Ο γνωστός και πολύ δημοφιλής ηθοποιός, Μάκης Παπαδημητρίου με Zontes M310

O συνεργάτης του ΜΟΤΟ με το δυνατότερο scooter της κατηγορίας
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

28/6/2022
Ο γνωστός και δημοφιλής ηθοποιός, Μάκης Παπαδημητρίου, επέλεξε να τον συντροφεύσει στις καλοκαιρινές διακοπές του το σκούτερ της ZONTES M310. O Μάκης Παπαδημητρίου, πέρα από ένας εξαιρετικά ταλαντούχος και πολυβραβευμένος ηθοποιός στον κινηματογράφο, την τηλεόραση και το θέατρο, είναι και φανατικός μοτοσυκλετιστής, με πλούσια εμπειρία ως αναβάτης, έχοντας μάλιστα "θητεύσει" και στο ΜΟΤΟ ως δημοσιογράφος.
 
Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Zontes:
 
"Ο Μάκης Παπαδημητρίου αποφοίτησε αριστούχος από την Δραματική Σχολή του Εθνικού Θεάτρου, ενώ σπούδασε και στο τμήμα Φυσικής του Πανεπιστημίου Αθηνών. Κατά τη διάρκεια της φοιτητικής του ζωής, εργάστηκε ως δημοσιογράφος στο περιοδικό ΜΟΤΟ και έκτοτε η καλλιτεχνική του πορεία εμπεριείχε πάντοτε το μοτοσυκλετιστικό στοιχείο, το οποίο μάλιστα περιλαμβάνει σε κάθε ευκαιρία στα έργα του. Κατά τη διάρκεια αυτής της πορείας του τιμήθηκε με το βραβείο Χόρν το 2009, ενώ πολλές από τις κινηματογραφικές του δουλειές βραβεύθηκαν τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό.
 
Όντας άνθρωπος με ευρεία καλλιτεχνική φύση, ο Μάκης Παπαδημητρίου δε βάζει στεγανά ούτε στις μοτοσυκλετιστικές του εμπειρίες, γι' αυτό επέλεξε το δυνατότερο scooter της κατηγορίας του, το ZONTES M310, για να περάσει στη σέλα του τις καλοκαιρινές του διακοπές, θεωρώντας ότι είναι μία από τις πλέον ιδανικές επιλογές χάρη στις επιδόσεις, την άνεση και την πρακτικότητα που προσφέρει.
 

MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1

Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές
Budget
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

14/8/2026

Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.

Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.

"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.

Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.

Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.

budgeting

"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."

Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.

"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."

Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.

"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."

Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.