Νίκη ΛΕΜΟΤ: Το ΣτΕ ακύρωσε την ΚΥΑ του «Μεγάλου Περίπατου»
Πρώτη νίκη απέναντι στον Δήμο Αθηναίων
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
16/10/2020
Η πρωτοβουλία της ΛΕΜΟΤ ξεκίνησε ΠΡΙΝ τον «Μεγάλο Περίπατο» όταν και έθεσε θέμα για την μη τήρηση από τον Δήμο Αθηναίων των προβλεπόμενων θέσεων στάθμευσης δικύκλων. Η ΛΕΜΟΤ παλεύει μόνη της για τα δικαιώματα όλων των μοτοσυκλετιστών πολλά χρόνια τώρα και αντίστοιχα έπραξε και απέναντι στον «Μεγάλο Περίπατο» για μία σειρά από λόγους που αφορούν και την ασφάλεια όλων μας και τα δικαιώματα μας ως μοτοσυκλετιστές. Η έκπληξη τώρα για όλους όσους δεν την στήριξαν, είναι πως η ΛΕΜΟΤ κέρδισε! Τουλάχιστον αυτό τον γύρο της μάχης, οπότε είναι μία καλή ευκαιρία να ξανά δουν το ζήτημα και οι υπόλοιπες λέσχες και φορείς.
Το θέτουμε αυτό πρώτο γιατί θα υπάρξει συνέχεια με τον «Μεγάλο Περίπατο» και γιατί να ξέρετε πως τα ίδια γίνονται και σε άλλες πόλεις της Ευρώπης στην Μεσόγειο, μονάχα που όπως ξεκάθαρα διαβάζετε εδώ, οι αντιδράσεις στις άλλες χώρες είναι σύσσωμες και υποστηρίζονται από όλους. Ευκαιρία μετά από αυτή την νίκη να μην παλεύει η ΛΕΜΟΤ μόνη της.
Με πρωτοβουλία της ΛΕΜΟΤ λοιπόν, κατατέθηκε στο ΣτΕ προσφυτή κατά της Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) για τον «Μεγάλο Περίπατο» και όλες τις πράξεις που εφάρμοζε η ΚΥΑ αυτή. Την προσφυγή αυτή συνέταξε και κατέθεσε ο νομικός σύμβουλος της ΛΕΜΟΤ, ο Δικηγόρος Θεόδωρος Γαζούλης. Το έκανε για μία σειρά από αιτίες, καθώς στην ΚΥΑ κάθε δίκυκλο εξομοιωνόταν με τα αυτοκίνητα, οι άρχοντες αποκτούσαν «βασιλικά» δικαιώματα, δηλαδή Βουλευτές, Δήμαρχοι, Αντιδήμαρχοι κτλ θα ήταν υπεράνω όλων των υπολοίπων και χρησιμοποιούνταν το δημόσιο χρήμα για την αγορά φοινικών, ζαρτινιέρων κτλ οι οποίες και ήταν επικίνδυνες και τοποθετημένες με τρόπο που θα επιδείνωνε το αποτέλεσμα ενδεχόμενου τροχαίου ατυχήματος. Όλα αυτά περνούσαν μέσα στα μέτρα αντιμετώπισης του κορωνοϊού, πράγμα που αποφάνθηκε το Συμβούλιο της Επικρατείας πως δεν έχουν καμία σχέση με την πανδημία.
Την ΚΥΑ υπερασπίστηκε ασκώντας παρέμβαση ο Δήμος Αθηναίων. Προφανώς όχι με το αποτέλεσμα που θα ήθελε.
Σύμφωνα με τον κ. Θεόδωρο Γαζούλη με τον οποίο μιλήσαμε, όπως και με τον Πρόεδρο ΛΕΜΟΤ, κ. Παναγιώτη Καράμπελα, ο Δήμος Αθηναίων ανασυντάσσεται και ετοιμάζεται να συνεχίσει με Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου τις πράξεις του «Μεγάλου Περιπάτου». Προς το παρόν η ΚΥΑ όμως έχει ακυρωθεί, η ΛΕΜΟΤ έχει κερδίσει τον πρώτο γύρο εκ μέρους όλων μας.
