Πτωτική πορεία πωλήσεων σε παγκόσμια κλίμακα

Άνοδος μόνο σε Ευρώπη και Ν.Α. Ασία
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

3/9/2019

Μπορεί η οικονομική κατάσταση στη χώρα μας να παραμένει σε αρκετά άσχημη κατάσταση, ωστόσο το 2018 ήταν μια χρονιά που έκλεισε με περισσότερες πωλήσεις μοτοσυκλετών συγκριτικά με το 2017 – μια τάση που παρατηρείται την τελευταία τριετία. Βέβαια, η ελληνική αγορά απέχει πολύ ακόμη μέχρι να ξαναζήσει τις ένδοξες μέρες της ευημερίας, όμως πρόσφερε τον οβολό της –όπως και οι υπόλοιπες της Ευρώπης- ώστε η παγκόσμια αγορά, να κλείσει με συνολικά 62 εκατομμύρια πωλήσεις μοτοσυκλετών το 2018 και αύξηση 1,8% συγκριτικά με το 2017. Ωστόσο, το πρώτο τετράμηνο του 2019 της παγκόσμιας αγοράς έκλεισε με αρνητικό πρόσημο κατά 5,4%.

Η Ευρώπη, είχε έναν δυναμικό ρόλο καθώς οι αγορές της Πολωνίας, της Ουγγαρίας, της Λιθουανίας, της Σλοβακίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας, της Ισπανίας, της Μ. Βρετανίας –παρά το επικείμενο Brexit- και της χώρας μας είχαν ανοδική πορεία, όπως μπορείτε να δείτε και στον πίνακα. Μάλιστα, ούτε οι προδιαγραφές Euro5 που βρίσκονται προ των πυλών δεν έδειξαν να μειώνουν την απόκτηση νέων μοτοσυκλετών από τους Ευρωπαίους αναβάτες. Έτσι, το πρώτο τετράμηνο του 2019 συνέχισε την ανοδική πορεία που είχε ξεκινήσει στην ευρωπαϊκή αγορά απ’ τον προηγούμενο χρόνο, σημειώνοντας αύξηση κατά 23,6% συνολικά.

Η Ασία, που είναι μια απ’ τις μεγαλύτερες ηπείρους (και από τις μεγαλύτερες αγορές) του πλανήτη είχε πτωτική πορεία, παρά το γεγονός ότι μέσα σε αυτή συμπεριλαμβάνονται οι αγορές της Ινδίας, Κίνας και του Πακιστάν, που είναι και αυτή μια απ’ τις πιο γρήγορα αναπτυσσόμενες . Στο πρώτο τετράμηνο του 2019, η πτώση απ’ τις αγορές της Ασίας έφτασε το -9,9% πουλώντας 8,8 εκατομμύρια λιγότερες μοτοσυκλέτες.

Στην νοτιοανατολική Ασία, η Ινδονησία είχε θετικά πρόσημα με τις πωλήσεις της να αυξάνονται κατά 15%. Η Μαλαισία αντίστοιχα είχε και αυτή θετικά αποτελέσματα, ενώ οι αγορές των Βιετνάμ και Ταϊλάνδης είχαν μειωμένα πρόσημα. Συνολικά όμως για το πρώτο τετράμηνο του 2019 υπήρχε αύξηση της τάξεως του 5,9% με 34 εκατομμύρια μονάδες να πωλούνται.

Η Αμερική απ’ την άλλη συνέχισε την καθοδική πορεία των πωλήσεών της, απ’ την οποία χαρακτηρίζεται τα τελευταία χρόνια. Ο Καναδάς είχε πτώση της τάξεως του 5% όπως η Αργεντινή και το Εκουαδόρ, ενώ αύξηση κατά περισσότερο από 15% είχαν οι αγορές της Βραζιλίας και Κολομβίας. Ωστόσο αυτό δεν ήταν αρκετό για την αγορά της Λατινικής Αμερικής, η οποία στο σύνολο δεν είχε θετικό πρόσημο στις πωλήσεις το πρώτο τετράμηνο του 2019.

Με την παγκόσμια αγορά να κινείται σε αυτό το μήκος κύματος, τα πράγματα δείχνουν πως για να βγει θετικό το 2019 στις πωλήσεις μοτοσυκλετών, οι αγορές της Ευρώπης και της Νοτιοανατολικής Ασίας καλούνται να “βάλουν πλάτη” καλύπτοντας τις μειωμένες πωλήσεις των υπόλοιπων, μέχρι να ανακάμψουν.

 

Χώρα
Πωλήσεις
Πολωνία
+87,3%
Ρουμανία
+86,9%
Ουγγαρία
+72%
Λιθουανία
+71%
Σλοβακία
+54%
Γαλλία
+31,7%
Ιταλία
+17%
Ισπανία
+19,1%
Γερμανία
+22,1%
Ελλάδα
+6,8%
 
Ήπειρος
Πωλήσεις
Ευρώπη
+23,6%
Ασία
-9,9%
νοτιοανατολική Ασία
+5,9%
Αμερική
-5%

 

Πέθανε ο Paul Sample, δημιουργός του θρυλικού κόμικ μοτοσυκλέτας Ogri

Το κόμικ δημοσιευόταν για 35 χρόνια σε βρετανικά περιοδικά μοτοσυκλέτας
Paul Sample - Ο δημιουργός του θρυλικού Ogri
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/2/2026

Ο Paul Sample υπήρξε ένας από τους πιο αναγνωρίσιμους Βρετανούς σκιτσογράφους, με το πιο γνωστό έργο του να είναι σίγουρα ο Ogri, ένας ιδιόρρυθμος και σκληροτράχηλος αναβάτης μοτοσυκλέτας με κράνος με φτερά στο στιλ του Θωρ της Marvel. Κατά τη διάρκεια της ζωής του Sample, ο Ogri γνώρισε μεγάλες δόξες στα περιοδικά Bike, Back Street Heroes, όπου δημοσιευόταν για περισσότερες από 3 δεκαετίες.

