Ολοκληρωτικό πάγωμα της μοτο-βιομηχανίας

Οι τελευταίες εξελίξεις

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

18/3/2020

Το ένα μετά το άλλο, τα εργοστάσια ανακοινώνουν το κλείσιμο των γραμμών παραγωγής τους προκειμένου να συμβάλλουν στην μείωση της διασποράς του COVID-19. Φυσικά, το μεγαλύτερο αντίκτυπο το έχει η Ιταλία, όπου μετά την ανακοίνωση για την επέκταση του κλεισίματος του εργοστασίου της Ducati, κι άλλα ιταλικά εργοστάσια προχωρούν σε lock down.

H Moto Morini, επέλεξε τα social media για να ανακοινώσει το τέλος των εργασιών της με μια επιστολή που αναφέρει τα εξής:

“Αγαπητοί φίλοι, με όλα αυτά που συμβαίνουν στην χώρα, πήραμε την απόφαση να κλείσουμε προσωρινά το εργοστάσιο στο Trivolzio διότι πιστεύουμε ότι η ασφάλεια όλων αυτών που εργάζονται σε εμάς, αλλά και της τοπικής κοινωνίας, έχει μεγαλύτερη αξία και δεν χρειάζονται υποδείξεις ή κανονισμοί για να το πετύχουμε. Προφανώς ανησυχούμε, αλλά είμαστε σίγουροι ότι θα επιστρέψουμε στην ανάπτυξη μόλις ξεπεράσουμε αυτή την κατάσταση έκτακτης ανάγκης.” Στην ανακοίνωση, η εταιρεία εκφράζει επίσης και ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όσους δουλεύουν στην πρώτη γραμμή της υγείας και δεσμεύεται να συμμορφωθεί πλήρως με τις υποδείξεις τους, προκειμένου να διευκολύνει το έργο τους.

Εκτός όμως από την Moto Morini, άλλος ένα ιταλικός κολοσσός, η Brembo, σταμάτησε την παραγωγή του. Λόγω του ότι οι περιοχές του Bergamo και της Brescia είναι από αυτές που έχουν πληγεί σφοδρά, η Brembo σταματά την παραγωγή της στα εργοστάσια του Stezzano, του Curno, του Mapello και του Sellero, με 3.000 εργαζόμενους να βρίσκονται χωρίς δουλειά, για τουλάχιστον μία εβδομάδα. Η ανακοίνωση που εξέδωσε η εταιρεία, αναφέρει ότι τα εργοστάσια θα παραμείνουν κλειστά από τις 16 μέχρι τις 22 Μαρτίου, με μια απόφαση που πάρθηκε έχοντας ένα τεράστιο αίσθημα ευθύνης και σε συνεννόηση πάντα με τους κοινωνικούς εταίρους της.

Το επόμενο κομμάτι του ντόμινο του κλεισίματος, αφορά το εργοστάσιο της Aprilia στο Noale, στην επαρχία του Veneto, μια από τις περιοχές που βρίσκεται στο “μάτι του κυκλώνα”. Το εργοστάσιο, έπειτα από ενημέρωση που είχαμε από το Piaggio Group στο οποίο ανήκει η Aprilia, παραμένει κλειστό από τις 13 Μαρτίου, προκειμένου να παρθούν επιπλέον μέτρα ασφαλείας, κάτι που θα ισχύει και για τα εργοστάσια της Moto Guzzi και της Vespa που ανήκουν στον ίδιο όμιλο.

Το κλείσιμο για δύο εβδομάδες του εργοστασίου της ΚΤΜ, επηρεάζει επίσης τις γραμμές παραγωγής των Husqvarna και Gas Gas, με περαιτέρω ανακοινώσεις να αναμένονται για την πορεία των μέτρων προφύλαξης, ενώ και η Benelli μπήκε στο χορό του παγώματος της παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων και των δραστηριοτήτων της στην Κίνα.

Η πιο πρόσφατη προσθήκη στη σχετική λίστα με τα εργοστάσια που λαμβάνουν αυστηρά είναι η Sherco, η οποία ανακοίνωσε πριν από λίγο ότι μετά τα μέτρα που εξήγγειλαν οι κυβερνήσεις της Ισπανίας και της Γαλλίας, διατηρεί ανοιχτά τα εργοστάσια στην Caldes de Montbui (Ισπανία) και στην Nimes (Γαλλία), αλλά υπάρχει η πιθανότητα να σταματήσει η παραγωγή μετά τις 20 Μαρτίου, εξαιτίας προβλημάτων στην προμήθεια υλικών. Τα τμήματα μηχανολογίας και σχεδιασμού, R&D, ποιοτικού ελέγχου, μηχανουργικής επεξεργασίας, διοίκισης και λογιστικών υπηρεσιών, παραγωγής, after sale service, πωλήσεων και επικοινων΄λιας, θα παραμείνουν 100% λειτουργικά, είτε με φυσική παρουσία είτε με τηλεργασία. Η Sherco θα παρακολουθεί και θα μελετά τις εξελίξεις, και θα αξιολογεί ανάλογα τα δεδομένα.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda Super Cub 110 Lite 2026 - Ο αντικαταστάτης του θρυλικού 50άριου στα 110 κ.εκ.