Ακόμη «αν κι όταν» ο Δήμος Αθηναίων επιστρέψει με Νόμο αυτή την φορά για την συνέχεια, υπάρχουν πράγματα να γίνουν από την πλευρά της ΛΕΜΟΤ μέχρι τουλάχιστον ο Δήμος να σεβαστεί τις μοτοσυκλέτες όπως πρέπει και να δώσει τις θέσεις στάθμευσης που ο ίδιος (!) είχε δεσμευτεί για τον αριθμό τους! Η ΛΕΜΟΤ θα παλέψει ώστε να μην δει τις μοτοσυκλέτες σε έξωση και απαιτεί το αυτονόητο, αυτό που συμβαίνει σε όλες τις υπόλοιπες μεγάλες πόλεις της Ευρώπης και ιδιαίτερα στις μεσογειακές με τις οποίες έχουμε μεγάλες ομοιότητες. Η ΛΕΜΟΤ δεν ζητά παράλογα πράγματα, ζητά για αρχή να τηρήσει ο Δήμος τις δικές του εξαγγελίες και από εκεί και πέρα να μην γίνει ασφυκτικά απαγορευτική η κίνηση στο κέντρο της Αθήνας.
Διαβάζουμε σε site γενικής ειδησεογραφίας ανυπόστατα πράγματα για τους μοτοσυκλετιστές, βασισμένοι σε στερεότυπα και όχι στην πραγματικότητα. Αν ο Δήμος Αθηναίων αποφασίζει για εμάς βάση αυτής της εικόνας, όπως δείχνει η αντιμετώπισή του, τότε αυτό είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει.
Παραθέτουμε επισημάνσεις της ΛΕΜΟΤ για την Προσφυγή στο ΣτΕ:
Προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας, «Μεγάλος Περίπατος». Επισημάνσεις.
Όπως είναι γνωστό, με πρωτοβουλία της Λεμότ (και με την ευγενική συνδρομή αρκετών φίλων…) έγινε προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) για τα μέτρα στην Αθήνα («Μεγάλος Περίπατος») και για τις πράξεις που έγιναν σε εφαρμογή της ΚΥΑ. Η προσφυγή αυτή, (της οποίας επιμελήθηκε ο νομικός σύμβουλος της ΛΕΜΟΤ, δικηγόρος Θεόδωρος Γαζούλης), συζητήθηκε στις 22-9-2020 ενώπιον του Δ’ τμήματος. Από την διαδικασία προέκυψαν πολλά και ενδιαφέροντα, όμως αξίζει να αναφερθούν δύο μελανά για τον Δήμο Αθηναίων σημεία (ο Δήμος Αθηναίων κατέθεσε παρέμβαση, - υπέρ του κύρους της ΚΥΑ και για την απόρριψη της προσφυγής, - την οποία κοινοποίησε στις 14/9):
1. Στη συνάντηση που είχαν οι εκπρόσωποι της ΛΕΜΟΤ με εκπρόσωπο του Δήμου Αθήνας (Δ.Α.) στις 4-6-2020, ο εκπρόσωπος του Δήμου είχε μιλήσει για δημιουργία 2.000 νέων θέσεων δωρεάν στάθμευσης δικύκλων στο κέντρο της Αθήνας. Όμως, στη σελίδα 9 του δικογράφου (παρέμβασης) που κατέθεσε ο Δ.Α. στο Δικαστήριο, γίνεται λόγος για 440 θέσεις! Τα συμπεράσματα δικά σας…
2. Στις σελίδες 6-7 του ιδίου δικογράφου, ο Δήμος Αθήνας ισχυρίζεται ότι οι κάτοικοι (με απλά λόγια) δεν θίγονται και ούτε θα πρέπει να νοιάζονται για το τι κάνει ο Δήμος! Εξηγούμαστε: η προσφυγή έγινε στο όνομα μέλους της ΛΕΜΟΤ που κατοικεί (και έχει μοτοσυκλέτα) στο κέντρο της Αθήνας. Όμως, ο Δήμος Αθήνας έφθασε στο σημείο να ζητεί την απόρριψη της προσφυγής επειδή ο προσφεύγων δημότης «δεν έχει νόμιμο συμφέρον» για να προσβάλει την ΚΥΑ! Δηλαδή, κύριοι του Δήμου Αθήνας, οι δημότες δεν έχουν το δικαίωμα να ενδιαφέρονται, ούτε να θεωρούν ότι θίγονται από όσα κάνετε;; Και όχι μόνο για την οδική κυκλοφορία…. Διότι, επί πλέον, διατέθηκε υπέρογκο ποσό (από τον προϋπολογισμό του Δήμου, άρα και από τους Δημοτικούς φόρους και τέλη που πληρώνει ο δημότης…) για έργα και καλλωπισμό… Ο κάθε δημότης δεν θίγεται και οικονομικά;
Επίλογος.
