Οι Top 10 εταιρείες της ελληνικής αγοράς πρώτου πενταμήνου 2021

Οι αριθμοί που εντυπωσιάζουν
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/6/2021

Τα αναλυτικά στοιχεία των ταξινομήσεων για το πρώτο πεντάμηνο του 2021 εντυπωσιάζουν. Όχι μόνο σε ποσοστά αυξήσεων για κάθε εταιρεία και για κάθε κατηγορία, αλλά κυρίως για τον “υγιή” τρόπου που αυτές έχουν κατανεμηθεί. Για εμάς το πιο σημαντικό στοιχείο είναι η εξαιρετική εικόνα που παρουσιάζει η κατηγορία κυβισμού μεταξύ 500 και 750 κυβικών, όπου παραδοσιακά αντιπροσωπεύει ένα δείκτη της μελλοντικής δυναμικής της ελληνικής αγοράς δικύκλων. Πρόκειται για μια “ενδιάμεση” κατηγορία που αποδεδειγμένα κινητοποιεί όλους τους περιφερειακούς κλάδους της αγοράς και ταυτόχρονα αποτελεί τροφοδότη για την μεγάλη κατηγορία κυβισμού τα επόμενα χρόνια. Παρατηρώντας τους πίνακες, υπάρχουν κάποιες μικρές ανακατατάξεις στο Top 10 των εταιρειών, με την Honda να περνά στην πρώτη θέση και την SYM να πηγαίνει στην 2η παρά το γεγονός πως σημείωσε αύξηση 27,7% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2020. Καλό πάντως είναι θα θυμόμαστε πως παραμένει το πρόβλημα με την περιορισμένη διαθεσιμότητα ορισμένων μοντέλων για κάποιες αντιπροσωπείες, οπότε είναι πολύ πιθανό για τους επόμενους μήνες η σειρά “προτεραιότητας” στο Top 10 να αλλάξει πολλές φορές.

 

 

 

  Top 10 εταιρείες δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου-Μαΐου 2021 vs 2020
Εταιρεία              2021       2020       +/-%
1. Honda              3.389     1.648     +105%

2. SYM  3.180     2.490     +27,7%

3. Piaggio            2.682     1.567     +71,2%
4. Yamaha           2.056     1.350     +52,3%
5. Daytona          1.866     1.451     +28,6%
6. Kymco              1.102     562         +96,1%
7. BMW                376         201         +87,1%
8. CFMOTO         230         183         +25,7%                
9. Vespa               265         137         +93,4%
10. ΚΤΜ                186         141         +31,9%
- Keeway             186         160         +16,5%
 
 
Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου-Μαΐου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία κυβισμού
Κυβισμός             2021       2020       +/-%
50-125cc               6.914     3.911     +76,8%
125-250cc            2.756     2.283     +20,7%
250-500cc            5.167     3.287     +57,2%
500-750cc            959         434         +120%
+750cc  884         622         +42,1%
 
Ταξινομήσεις δικύκλων άνω των 50cc Ιανουαρίου-Μαΐου 2021 vs 2020 ανά κατηγορία
Κατηγορία          2021       2020       +/-%
Scooter 9.775     6.055     +61,4%
Παπιά  3.920     2.631     +49%
Μοτοσυκλέτες  2.815     1.819     +54,8%
ATV        370         132         +180,3%
 
Μερίδιο αγοράς ανά κατηγορία Ιανουαρίου-Μαΐου 2021 (2020)
Scooter 57,8%    (56,8%)
Παπιά  23,2%    (24,7%)
Μοτοσυκλέτες  16,6%    (17,1%)
ATV        2,1%      (1,2%)


 

H Yamaha πατεντάρει cruise control που ελέγχει και το κιβώτιο ταχυτήτων

Νέα προσθήκη στα συστήματα ασφαλείας που βασίζονται σε ραντάρ
Yamaha auto downshifting patent
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

26/5/2026

Η sport touring ναυαρχίδα της Yamaha, Tracer 9 GT+ Y-AMT, έχει συστήσει στον κόσμο ένα νέο επίπεδο αυτοματισμών που επικεντρώνονται γύρω από δύο βασικά στοιχεία που δημιουργούν πρακτικά και το όνομά της: το σύστημα ραντάρ (το + στο GT+) και την αυτόματη-ημιαυτόματη μετάδοση Υ-ΑΜΤ.

Η συνέργεια αυτών των συστημάτων δημιουργεί ένα νέας γενιάς έξυπνο Adaptive Cruise Control (ACC), στο οποίο η μοτοσυκλέτα δεν ρυθμίζει απλώς τη ταχύτητα ανάλογα με το προπορευόμενο όχημα επεμβαίνοντας στην ανάφλεξη, αλλά το πάει ένα μεγάλο βήμα παραπέρα εμπλέκοντας τόσο το Unified Braking System όσο και τις ημιενεργές αναρτήσεις στην όλη εξίσωση.

Εν ολίγοις, το cruise control του Tracer 9 GT+ Y-AMT μπορεί κατά περίπτωση να περιορίσει την ταχύτητα μέσω τροφοδοσίας και ανάφλεξης, αλλά και να επέμβει στα φρένα συνεπικουρώντας τον αναβάτη και ταυτόχρονα να έχει τις αναρτήσεις καταλλήλως ρυθμισμένες για σταθερότητα στις παραπάνω διαδικασίες.

yamaha auto downshifting patent

Αυτή η σύμπραξη θα μπορούσε να εμπλουτιστεί με μιαν ακόμη ικανότητα, όπως προκύπτει από πρόσφατη κατοχύρωση ευρεσιτεχνίας της Yamaha. Συγκεκριμένα, η προτεινόμενη τεχνολογία που παρουσιάζεται σε αυτήν την πατέντα αφορά στη σύνδεση του adaptive cruise control με τη μετάδοση Υ-ΑΜΤ, δίνοντάς του τη δυνατότητα να κατεβάσει σχέση στο κιβώτιο για να βοηθήσει στο αυτόματο φρενάρισμα.

Όπως αποκαλύπτεται στο σχέδιο που περιγράφει τη στρατηγική του ACC, αυτή προβλέπει τρία βήματα κατά σειρά. Το σύστημα έτσι κι αλλιώς επεμβαίνει στον έλεγχο του γκαζιού και, καθώς αυτό κλείνει, εφόσον χρειαστεί έρχεται κατά σειρά η επέμβαση στο πίσω φρένο (Tr) και μετά στο μπροστινό (Tf), ενώ το νέο βήμα που προστίθεται είναι το κατέβασμα σχέσης (Td).

Προφανώς αυτό είναι ένα σχέδιο πατέντας που αφορά στα μοντέλα με Υ-ΑΜΤ, καθώς εκεί υπάρχει ήδη η υποδομή για καθοδήγηση του κιβωτίου μέσω αυτόματων μηχανισμών. Όπως ισχύει πάντα για ευρεσιτεχνίες, δεν είναι δεδομένο ότι η συγκεκριμένη θα φτάσει και στην παραγωγή, ωστόσο οι πιθανότητες είναι πολλές, ειδικά στην σημερινό τεχνολογικό κόσμο που έχει βαλθεί να πάρει τον έλεγχο από τα χέρια του αναβάτη.