Διαθέσιμο στην Ιαπωνία κάτω από 2.000 ευρώ - Κατανάλωση 1,48 λτ./100 χλμ.

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

23/10/2025

Οι αυστηρότερες εκπομπές ρύπων στην Ιαπωνία ¨σκότωσαν¨ το θρυλικό στρογγυλοφάναρο 50άρι παπί της Honda, το οποίο, όπως σας είχαμε ενημερώσει από πέρσι, επέστρεψε στην εγχώρια με κινητήρα 110 κ.εκ. προσθέτοντας το συνθετικό "Lite" στο όνομά του.

Οι προδιαγραφές ρύπων άλλαξαν στην Ιαπωνία και αυτό δεν έδωσε περιθώριο στη Honda που επέλεξε να βάλει τέλος στην παραγωγή των 50ριών της για την εγχώρια αγορά -θα γίνει τον ερχόμενο Νοέμβριο- όχι όμως και να αποχωρίσει από την συγκεκριμένη κατηγορία διπλώματος.

Βλέπετε στην Ιαπωνία η σχετική νομοθεσία δίνει τη δυνατότητα στους κατασκευαστές να έχουν στην κατηγορία των μοτοποδηλάτων έως 50 κ.εκ. και μοντέλα με μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρες, έως και 125 κ.εκ., αρκεί η ισχύς τους να περιορίζεται στα επίπεδα ενός 50ριού ή όπως το θέτει ο νομοθέτης έως τα 4,0 kW, ήτοι έως τους 5,36 ίππους.

Έτσι η Honda προσάρμοσε το θρυλικό Super Cub 110 σε αυτά που επιτάσσουν οι προδιαγραφές της νεοσύστατης κλάσης "New Standard Moped" που υπάγεται στα μοτοποδήλατα (Class 1 στην Ιαπωνία) και αντικατέστησε το 50άρι Super Cub με το Super Cub 110 Lite, το οποίο μπορεί να οδηγηθεί επίσης με δίπλωμα μοτοποδηλάτου. Για αυτό σας είχαμε μιλήσει αρχικά στα τέλη του 2024, ενώ σας δείξαμε και το "νέο" Super Cub υπό τη μορφή concept στις αρχές του περασμένου Μαρτίου.

Το Super Cub 110 Lite, που μπορεί να μεταφέρει μόνο τον αναβάτη του βάσει νομοθεσίας, περιορίζει την ισχύ του κάτω από τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή, με την απόδοση του αερόψυκτου μοτέρ των 109 κ.εκ. να βρίσκεται στους 4,7 ίππους (3,5 kW) στις 6.000 σ.α.λ. και το 0,7 kg.m ροπής στις 3.750 σ.α.λ. Αυτή είναι και η μόνη ουσιαστική διαφορά έναντι της ισχυρότερης έκδοσης που οδηγείται με το αμέσως επόμενο δίπλωμα. Η κατανάλωση του παράλληλα είναι εξαιρετικά χαμηλή κατά το πρότυπο WMTC3 και βρίσκεται στο 1,48 λτ./100 χλμ.

Βέβαια η επιτρεπόμενη τελική ταχύτητα για τα μοτοποδήλατα στην Ιαπωνία είναι τα μόλις 30 χλμ./ώρα, πολύ χαμηλότερα δηλαδή από ότι στην Ευρώπη οπότε και το συγκεκριμένο νούμερο για την κατανάλωσή του δεν θα απέχει πολύ από την πραγματικότητα.

Η Honda δημιούργησε μια ολόκληρη σειρά Lite μοντέλων στην οποία περιλαμβάνεται επίσης το επαγγελματικό Super Cub 110 Pro Lite, με την τεράστια σχάρα στο πίσω μέρος και το μεγάλο καλάθι εμπρός, τις ενισχυμένες αναρτήσεις, το μεγαλύτερο εμπρός δισκόφρενο και τους μικρότερους τροχούς.

Περιλαμβάνεται επίσης το σκληροτράχηλο Cross Cub 110 Lite, από το οποίο απουσιάζει η ποδιά και η σχάρα στο πίσω μέρος είναι λίγο μικρότερη από του Pro, αλλά και το σκούτερ Dio 110 Lite, που έρχεται στην Ευρώπη ως Vision.

Η τιμή του Super Cub 110 Lite στην Ιαπωνία έχει οριστεί στα 1.934 ευρώ, με το Pro να κοστίζει 2.184 ευρώ και το Cross Cub 110 Lite 2.274 ευρώ με το μέσο ετήσιο εισόδημα στην Ιαπωνία να είναι λίγο πάνω από 35.000 ευρώ.