Πέθανε ο Osamu Suzuki - Ο άνθρωπος που γιγάντωσε την ιαπωνική εταιρεία

Καθόρισε την τύχη της για μισό περίπου αιώνα
Osamu SuZUKi Πέθανε
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/12/2024

Από τις εμβληματικές προσωπικότητες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας ο Osamu Suzuki πέθανε από λέμφωμα σε ηλικία 94 ετών.

Ο Osamu Suzuki γεννήθηκε στις 30 Ιανουαρίου του 1930 στην πόλη Gero της Ιαπωνίας ως Osamu Matsuda. Βάσει της ιαπωνικής παράδοσης το επίθετό του Matsuda άλλαξε σε Suzuki όταν παντρεύτηκε την Shoko Suzuki, εγγονή του ιδρυτή της εταιρείας Michio. Η αλλαγή έγινε γιατί δεν υπήρχε άνδρας για να διαδεχθεί τον Michio και ο Osamu έγινε έτσι ο τέταρτος "υιοθετημένος" γιος που βρέθηκε στο τιμόνι της Suzuki.

Ο Ιάπωνας εντάχθηκε στο δυναμικό της "νεοϊδρυθείσας" Suzuki Motor το 1958, που είχε μετονομάστηκε μόλις το 1954 από Suzuki Loom Manufacturing, αφού και αυτή ήταν μία ακόμη ιαπωνική εταιρεία που ξεκίνησε να κατασκευάζει αργαλειούς -όπως και η Toyota

Ο Ιάπωνας μπήκε στη Suzuki πέντε χρόνια αφότου αποφοίτησε από το πανεπιστήμιο Chuo με πτυχίο στα νομικά με τη ζωή του να έχει αλλάξει εν τω μεταξύ δραστικά, έπειτα από τον γάμο του με τη Shoko αφού προοριζόταν για το τιμόνι της εταιρείας. Μια θέση αναμφίβολα πολύ καλύτερη από την δουλειά που είχε ως τραπεζικός υπάλληλος.

Βέβαια ο Osamu Suzuki δεν έμεινε μόνο στα προνόμια που του έδινε το επίθετό του και υπό το βλέμμα του Michio εργάστηκε σκληρά στην εταιρεία περνώντας από διάφορές διευθυντικές θέσεις μέχρι να φτάσει σε εκείνες του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου το 1978.

Ο Osamu Suzuki μετέτρεψε την ιαπωνική εταιρεία σε μία αυτοκρατορία για τα δεδομένα των τεσσάρων και δύο τροχών και θα μείνει στην ιστορία για τη συντηρητική του προσέγγιση στη δημιουργία και κατασκευή ειδικά των αυτοκινήτων της εταιρείας και τη σφιχτή οικονομική πολιτική που ακολούθησε, μια φιλοσοφία που χαρακτηρίζει τα μοντέλα των Ιαπώνων ακόμη και σήμερα. 

Ο Osamu Suzuki πιστώνεται ως επιτυχία την εντυπωσιακή αύξηση των πωλήσεων των αυτοκινήτων πόλης της Suzuki, τα οποία και κατασκευάζονταν με έμφαση στη μείωση του κόστους παραγωγής. Αυτό τα έκανε ελκυστικά στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας όπου η Suzuki είχε ένα τεράστιο μερίδιο στα λεγόμενα αυτοκίνητα kei - η μικρότερη κατηγορία με πολύ μικρούς κινητήρες και μήκος κάτω από 3,5 μέτρα- αλλά και σε αναπτυσσόμενες αγορές. 

Η θυγατρική Maruti Suzuki -η μεγαλύτερη των Ιαπώνων- επίσης πιστώνεται στον Osamu Suzuki που ήταν ο πρώτος από τους Ιάπωνες που επένδυσε στην αχανή αγορά της Ινδίας στις αρχές της 10ετίας του 1980 κατασκευάζοντας -τι άλλο- μικρά και προσιτά αυτοκίνητα. Με την ίδρυση της Maruti Suzuki ο Ιάπωνας έδειξε τον δρόμο για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία και κέρδισε μια ολόκληρη -και τεράστια- χώρα με την εταιρεία να έχει ακόμη και σήμερα τη μερίδα του λέοντος στις κατηγορίες που πουλάει αυτοκίνητα.

