Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη και ΙΕΚ ΑΚΜΗ: Νέο Πρωτοποριακό Εκπαιδευτικό Πρόγραμμα 

Μηχανικός/Ηλεκτρολόγος Επαγγελματικών Οχημάτων & Μηχανημάτων Έργου
Saracakis & IEK Ακμή
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

5/7/2023

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, με γνώμονα την επένδυση στη νέα γενιά επαγγελματιών, υποστηρίζει εμπράκτως τη διασύνδεση της εκπαίδευσης με την αγορά εργασίας και δημιουργεί με το ΙΕΚ ΑΚΜΗ, ένα νέο πρωτοποριακό πρόγραμμα εξειδίκευσης στον κλάδο των Eπαγγελματικών Oχημάτων και  Mηχανημάτων Έργου.

Ακολουθεί το δελτίο τύπου του Ομίλου Σαρακάκη:

"Ένα μεγάλο κενό στην αγορά προσβλέπει να καλύψει η νέα εκπαιδευτική συνεργασία του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη με το ΙΕΚ ΑΚΜΗ, δημιουργώντας μέσω του προγράμματος «Μηχανικός/Ηλεκτρολόγος Επαγγελματικών Οχημάτων & Μηχανημάτων Έργου» (Commercial Vehicles & Machinery Engineer) καταρτισμένους επαγγελματίες που θα στελεχώσουν τα τμήματα επισκευής και συντήρησης των επαγγελματικών οχημάτων και μηχανημάτων έργων βιομηχανιών, εργοστασίων και κατασκευαστικών εταιρειών.

H ισχυρή βιομηχανική δραστηριότητα στην Ελλάδα και η ολοένα και αυξανόμενη χρήση επαγγελματικών (βαρέων) οχημάτων και εξειδικευμένου μηχανολογικού εξοπλισμού, δημιουργούν συνεχώς την ανάγκη για άρτια καταρτισμένους επαγγελματίες που θα μπορούν να ανταποκριθούν μέσω της υψηλής τεχνογνωσίας τους στη συντήρηση και την επισκευή τους. Ανταποκρινόμενοι σε αυτή την ανάγκη, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη και το ΙΕΚ ΑΚΜΗ ενώνουν τις δυνάμεις τους με στόχο τη δημιουργία μιας νέας γενιάς εξειδικευμένων επαγγελματιών και περιζήτητων στελεχών του κλάδου, που θα διακρίνεται για την υψηλού επιπέδου κατάρτιση στις πλέον σύγχρονες τεχνολογίες που αφορούν συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων και μηχανημάτων.

Saracakis

Ένα από τα πιο ισχυρά συγκριτικά πλεονεκτήματα του νέου προγράμματος είναι η εξειδίκευση των σπουδαστών στην επισκευή και τη συντήρηση επαγγελματικών οχημάτων και μηχανημάτων έργου κορυφαίων brands, όπως Volvo Trucks, Volvo Construction Equipment, Komatsu, Honda Marine, Volvo Penta, εταιρείες με τις οποίες ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη διατηρεί την αποκλειστική συνεργασία εισαγωγής και διανομής. Επιπλέον, οι απόφοιτοι θα έχουν το μοναδικό προνόμιο να πραγματοποιήσουν την πρακτική τους άσκηση, αλλά και να συνάψουν επαγγελματική συνεργασία τόσο με τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη, όσο και με το ευρύ δίκτυο των συνεργατών του, με στόχο τη στελέχωση των εξειδικευμένων συνεργείων και των αντίστοιχων τεχνικών διευθύνσεων.

Η κυρία Ρένια Κρεμαλή, Human Resources Director του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για την έναρξη της συνεργασίας μας με το ΙΕΚ ΑΚΜΗ, ένα από τα πρωτοπόρα ιδιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα της χώρας μας, με πολλαπλές βραβεύσεις, με το οποίο μοιραζόμαστε το ίδιο πάθος για διαρκή επένδυση στη νέα γενιά στελεχών της χώρας μας. Με τη δημιουργία αυτού του νέου ακαδημαϊκού προγράμματος, ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη έρχεται καλύψει ένα κενό που υπάρχει στον τομέα των μηχανικών στον κλάδο της αυτοκίνησης. Με παράδοση εδώ και πάνω από έναν αιώνα στην ελληνική βιομηχανία, ευελπιστούμε με αυτή την κίνηση να συμβάλλουμε στην επαγγελματική κατάρτιση των νέων μηχανικών της χώρας αυτών που θα πρωτοστατήσουν των νέων τεχνολογιών και θα πρωταγωνιστήσουν στις εξελίξεις της επόμενης ημέρας.»

Ακολούθως, ο κ. Στέφανος Τσίμπης, Γενικός Διευθυντής του ΙΕΚ ΑΚΜΗ, ανέφερε: «Κεντρική αποστολή του ΙΕΚ ΑΚΜΗ είναι η διασύνδεση της επαγγελματικής εκπαίδευσης με την αγορά εργασίας. Αφουγκραζόμαστε κάθε πιθανή ευκαιρία, αλλά και τις ανάγκες της αγοράς. Μία τέτοια ανάγκη πρόκειται να καλύψουμε σε αποκλειστική σύμπραξη με τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη, δημιουργώντας για πρώτη φορά στην Ελλάδα ένα καινοτόμο πρόγραμμα εξειδίκευσης για τη νέα γενιά μηχανικών»."

