Παρουσίαση Travel Trilogy 2019 του Κωνσταντίνου Μητσάκη στην Andeli Mototouring
Βασισμένη στα ταξίδια του 2019
Από τον
Πάνο Καραβοκύρη
15/1/2020
Ο πολυταξιδεμένος συνεργάτης μας, Κωνσταντίνος Μητσάκης, θα παρουσιάσει την ερχόμενη Δευτέρα 20 Ιανουαρίου, το Travel Trilogy 2019 στα γραφεία της Andeli Mototouring, που βρίσκονται στην Λ. Μεσογείων 355 στο Χαλάνδρι. Η τριλογία έχει βασιστεί στα ταξίδια που πραγματοποίησε ο κοσμογυρισμένος αναβάτης το 2019 και έχετε διαβάσει στις σελίδες του ΜΟΤΟ. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στο δελτίο τύπου που ακολουθεί ή στην επίσημη ιστοσελίδα της Andeli Mototouring.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Η Andeli Mototouring φιλοξενεί για μια ακόμη χρονιά την πρώτη επίσημη παρουσίαση των τελευταίων «περιπετειών» του Κωνσταντίνου Μητσάκη. Παρακολουθήστε μια πρωτότυπη ταξιδιωτική τριλογία, βασισμένη στα τρία δίτροχα οδοιπορικά που πραγματοποίησε ο ίδιος το 2019. Τρία ονειρικά ταξίδια ζωής, τρεις διαφορετικές μοτοσυκλέτες, ένας παθιασμένος αναβάτης! Ταξιδέψτε από το μυθικό ακρωτήριο Ταίναρο στο Nordkapp της Νορβηγίας, ανακαλύψτε τους πολιτισμούς και τις φυσικές ομορφιές της Κεντρικής Ασίας και απολαύστε ένα πυρακτωμένο ηλιοβασίλεμα στα απέραντα δάση της Ανατολικής Σιβηρίας. Για τους ορκισμένους λάτρεις της μοτοσυκλέτας και των ταξιδιών, και όχι μόνο...
MotoGP: Εξετάζεται πλαφόν προϋπολογισμού στα πρότυπα της Formula 1
Ο Carlos Ezpeleta επιβεβαιώνει ότι εξετάζεται η εφαρμογή ανώτατου ορίου δαπανών για τους κατασκευαστές
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
14/8/2026
Η Dorna θέλει να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να δημιουργήσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς όμως να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα.
Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το θέμα βρίσκεται υπό εξέταση, τονίζοντας ωστόσο ότι πρόκειται για ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία, καθώς οι κατασκευαστές έχουν διαφορετική δομή, οικονομικά μεγέθη και τρόπο λειτουργίας.
"Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος", δήλωσε ο Ezpeleta.
Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και θέτει ανώτατο όριο στις δαπάνες που σχετίζονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Μισθοί οδηγών, οι τρεις πιο ακριβοπληρωμένοι εργαζόμενοι, marketing και ταξιδιωτικά έξοδα εξαιρούνται από τον υπολογισμό.
Στο MotoGP πάντως η ανάγκη για ένα τέτοιο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εγγυώνται καλύτερα αποτελέσματα, με την Aprilia να ανταγωνίζεται και να κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά μεγαλύτερους πόρους.
"Δεν έχουμε πρόβλημα στην πίστα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να τονιστεί. Βλέπουμε ότι κάποιοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από εκείνους που έχουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς."
Ο στόχος, σύμφωνα με τον Ezpeleta, είναι να δημιουργηθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά τις δαπάνες τους.
"Είναι σημαντικό να υπάρχει μια λογική στο πώς και γιατί το κάνουμε αυτό. Έχουμε μια ευκαιρία μπροστά μας. Πιστεύω ότι κάποιοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους."
Την ιδέα στηρίζει και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και πλέον επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε αναφερθεί στο θέμα όταν είχε εκφράσει την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.
"Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: το πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα."
Η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP θα απαιτούσε πάντως σημαντική προετοιμασία, καθώς θα πρέπει να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται και πώς θα ελέγχονται μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.
