Νέο χρηματοδοτικό από τη Husqvarna

Από το

Μαύρο Σκύλο

28/9/2010

H BMW Hellas και η Husqvarna Motorcycles SRL, σε συνεργασία με την BMW Financial Services, ανακοίνωσαν την ισχύ ενός νέου χρηματοδοτικού προγράμματος Husqvarna 3asy Ride, από την 10η Σεπτεμβρίου και μέχρι το τέλος του έτους για τα μοντέλα ΤΕ 125 / WRE 125 / TE 630 / SM 125 / SM 125 2T / SM 630.
Το χρηματοδοτικό πρόγραμμα Husqvarna 3asy Ride, προσφέρει χαμηλό επιτόκιο και έχει πέντε βασικά χαρακτηριστικά:
- 33% προκαταβολή
- 33 μήνες διάρκεια δανείου
- 3,3% επιτόκιο
- 33% τελευταία μεγάλη δόση
- Τρεις επιλογές στη λήξη του δανείου
Στη λήξη του δανείου ο αναβάτης έχει την δυνατότητα να ανταλλάξει την μοτοσυκλέτα του κατόπιν συμφωνίας με τον Επίσημο Έμπορο. Δεύτερη επιλογή είναι η αναχρηματοδότηση της τελευταίας μεγάλης δόσης μέχρι και 36 μήνες. Τρίτη επιλογή είναι η εξόφληση της μεγάλης δόσης και η απόκτησή της.

Πίνακας δόσεων με το 3asy Ride Husqvarna


Μοντέλο Τελ.Τιμή* Προκαταβολή (33%,) Διάρκεια (μήνες) Μηνιαία Δόση Τελευταία Δόση ΣΕΠΠΕ
ΤΕ 125 3.890 1.284 32 49 1.284 7,15%
WRE 125 4.720 1.558 32 59 1.558 6,57%
TE 630 7.470 2.465 32 94 2.465 5,58%
SM 125 3.990 1.317 32 50 1.317 7,07%
SM 125 2T 4.930 1.627 32 62 1.627 6,45%
SM 630 8.080 2.666 32 101,5 2.666 5,45%
*Περιλαμβάνονται ΦΠΑ και Τέλη Ταξινόμησης



Σημείωση: Η εξόφληση των μηνιαίων δόσεων μέσω πάγιας εντολής προς την BMW Financial Services και η ασφάλιση για όλη τη διάρκεια του δανείου με το πρόγραμμα Credit Life, αποτελούν απαραίτητες προϋποθέσεις για τη χρηματοδότηση των συγκεκριμένων μοντέλων μοτοσυκλετών Husqvarna με το πρόγραμμα 3asy Ride. Τα έξοδα δανείου είναι 150 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε την επίσημη ιστοσελίδα της Husqvarna www.husqvarna-motorcycles.gr, ή επικοινωνήσετε με το Επίσημο Δίκτυο Εμπόρων Husqvarna Motorcycles, όπως και με το τηλεφωνικό κέντρο της BMW Hellas στο 210-9118000.

Honda V3R: Ο ηλεκτρικός κομπρέσορας δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται – Μπαίνει σε κινητήρες από V2 ως και V6!

Νέα ευρεσιτεχνία της Honda μας προσφέρει μια αποκαλυπτική ματιά στον νέο υπερτροδοφοτούμενο V3 που έρχεται το 2027
honda-v3
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

30/6/2026

Η Honda παρουσίασε για πρώτη φορά τον πρωτότυπο V3 κινητήρα με υπερσυμπιεστή στην EICMA 2024 και έναν χρόνο μετά επέτρεψε στην έκθεση του Μιλάνου με μια πρωτότυπη γυμνή μοτοσυκλέτα που φορά αυτόν τον κινητήρα, τη V3R 900 E-Compressor.

Χωρίς να έχει δώσει στη δημοσιότητα ακόμη αναλυτικά τεχνικά στοιχεία για τον νέο της κινητήρα, έχει αποκαλύψει την πρόθεσή της να φέρει το πρώτο μοντέλο παραγωγής με αυτόν σύντομα, οπότε δεν αποκλείουμε αποκαλυπτήρια μέσα στη φετινή χρονιά – η EICMA 2026 λ.χ. θα ήταν το ιδανικό μέρος για να τριτώσει το καλό.