Τακτική που εφάρμοσε ο Osamu Suzuki και έκανε την εταιρεία του μεγάλη και επιτυχημένα ήταν να μην συναγωνίζεται απευθείας τους άλλους κατασκευαστές αλλά να ψάχνει στις αγορές όλου του κόσμου για ευκαιρίες που δεν έχουν δει ακόμη οι υπόλοιποι, οι οποίοι ανταγωνίζονται μεταξύ τους για να κερδίσουν πελάτες μέσω της τεχνολογικής υπεροχής. Στις μοτοσυκλέτες ακολούθησε παρόμοια στρατηγική αφού δεν έμπαινε ποτέ στο παιχνίδι της διαρκούς βελτίωσης μόνο και μόνο για κερδίσει μερικές πωλήσεις παραπάνω αφού μπορούσε να βγάλει αντίστοιχο -ίσως και μεγαλύτερο- κέρδος με το να περιορίζει το κόστος της παραγωγής.

Ο Osamu Suzuki παρέδωσε επί της ουσίας τα ηνία της εταιρείας το 2016 στον γιο του Toshihiro και το 2021 αποσύρθηκε και από πρόεδρος, ωστόσο κράτησε τον ρόλο του ανώτερου συμβούλου έως και τον θάνατό του.

MotoGP: Ο Jorge Martin σε εντατική προπόνηση! Πήρε μέρος σε αγώνα ποδηλασίας στην Ανδόρα

Ο Ισπανός επέλεξε να μην σταματήσει τις προπονήσεις στην διάρκεια του καλοκαιρινού διαλλείματος
excer
Από τον

Παύλο Καρατζά

5/8/2025

Κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής διακοπής των MotoGP, ο παγκόσμιος πρωταθλητής Jorge Martin άφησε για λίγο την Aprilia RS-GP και συμμετείχε σε ποδηλατικό αγώνα απόστασης 115 χιλιομέτρων.

Ο Jorge Martin επέστρεψε στους αγώνες και πήρε την 7η θέση στο GP της Τσεχίας, μία θέση ιδιαίτερη υψηλή αν αναλογιστούμε το μεγάλο διάστημα αποχής του πρωταθλητή. Ο Martin θέλει να επιτύχει το καλύτερο δυνατό στους εναπομείναντες αγώνες και να βρει ρυθμό πάνω στην σέλα της Aprilia.

Έτσι, ο Ισπανός άδραξε την ευκαιρία του καλοκαιρινού διαλλείματος του MotoGP και το έριξε στην βελτίωση της φυσικής του κατάστασης. Για το σκοπό αυτό, προπονείται πολύ με ποδήλατο δρόμου τις τελευταίες μέρες.

Το περασμένο Σαββατοκύριακο, ο Martin συμμετείχε ακόμη και σε έναν αγώνα μίας ημέρας στην Ανδόρα. Στον αγώνα αντοχής “La Purito”, ο Martin διένυσε 115 χιλιόμετρα και 4.800 μέτρα υψομετρικής διαφοράς. Σύμφωνα με τους διοργανωτές, ο αγώνας είναι “ο πιο όμορφος, διασκεδαστικός και δύσκολος ποδηλατικός αγώνας της Ευρώπης”. Οι συμμετέχοντες έπρεπε να περάσουν συνολικά έξι checkpoints. Η αφετηρία ήταν η μικρή πόλη Sant Julià de Lòria στο νότιο τμήμα της Ανδόρας, ενώ ο τερματισμός βρισκόταν στο Els Cortals d’Encamp, σε υψόμετρο 2083 μέτρων.

Ο Martin διένυσε την απόσταση σε περίπου 5 ώρες και η μέση του ταχύτητα ήταν 20,7 km/h. Στο ποδήλατό του μάλιστα είχε τοποθετήσει τον αριθμό 1. Ο πρωταθλητής ήταν πολύ περήφανος μετά τον αγώνα, στον οποίο είχε ήδη συμμετάσχει αρκετές φορές και φέτος ήταν 40 λεπτά ταχύτερος από εκείνον του 2024, δείχνοντας ξεκάθαρα πως η φυσική του κατάσταση είναι υψηλό επίπεδο και είναι καλά προετοιμασμένος για το δεύτερο μισό της σεζόν στο MotoGP.