Ακόμη δύο ερωτήματα…
Α. Για όλα αυτά (που έγιναν ή θα γίνουν βάσει της προσβληθείσας ΚΥΑ) χρησιμοποιείται (από την ΚΥΑ και τον Δήμο Αθήνας) ως πρόσχημα ο κορωνοϊός. Μπορείτε να μας πείτε, κύριοι του Δήμου, τι σχέση έχουν οι φοίνικες με τον κορωνοϊό; Εσείς δεν είχατε χρήματα για να επισκευάσετε τους δρόμους (και να αποτραπούν ατυχήματα, ιδίως μοτοσυκλετιστών)… Βρήκατε, όμως, χρήματα για τις (επικίνδυνες) ζαρντινέρες και τους φοίνικες…. (βλέπε και σελ. 3 της ανωτέρω Παρέμβασης του Δήμου Αθήνας).
Β. Στις σελίδες 8-9 της Παρέμβασής του, ο Δήμος Αθήνας φθάνει στο σημείο να ισχυρισθεί ότι οι (προβλεπόμενες στην ΚΥΑ) εξαιρέσεις υπέρ των Βουλευτών, Δημάρχων, Αντιδημάρχων (όλης της χώρας!) «αποσκοπούν στην προστασία της δημόσιας υγείας» (!!). Ναι, ξεχάσαμε να το αναφέρουμε: όταν θα «κλείσει» το κέντρο της Αθήνας (Πλάκα, Μητροπόλεως κλπ), οι ως άνω έχοντες εξουσία θα εξαιρούνται, δηλαδή θα κυκλοφορούν ανεμπόδιστοι… (αυτό συνιστά ή όχι καθεστωτική λογική;;).
Πολλά ακόμη θα μπορούσαν να γραφούν. Τα ανωτέρω είναι ενδεικτικά του τρόπου με τον οποίο οι αρμόδιοι ασκούν την εξουσία τους… Μένει να δούμε αν η Δικαστική Εξουσία θα βάλει όρια στην Εκτελεστική, περιορίζοντάς την.
Η ψηφοφορία για τον φετινό διαγωνισμό Triumph Originals ξεκίνησε, με επτά ομάδες από ισάριθμες χώρες να παρουσιάζουν τις δικές τους custom προτάσεις των Triumph Scrambler.
Η αναζήτηση της κορυφαίας custom δημιουργίας Triumph για το 2026 βρίσκεται πλέον σε εξέλιξη, καθώς άνοιξε η ψηφοφορία για τον παγκόσμιο διαγωνισμό Triumph Originals. Οι επίσημες αντιπροσωπίες από τον Καναδά, την Κίνα, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ισπανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ συνεργάστηκαν με κατασκευαστές custom της επιλογής τους, δημιουργώντας από μία Triumph Scrambler με τη θεματική βάση της φετινής διοργάνωσης να τιτλοφορείται "Time Capsule".
Οι φίλοι των Scrambler και των custom μοτοσυκλετών μπορούν να ψηφίσουν μέσω της ειδικής σελίδας στον ιστότοπο της Triumph, όπου παρουσιάζονται οι λεπτομέρειες και οι φωτογραφίες όλων των κατασκευών. Η ψηφοφορία ολοκληρώνεται στις 22 Σεπτεμβρίου 2026.
Η ιστορία πίσω από τα Scrambler
Τα Scrambler γεννήθηκαν μέσα από την κουλτούρα των custom μοτοσυκλετών, επομένως αποτελούν μια ιδιαίτερα ταιριαστή βάση για τον διαγωνισμό Triumph Originals 2026.
Στη δεκαετία του 1960, αναβάτες που αναζητούσαν την ελευθερία άρχισαν να τροποποιούν τις κορυφαίες σε επιδόσεις μοτοσυκλέτες της εποχής, τοποθετώντας χωμάτινα ελαστικά, φαρδύτερα τιμόνια και ψηλές εξατμίσεις, ώστε να μπορούν να κινηθούν ευκολότερα σε εκτός δρόμου διαδρομές
Αυτές ήταν οι μοτοσυκλέτες με τις οποίες οι Steve McQueen και Bud Ekins αγωνίστηκαν και κέρδισαν σε αγώνες όπως τα International Six Days Trials, αλλά και στα θρυλικά Big Bear και Baja 1000.
