου (On-Highway) που έχουν και τη μερίδα του λέοντος επί του συνολικού όγκου με 273.612 μονάδες έναντι 292.763 το 12μηνο του 2024. 

Στις off-road (λογικά πρόκειται για τις Εnduro-MX) η πτώση το 2025 ήταν 5,9% για 132.114 μοτοσυκλέτες έναντι 140.457 την προηγούμενη χρονιά.

Τέλος, στις "Dual-Sport", οι on-off για εμάς τους Ευρωπαίους, καταγράφηκε πτώση 10,4%. Ωστόσο η κατηγορία έχει σημειώσει εντυπωσιακή αύξηση της τάξης του 52% σε σχέση με το 2019 -ως έτος αναφοράς προ Covid-, με τις μοτοσυκλέτες κάτω από 600 κ.εκ. να σημειώνουν 10% αύξηση στις πωλήσεις τους το 2025.

Τα ATVs που δεν υπολογίζονται στις παραπάνω πωλήσεις των μοτοσυκλετών είχαν πτώση 3,5%. Η αγορά της γουρούνας στις ΗΠΑ είναι πραγματικά τεράστια με 1 στα 4 που πωλείται είναι ATV!

Οι αναλυτές τις αμερικάνικης αγοράς κάνουν λόγο για ανάμεικτα αποτελέσματα με την πτώση να μην τους ανησυχεί ιδιαίτερα, με δεδομένα τα υψηλότερα σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια επιτόκια των δανείων στις ΗΠΑ αυτή τη στιγμή αλλά και την αύξηση του πληθωρισμού, όπως και η αλλαγή στις προτιμήσεις που παρατηρείται στο κοινό. Για παράδειγμα υπάρχει για μία ακόμη χρονιά σημαντική αύξηση στις σπορ μοτοσυκλέτες, η οποία έφτασε στο 13% και αφορούσε σχεδόν αποκλειστικά μοντέλα με κυβισμό κάτω από 750 κ.εκ., όπως το δημοφιλές στην άλλη μεριά του Ατλαντικού Yamaha R7 και το Kawasaki ZX-4R!

Στις enduro-MX καταγράφηκε επίσης αύξηση 9% στις μοτοσυκλέτες άνω των 125 κ.εκ. σε σχέση με το 2024, ενώ πτώση είχαμε στις πωλήσεις των τουριστικών και των cruisers με το ποσοστό να βρίσκεται στο 13% και 6% αντίστοιχα.

Με μισό περίπου εκατ. πωλήσεις το 2025 η αμερικάνικη αγορά μοιάζει πλέον πολύ μικρή σε σχέση με την ινδική για παράδειγμα, όπου η ετήσιες πωλήσεις δικύκλων είναι της τάξης των 20 εκατομμυρίων. Ωστόσο ο ετήσιος τζίρος της αμερικάνικης αγοράς μοτοσυκλέτας και ATV, όπου τα μοντέλα είναι πολύ πιο ακριβά, φτάνει τα 43 δισ. ευρώ αν υπολογίσει κανείς και τα χρήματα που ξοδεύονται σε σέρβις, ανταλλακτικά, εξοπλισμό αναβάτη κτλ.

Να θυμίσουμε ότι το 2025 η Kawasaki έκανε την έκπληξη στις ΗΠΑ και με διψήφιο ποσοστό αύξησης βρέθηκε στην πρώτη θέση των πωλήσεων στην αμερικάνικη αγορά, με τη Honda να σημειώνει πτώση και να βρίσκεται στη δεύτερη θέση, ενώ τρίτη ήταν η Harley-Davidson που είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται για μία ακόμη χρονιά.