Στο μεταξύ ωστόσο, μια ευρεσιτεχνία που κατοχύρωσε η Honda για τον συγκεκριμένο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αποκαλύπτει για πρώτη φορά μερικές πτυχές της λογικής του.

honda-v3

Ως γνωστόν, ο συγκεκριμένος V3 φορά έναν υπερσυμπιεστή, δηλαδή μια διάταξη που συμπιέζει τον αέρα, αυξάνοντας την ταχύτητα της ροής καθώς εισέρχεται στο φιλτροκούτι για να ενισχύσει την απόδοση, όπως ακριβώς είναι και η αρχή λειτουργίας του ανάλογου συστήματος της Kawasaki στα μοντέλα της σειράς H2. Η ειδοποιός διαφορά στο σχέδιο της Honda είναι πως ο κομπρέσορας δεν παίρνει κίνηση μηχανικώς από τον στρόφαλο, όπως στην Kawasaki, αλλά είναι ηλεκτρικός και αυτόνομος, χωρίς να συνδέεται με τα υπόλοιπα περιστρεφόμενα μέρη του κινητήρα – εξ ου και το όνομα E-Compressor.

Αυτό είναι το σημείο που κάνει τη διαφορά στο σύστημα της Honda, καθώς του επιτρέπει να δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται, σε αντίθεση με ένα μηχανικό σύστημα που λειτουργεί μονίμως περιστρεφόμενο από τον στρόφαλο μέσω ιμάντα.

​  honda-v3

Το πότε αυτό θα ενεργοποιείται είναι προφανώς ζήτημα που ρυθμίζεται από την ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, οργανώνοντας τη λειτουργία του ανάλογα με την επιλεγμένη χαρτογράφηση για την ποθητή απόδοση.

Το πρώτο καθαρό όφελος από αυτή την ικανότητα είναι πως, όταν δεν χρειάζεται ο κομπρέσορας (λ.χ. όταν σέρνεσαι στο μποτιλιάρισμα με μικρές ταχύτητες), δεν επιβαρύνει τον κινητήρα αντλώντας ισχύ και ανεβάζοντας ανώφελα την κατανάλωση.

​  honda-v3

Για τον ίδιο λόγο, οι εισαγωγές του E-Compressor οδηγούν σε έναν ειδικό θάλαμο πλήρωσης (plenum chamber) προορισμένο να δημιουργήσει ομαλότερη ροή για τον αέρα καθώς οδηγείται προς τα μπεκ του ψεκασμού και ο οποίος θα σφραγίζει με μια ηλεκτρονική βαλβίδα. Όταν ο υπερσυμπιεστής δεν λειτουργεί, η βαλβίδα θα απομονώνει τον θάλαμο αυτόν, έτσι ώστε ο κινητήρας να δουλεύει καθαρά ως ατμοσφαιρικός, χωρίς απώλειες από το σύστημα που δεν χρειάζεται την παρούσα στιγμή.

Αυτό δίνει ένα θεωρητικό πλεονέκτημα στο πακέτο της Honda, καθώς φροντίζει ώστε η ύπαρξη και λειτουργία του E-Compressor να είναι πιο αποδοτική συνολικά για τον κινητήρα, προσφέροντας μόνο όταν χρειάζεται και χωρίς να επιβαρύνει απόδοση και κατανάλωση όταν δεν λειτουργεί.

​  honda-v3

Σύμφωνα με όσα έχει ήδη αποκαλύψει η Honda, στον V3 κινητήρα των 900 κυβικών εκατοστών η προσθήκη του E-Compressor του δίνει απόδοση ανάλογη με κινητήρα 1200 κυβικών, χωρίς να ανεβάζει ανάλογα την κατανάλωση καυσίμου.

Αυτά αφορούν στην παρούσα περίπτωση του 900άρη V3 κινητήρα, ωστόσο η Honda φαίνεται πως έχει μεγαλύτερα σχέδια για το E-Compressor. Όπως αναφέρει στην ευρεσιτεχνία της, η V3R είναι μια αφετηρία, καθώς η ίδια τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί σε πληθώρα κινητήρων με V διάταξη και το καλύτερο είναι πως αναφέρει πολύ συγκεκριμένα παραδείγματα: V2, V4, V5 και V6!

​  honda-v3

Αφήνουμε λοιπόν τη φαντασία μας να οργιάσει και οραματιζόμαστε μια νέα γκάμα μοντέλων σε διάφορους κυβισμούς, όλα με ηλεκτρικούς υπερσυμπιεστές και αποδόσεις που υπερβαίνουν τα δεδομένα των κατηγοριών τους.

Ετικέτες