Με βάση αυτή την ιστορία, το θέμα "Time Capsule" έδωσε στις επτά ομάδες την ευκαιρία να επιλέξουν ένα συγκεκριμένο κεφάλαιο από το παρελθόν των Scrambler και να δημιουργήσουν μια custom μοτοσυκλέτα που να αποτυπώνει το στιλ και την ταυτότητα της συγκεκριμένης εποχής.
Καναδάς Motos Illimitées - Scrambler 1200 XE
Με έμπνευση το πάθος για off-road οδήγηση, η συγκεκριμένη Scrambler μετατρέπει την πλατφόρμα σε μια σύγχρονη supermoto μεγάλου κυβισμού, αντί για μια παραδοσιακή adventure μοτοσυκλέτα.
Η σχεδιαστική έμπνευση προέρχεται από την TF 250-E, με το επιθετικό off-road στιλ της να μεταφέρεται στο πλαίσιο της Scrambler, δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα με σαφή προσανατολισμό και ξεχωριστή εμφάνιση.
Οι τροχοί 17 ιντσών από την Thruxton RS, οι κυματιστοί δίσκοι φρένων της Moto-Master και η custom διπλή εξάτμιση της Zard ενισχύουν τον supermoto χαρακτήρα. Παράλληλα, μια σειρά από επεμβάσεις έχουν ενσωματωθεί με στόχο μια πιο καθαρή και μίνιμαλ εικόνα.
Τα μπροστινά φλας έχουν ενσωματωθεί στα καλύμματα των ψυγείων, ο πίνακας οργάνων και ο διακόπτης ανάφλεξης έχουν μετακινηθεί, ενώ τα πίσω φωτιστικά σώματα έχουν κρυφτεί διακριτικά κάτω από το πίσω φτερό, μαζί με τη βάση της πινακίδας.
Την εικόνα συμπληρώνουν χωμάτινα μαρσπιέ και ένα εντυπωσιακό custom γραφικό με ένα ιδιαίτερο μοτίβο που παραπέμπει σε τεχνικές μεταλλουργίας filigree.
Κίνα BVL Garage - Scrambler 900
"Θέλουμε να μοιραστούμε την κινεζική custom μοτοσυκλετιστική κουλτούρα με τον κόσμο."
Η BVL-VMX-900 βασίζεται στη νέα Scrambler 900 και αντλεί έμπνευση από την TR7T Tiger Trail του 1981, επαναπροσεγγίζoντας το πνεύμα της δεκαετίας του 1980.
Το φωτεινό, κίτρινο ρεζερβουάρ, το μεγάλο μπροστινό φτερό, το χειροποίητο πίσω φτερό και το λευκό πλαίσιο δημιουργούν μια ρετρό σιλουέτα.
Οι αλλαγές στις αναρτήσεις και στις προδιαγραφές των τροχών αυξάνουν την απόσταση από το έδαφος, βελτιώνοντας τις δυνατότητες εκτός δρόμου και χαρίζοντας στη μοτοσυκλέτα ψηλότερη και πιο επιβλητική στάση.
Στην κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν επίσης νέες μέθοδοι παραγωγής, μεταξύ των οποίων και τρισδιάστατη εκτύπωση μετάλλου.
Αξιοποιώντας τις προηγμένες δυνατότητες κατασκευής της Κίνας, η BVL συνδυάζει σύγχρονες βιομηχανικές τεχνικές με παραδοσιακή τεχνική, δημιουργώντας μια διαφορετική εκδοχή της Scrambler 900 που μεταφέρει το περιπετειώδες πνεύμα της δεκαετίας του 1980 σε κάθε δρόμο.
Γαλλία FCR Original - Scrambler 1200 XE
Η Triumph Γαλλίας συνεργάστηκε με το γνωστό κατασκευαστή custom FCR Original για τη δημιουργία της Scrambler 1200 XE "Red Dust".
Σχεδιασμένη με έμφαση στο μίνιμαλ, η "Red Dust" είναι μια κομψή και διακριτική κατασκευή με την έντονη περλέ κόκκινη βαφή του ρεζερβουάρ καυσίμων να μαγνητίζει τα βλέμματα.