QJMotor: Πατέντες για μονοκύλινδρο κινητήρα με τυφλό πιστόνι στις ΗΠΑ

Σε διάταξη V, για τη 2η μπιέλα-πιστόνι - Πού ενδέχεται να χρησιμοποιηθεί
QJMOTOR κινητήρας πατέντα με τυφλό πιστόνι
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/9/2026

Η QJMOTOR φαίνεται πως εξετάζει και εναλλακτικές εφαρμογές για τους μονοκύλινρους κινητήρες της, όπως φαίνεται και από τις πατέντες που κατέθεσε στην άλλη μεριά του Ατλαντικού.

Η ιδέα ενός κινητήρα με τυφλή μπιέλα-πιστόνι που λειτουργεί ως στοιχείο εξισορρόπησης των κραδασμών δεν είναι κάτι καινούργιο στον κόσμο των δύο τροχών. Τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα που μπορούμε να θυμηθούμε είναι το εξωτικό Ducati Supermono, ενώ στην παραγωγή αυτή τη στιγμή έχουμε το εν σειρά δικύλινδρο Yamaha TMAX που έχει και μία 3η μπιέλα για να ελαχιστοποιεί τους κραδασμούς που παράγει ο κινητήρας του. Το έχουμε δει επίσης στον δικύλινδρο της παλιότερης γενιάς F800 της BMW με τον εν σειρά κινητήρα να φέρει επίσης μια τρίτη μπιέλα.

Η βρετανική MCN αναφέρει πως η QJMOTOR επιστρέφει σε μια εφαρμογή που απέρριψε ο μεγάλος Massimo Bordi στον κινητήρα του Ducati Supermono στα αρχικά στάδια της εξέλιξής του λόγω της τεράστιας αντίστασης που δημιουργούσε μέσα στον κύλινδρο. Έτσι απέρριψε το πιστόνι, όμως κράτησε την τυφλή μπιέλα.

Η συγκεκριμένη εφαρμογή θεωρείται ανώτερη ως λύση στην εξισορρόπηση των κραδασμών έναντι ενός αντικραδασμικού άξονα αλλά, ειδικά στην περίπτωση των πατεντών της QJMOTOR, προσθέτει περισσότερο βάρος και όγκο και αυτό είναι το αρνητικό. 

QJMOTOR κινητήρας πατέντα με τυφλό πιστόνι

Η QJMOTOR, φαίνεται πως εξετάζει και αυτήν την εφαρμογή για μελλοντικό της μονοκύλινδρο κινητήρα παρουσιάζοντας ένα ελαφρώς διαφορετικό σχέδιο σε σχέση με τους άλλους δύο κατασκευαστές. Στο δικό της υπάρχει μπλοκ που θα μπορούσε να ανήκει σε V2 κινητήρα και όπως φαίνεται και στις πατέντες η περιεχόμενη γωνία βρίσκεται στις ιδανικές για τη διαχείριση των κραδασμών 90 μοίρες για τα πιστόνια. Έτσι η κίνηση του ενός πιστονιού εξουδετερώνει ή ισορροπεί πλήρως, αν προτιμάτε, τις δυνάμεις και τους κραδασμούς 1ης τάξης που αναπτύσσει το άλλο, τη στιγμή μάλιστα που χρειάζεται να γίνει αυτό. Για αυτόν τον ένας V2 με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί αντικραδασμικό άξονα για την εξουδετέρωσή τους.

Ο στρόφαλος του κινητήρα της QJMOTOR έχει δύο αντίβαρα και ένα κομβίο πάνω στο οποίο συνδέονται οι δύο μπιέλες. Η κάσα του στροφάλου δίνει περιεχόμενη γωνία 80 μοιρών για τους κυλίνδρους, όμως η γωνία των πιστονιών είναι 90 μοίρες, με το μοτέρ να είναι έτσι λίγο πιο μαζεμένο σε διαστάσεις.

Το παραπάνω γίνεται εφικτό λόγω του διαφορετικού μεγέθους που έχουν μεταξύ τους τα δύο πιστόνια (και οι κύλινδροι) με το τυφλό, το οποίο δεν έχει κεφαλή από πάνω του και έτσι δεν παράγει έργο, να είναι και τρύπιο ώστε να περνά ελεύθερα από μέσα του ο αέρας και έτσι να μειώνεται η αντίσταση και οι απώλειες. Δεν έχει επίσης ούτε ελατήρια αφού δεν χρειάζεται να διατηρείται συμπίεση και στεγανότητα μειώνοντας έτσι ακόμη περισσότερο τις τριβές.

QJMOTOR κινητήρας πατέντα με τυφλό πιστόνι

Στον κύλινδρο με το τυφλό πιστόνι-μπιέλα έχουν τοποθετηθεί επίσης και ψήκτρες για να βοηθούν στην ταχύτερη απαγωγή θερμότητας. Και αν αναρωτιέστε ποιος άλλος κινητήρας έχει κυλίνδρους με περιεχόμενη γωνία στις 80 μοίρες αυτή τη στιγμή δεν χρειάζεται να "πάτε μακριά" αφού αυτή είναι η αρχιτεκτονική του δικύλινδρου κινητήρα του Morbidelli T1002VX. Ποιο μοντέλο όμως θα μπορούσε να χρησιμοποιεί στην πραγματικότητα έναν μονοκύλινδρο "V" μένει να φανεί, αν και εφόσον οι πατέντες βρουν τον δρόμο της παραγωγής. Η QJMOTOR αναφέρει στην πατέντες της ότι αυτός είναι ένας τρόπος να μειώσει το κόστος παραγωγής σε μικρού κυβισμού κινητήρες και την ίδια στιγμή να διατηρεί τους κραδασμούς που παράγουν υπό έλεγχο.

QJMOTOR κινητήρας πατέντα με τυφλό πιστόνι