Ολοκληρώθηκαν οι πρώτοι διασταυρωτικοί έλεγχοι για ανασφάλιστα οχήματα και μη καταβεβλημένα τέλη κυκλοφορίας

Ειδοποιήσεις προς χιλιάδες ιδιοκτήτες για συμμόρφωση εντός 15 ημερών
Insurance and rod tax crosscheck
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/10/2025

Τα Υπουργεία Οικονομικών, Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Υποδομών και Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη και η Α.Α.Δ.Ε. ανακοίνωσαν την ολοκλήρωση των πρώτων διασταυρωτικών ελέγχων για ανασφάλιστα οχήματα και μη καταβληθέντα τέλη κυκλοφορίας, στέλνοντας ειδοποιήσεις σε χιλιάδες ιδιοκτήτες

Στόχος της πρωτοβουλίας είναι η αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας, η ασφαλής κυκλοφορία των οχημάτων και η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Οι διασταυρωτικοί έλεγχοι βασίζονται στον Ν. 5113/2024 και στοχεύουν στον εντοπισμό οχημάτων που κυκλοφορούν ανασφάλιστα, δεν έχουν πληρώσει τέλη κυκλοφορίας ή δεν έχουν ολοκληρώσει τον υποχρεωτικό από την νομοθεσία τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΟ).

Στην πρώτη φάση, οι ειδοποιήσεις αφορούν 108.781 οχήματα για μη συμμόρφωση ασφάλισης (100.971 πολίτες και 7.810 νομικά πρόσωπα) και 110.037 οχήματα για μη καταβολή τελών κυκλοφορίας (101.721 πολίτες και 8.316 νομικά πρόσωπα).

Οι πολίτες ενημερώνονται μέσω SMS, email ή ταχυδρομείου, ανάλογα με τα στοιχεία επικοινωνίας που έχουν καταχωριστεί στο Εθνικό Μητρώο Επικοινωνίας (emep.gov.gr) ή στα μητρώα της ΑΑΔΕ.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ελέγξουν την κατάσταση του οχήματός τους μέσω των εφαρμογών gov.gr (Οχήματα) ή oximata.gov.gr με χρήση κωδικών taxisnet. Η συμμόρφωση πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 15 ημερών από την αποστολή της ειδοποίησης.

Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, θα επιβληθούν βεβαιωμένα πρόστιμα:

  • Ανασφάλιστα οχήματα: 250 – 1.000 ευρώ ανάλογα με τον τύπο του οχήματος.
  • Μη καταβολή τελών κυκλοφορίας: ποσό βάσει κατηγορίας οχήματος.

Η δράση πραγματοποιείται υπό τον συντονισμό της Προεδρίας της Κυβέρνησης και αξιοποιεί δεδομένα από το Επικουρικό Κεφάλαιο Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων και την Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος (ΕΔΟΕ).

Για πρώτη φορά, η διασταύρωση καλύπτει όλα τα μητρώα των αρμόδιων φορέων, αντιμετωπίζοντας τις σημαντικές μεταξύ τους αποκλίσεις και διαμορφώνοντας ένα ενιαίο και αξιόπιστο πλαίσιο ελέγχου για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων.

 

BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!

Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6
BRC Racing R600V2
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

10/6/2026

Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.

Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!

BRC Racing R600V2

Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.

Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.

BRC Racing R600V2

Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.

Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.

Ετικέτες