Παραμένει πιστή στην neo-retro αισθητική της βάσης, εφαρμόζοντας την αφαίρεση για μια συντηρητική custom κατασκευή.
Ιταλία
South Garage Motor Co - Scrambler 400 XC
Η Dune 400 που μας είχε τραβήξει και νωρίτερα την προσοχή, προέκυψε από την ανανεωμένη συνεργασία μεταξύ της South Garage Milano και της Triumph Ιταλίας. Βασίζεται στην Triumph Scrambler 400 XC και επανερμηνεύει το πνεύμα των πρώτων Scrambler, συνδυάζοντάς το με την αισθητική και τη γοητεία των θρυλικών desert μοτοσυκλετών των δεκαετιών του 1980 και του 1990.
Η Dune 400 παίρνει αυτή την κληρονομιά και τη μεταφέρει σε μια σύγχρονη εκδοχή, διατηρώντας τον περιπετειώδη χαρακτήρα που έκανε αυτές τις μοτοσυκλέτες ξεχωριστές.
Η κατασκευή ξεχωρίζει χάρη σε μια σειρά εξαρτημάτων που σχεδιάστηκαν ειδικά για να ενισχύσουν τον off-road χαρακτήρα της, όπως προστατευτικά πλαϊνά καλύμματα εμπνευσμένα από desert rally μοτοσυκλέτες, μεγαλύτερη ζελατίνα, προστατευτικά κάγκελα, ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση, χωμάτινα ελαστικά και χρωματισμό σε απόχρωση άμμου που παραπέμπει στις απέραντες αμμοθίνες από όπου αντλεί και το όνομά της.
Κάθε στοιχείο έχει σχεδιαστεί με στόχο τη λειτουργικότητα, την προστασία και την οπτική παρουσία.
Ισπανία Tamarit Motorcycles - Scrambler 400 XC
"Η πραγματική τελειότητα δεν βρίσκεται μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην άψογη τεχνική εκτέλεση."
Αυτό που ξεκίνησε το 2010 από δύο φίλους που μετέτρεψαν το πάθος τους σε επάγγελμα έχει πλέον εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο.
Οι Quique Berna και Matías Canales διευθύνουν σήμερα την Tamarit Motorcycles από την έδρα της στο Alicante της Ισπανίας. Το εργαστήριο έχει κατασκευάσει περισσότερες από 210 μοναδικές μοτοσυκλέτες για πελάτες σε όλο τον κόσμο και έχει εξελιχθεί σε έναν από τους σημαντικότερους ειδικούς στις μετατροπές Triumph με κινητήρες Bonneville.
Για το 2026, η ομάδα, περιγράφει το στιλ της με τις λέξεις "κομψότητα, αποκλειστικότητα και κληρονομιά", δίνοντας μας την πιο χωμάτινη του διαγωνισμού που μοιάζει με dual-sport μοτοσυκλέτα βγαλμένη από το παρελθόν.
Ηνωμένο Βασίλειο Stockwell Design - Scrambler 900
Εδώ και τρεις δεκαετίες, η Stockwell Design, σε συνεργασία με τη LIND Group και την Triumph, αποτελεί σημείο αναφοράς για την προσεκτική κατασκευή custom μοτοσυκλετών.
Μια custom κατασκευή που προσπαθεί να μοιάσει σε rat bike, χρησιμοποιώντας βαφή που προσομοιάζει οξείδωση σε φτερά, καπάκια, ντεπόζιτο, προβολέα και καλύμματα. Στην χρωματική παλέτα ταιριάζουν και σέλα, η μπροστινή ανάρτηση και οι εξατμίσεις.
Το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα που μοιάζει σαν να έχει ζήσει μια ολόκληρη ζωή. Όχι κακοποιημένη ή παραμελημένη, αλλά με την πατίνα του χρόνου.
"Είναι μια μοτοσυκλέτα που δείχνει σαν να πέρασε τον χρόνο της ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο και στη συνέχεια επέστρεψε στην πατρίδα της, ανεβαίνοντας μέσα από λασπωμένους δρόμους στην Αγγλία", λέει ο Stockwell.
ΗΠΑ Triumph Columbia River - Scrambler 1200 X
Η ομάδα της Triumph Columbia River στο Portland του Oregon, κατασκεύασε μια custom Scrambler εμπνευσμένη από τα τοπία, τους δρόμους και το πνεύμα του της βορειοδυτικής πολιτείας.
