Νέα KTM Duke 250 και RC 250

Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

31/3/2015

Δύο νέες εκδόσεις για τα μικρά Duke και RC παρουσίασε η ΚΤΜ με κινητήρα 250 κυβικών και απόδοσης 31 ίππων. Βασικός σκοπός αυτής της κίνησης της αυστριακής εταιρείας είναι να αποκτήσει πλεονέκτημα σε αγορές όπου ο κυβισμός των 250 κυβικών έχει φορολογικά ή οικονομικά κίνητρα. Για παράδειγμα στην Ιαπωνία οι μοτοσυκλέτες άνω των 250 κυβικών είναι υποχρεωμένες να περνάνε μια πολύ ακριβή και αυστηρή διαδικασία τεχνικού ελέγχου (ΚΤΕΟ) κάθε δύο χρόνια, σπρώχνοντας ουσιαστικά εκτός αγοράς τις εκδόσεις των Duke και RC 390 λόγω κόστους χρήσης. Ο νέος κινητήρας των 250 κυβικών είναι βασισμένος σε εκείνον του 390 και όχι του μικρότερου 200. Έτσι, παρά το γεγονός ότι η διάμετρος του εμβόλου είναι ίδια με τον κινητήρα των 200 κυβικών, πρακτικά είναι αδύνατον για κάποιον που έχει ένα Duke 200 ή RC 200 να το ανεβάσει στα 250 κυβικά. 

Αλβανία: Η πρώτη χώρα στον κόσμο με Υπουργό «ΑΙ» – Όλες οι εργολαβίες δρόμων θα κλείνονται από την Ντιέλα!

Οι δημόσιες συμβάσεις θα αποφασίζονται από την Ντιέλα
Αλβανία: Η πρώτη χώρα στον κόσμο με Υπουργό «ΑΙ» – Όλες οι εργολαβίες δρόμων θα κλείνονται από την Ντιέλα!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/9/2025

Τα μεγάλα εθνικά έργα της Αλβανίας, οι συμβάσεις για την κατασκευή δρόμων και σταδιακά κάθε προμήθεια υπουργείου θα περάσουν στον έλεγχο της Ντιέλα, της πρώτης ψηφιακής Υπουργού που ήδη τρέχει στην γειτονική χώρα την ψηφιακή τους πλατφόρμα, αντίστοιχη του δικού μας Gov.

Μία χώρα που μαστίζεται από την διαφθορά, όπως και η δική μας, θα ενεργοποιήσει την τεχνητή νοημοσύνη στην αξιολόγηση των συμβάσεων με στόχο να καταπολεμήσουν άμεσα την διαφθορά.

Στο κομμάτι των δρόμων που εξετάζουμε εμείς βέβαια, τα προβλήματα ξεκινούν μετά την ανάθεση του έργου με υπερχρεώσεις, με κριμένα κόστη που ξαφνικά εμφανίζονται, αναπροσαρμογές κτλ. Θα ήταν ενδιαφέρον να δούμε με ποιο τρόπο θα λύσουν αυτό το πρόβλημα γιατί αν το καταφέρουν θα έχουμε μία απάντηση και για το δικό μας.

Με τις ελληνικές κατασκευαστικές να έχουν εξαπλωθεί στις γειτονικές χώρες, το ζήτημα αυτό είτε θα τους δώσει την εμπειρία να το προσπεράσουν πιο εύκολα, αν ποτέ εφαρμοστεί και εδώ, είτε θα τους προετοιμάσει για το τι πρέπει να κάνουν πριν την εφαρμογή του ώστε αυτή να τους επηρεάσει λιγότερο. Μακάρι να λειτουργήσει η Ντιέλα όπως πρέπει.

Στο μεταξύ, ας μην ξεχνάμε, πως η Αλβανία προχωρά εντός χρονοδιαγράμματος στην κατασκευή της δικής της πίστας, το Albanian Auto Moto Park, που θα έχει μάλιστα προδιαγραφές FIM-FIA για την διεξαγωγή ευρωπαϊκών και σε δεύτερο χρόνο και παγκόσμιων πρωταθλημάτων.

Ίσως η Ντιέλα αναλάβει και αυτό το έργο από εδώ και πέρα καθώς η κατασκευή της πίστας είναι κρατική ευθύνη και όχι ιδιωτική, σε κάθε περίπτωση στον αναβαθμισένο πλέον ρόλο της, θα μπορούσε να αποκτήσει και ένα πιο ταιριαστό avatar από αυτό που έχει τώρα, με στόχο την αποδοχή από το ευρύ κοινό.