Σχεδιάστηκε ως μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγείται και να απολαμβάνεται καθημερινά, σε χρώματα που δηλώνουν τη στενή σχέση της περιοχής με την ύπαιθρο και έμπνευση από τα οχήματα της Δασικής Υπηρεσίας των ΗΠΑ.
Οι κριτές
Η ψήφος του κοινού θα συνδυαστεί με εκείνη των κριτών της Triumph, η οποία συγκεντρώνει τεχνογνωσία τόσο στις custom κατασκευές όσο και εξοικείωση με την ιστορία της μοτοσυκλέτας.
Steve Sargent
Ο Υπεύθυνος Προϊόντων της Triumph θα είναι η κεφαλή της επιτροπής, επιλέγοντας τις κατασκευές που θεωρεί ότι αναδεικνύουν περισσότερο τον πρωτότυπο σχεδιασμό και τις καινοτόμες τεχνικές κατασκευής. Η αξιολόγησή του θα επικεντρωθεί στη δημιουργικότητα σε τεχνικό επίπεδο.
Chase McQueen
Ο εγγονός του Steve McQueen και γιος του Chad McQueen συνεργάζεται με την αδελφή του, Madison, για τη διατήρηση της κληρονομιάς του παππού του μέσα από αυθεντικές συνεργασίες και εκδηλώσεις που τιμούν τη ζωή του Steve.
Σε αυτές περιλαμβάνονται το Boys Republic, το μη κερδοσκοπικό σχολείο και κέντρο θεραπευτικής υποστήριξης όπου ο Steve McQueen είχε περάσει μέρος των νεανικών του χρόνων, καθώς και το Steve McQueen's Festival of Speed, μια συνάντηση σημαντικών και ιδιαίτερων οχημάτων από όλο τον κόσμο.
Eric Hendricx
Συγγραφέας και δημοσιογράφος με έργα που έχουν γίνει best seller, ο Eric Hendricx γράφει για μοτοσυκλέτες, περιπέτεια, κουλτούρα, ανθρώπους και ταξίδια.
Έχει συνεργαστεί με τα Rolling Stone, Men's Journal, Robb Report και Revolver, ενώ το τελευταίο του βιβλίο, Motorcycle Life: Stories, Wisdom, and Obsession from Riders Around the World, περιλαμβάνει περισσότερους από 100 αναβάτες από όλο τον κόσμο.
Satoshi
Ο συνιδρυτής και επικεφαλής μηχανικός του θρυλικού Fonk Motorcycles στο Kobe της Ιαπωνίας, ο Satoshi διαθέτει βαθιά γνώση και ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις vintage Triumph.
Το Fonk περιγράφεται από τον ίδιο ως ένα εργαστήριο με ξεκάθαρα ιαπωνικό πνεύμα, αλλά με την καρδιά μιας Triumph.
Rolf Henniges
Ο Rolf Henniges είναι ένας από τους γνωστότερους Γερμανούς δημοσιογράφους μοτοσυκλέτας και συγγραφείς, καθώς και ιδρυτής του περιοδικού FUEL, που επικεντρώνεται στη μοτοσυκλετιστική κουλτούρα, τις custom μοτοσυκλέτες και τους ανθρώπους που τις κατασκευάζουν.
Έχοντας καλύψει περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα με εκατοντάδες μοτοσυκλέτες, φέρνει στην επιτροπή συνδυασμό τεχνικής γνώσης, εμπειρίας οδήγησης και δημοσιογραφικής κρίσης.
Ο Steve Sargent, Υπεύθυνος Προϊόντων της Triumph, δήλωσε: "Οι Triumph Scrambler αναγνωρίζονται παγκοσμίως ως η ιδανική βάση για μια custom κατασκευή που αντανακλά την προσωπικότητα και τη δημιουργικότητα του ιδιοκτήτη. Το συγκεκριμένο μοντέλο έχει εμπνεύσει γενιές μοτοσυκλετιστών να δημιουργήσουν τη δική τους ιδανική μοτοσυκλέτα και σήμερα, με τη γκάμα Scrambler από 400cc έως 1200cc, οι δημιουργοί έχουν περισσότερες επιλογές από ποτέ για να αφήσουν τη φαντασία τους ελεύθερη."