Πέρα από το Ogri, ο Sample ήταν γνωστός και για τη δημιουργία εξώφυλλων σε βιβλία, αφίσες για το BBC Radio Two και για διαφημιστικές καμπάνιες που σχεδίασε για τα βρετανικά ταχυδρομεία, τη Ford, την Dunlop και την British Airways.

Ο Sample γεννήθηκε στο Leeds του Yorkshire στις 19 Φεβρουαρίου 1947. Σπούδασε στο Bradford College of Art και στη συνέχεια στο Central School of Art and Design στο Λονδίνο, όπου ειδικεύτηκε στις γραφικές τέχνες. Ως φοιτητής άρχισε να συνεργάζεται με μεγάλες εφημερίδες όπως οι The Times, The Sunday Times, Daily Telegraph και Today -για την τελευταία δημιούργησε το κόμικ “The Zodiac Files”. Η πρώτη του επαγγελματική δουλειά ήταν το 1968 για το Management Today, με αμοιβή 45 λίρες. Ακολούθησαν συνεργασίες με τα Melody Maker, Rockstar, Men Only και Skateboard.

Ogri

Το 1967, επηρεασμένος από τα κόμικς της Marvel, δημιούργησε τον Ogri, ο οποίος δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στο Bike magazine. “Το πρώτο strip βασίστηκε στην εμπειρία μου να οδηγών στον αυτοκινητόδρομο M1 με 90 μίλια την ώρα πάνω σε μια Rocket Goldstar και να αναρωτιέμαι τι ήταν αυτός ο θόρυβος”, είχε πει ο ίδιος. “Οι περισσότεροι νομίζουν ότι ο Ogri αφορά τις μοτοσυκλέτες, αλλά στην πραγματικότητα αφορά τη ζωή γενικότερα. Οι ιστορίες προκύπτουν από όσα βλέπω στον δρόμο, στις παμπ ή στις ειδήσεις.” Ο Sample σχεδίαζε αρχικά τον Ogri με μαύρο μελάνι, ενώ από το 1997 προσθέτει χρώμα, με ύφος που θυμίζει εκείνο του Robert Crumb. 

Ogri

Ο Ogri παρέμεινε στο περιοδικό Bike για 35 χρόνια, μέχρι τον Ιανουάριο του 2009, οπότε και μεταφέρθηκε στο Back Street Heroes (BSH), περιοδικό custom μοτοσυκλετών.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο κυκλοφόρησαν 4 τόμοι με τα σκίτσα του Ogri, ενώ ο ίδιος δημιούργησε και πλήθος προϊόντων με θέμα τον Ogri -μπλουζάκια, κούπες, αφίσες, κάρτες και κονκάρδες. Φαν του Ogri είναι και ο γνωστός ηθοποιός Ewan McGregor που φορά τακτικά μπουφάν που κοσμεί τον ήρωα του κόμικ.

Ogri

Ο Ogri παρουσιάζεται ως ένας σκληροτράχηλος αναβάτης με δερμάτινο μπουφάν και κράνος διακοσμημένο με φτερά, όπως ο Θωρ. Η λεπτομέρεια που δίνει ο Sample στο κόμικ του είναι τεράστια, και κάθε σελίδα χρειαζόταν δουλειά μιας εβδομάδας μέχρι να ολοκληρωθεί.

Ogri

Μπορεί τώρα ο Ogri να μοιάζει με γορίλα, όμως κατά βάθος είναι καλοκάγαθος, αρκεί να μην τον πειράξεις. Στην πρώτη περίοδο του κόμικ (1972–1983) ο Ogri οδηγούσε την Armageddon, μια 1000cc Norvin (κινητήρας Vincent και πλαίσιο Norton) που μοιάζει με custom κατασκευή. Κατά καιρούς δοκίμαζε και άλλες μοτοσυκλέτες, όπως όταν έβαλε τον κινητήρα ενός δίχρονου Kawasaki H2 Mach IV 750cc… σε σκούτερ. Πάντα όμως επέστρεφε στην Armageddon.

Ogri

Ο Ogri ενσαρκώνει την πίστη του Sample ότι ο αναβάτης κάνει τη διαφορά, και όχι η μοτοσυκλέτα, και μπορεί να αφήσει πίσω του οποιονδήποτε, ότι κι αν καβαλά εκείνος. Ο Ogri είναι δεινός μάστορας, δημιουργώντας επικές ιστορίες στις μηχανολογικές του αναζητήσεις, μαστορεύοντας, διαλύοντας και βελτιώνοντας τα πάντα. Στις περιπέτειες του έχει δίπλα του τον κολλητό του τον Malcolm, με χαρακτήρα διαμετρικά αντίθετο του Ogri (αδέξιος, ανίκανος στην οδήγηση, προσφέροντας βάση για πολλά ευτράπελα), την σέξι Mitzi που οδηγεί το ίδιο καλά με τον Ogri ενώ εμφανίζεται ντυμένη σέξι με PVC κορμάκια, ζαρτιέρες, ψηλές κάλτσες και γόβες, και με τον σκύλο “μανιβέλα” (Kickstart).

Ogri

Οι ιστορίες του Ogri είναι ξεκαρδιστικές, με τον Sample να έχει εξαντλήσει κατά τη διάρκεια των 35 ετών του κόμικ οτιδήποτε μπορεί να απασχολήσει έναν αναβάτη μοτοσυκλέτας, και όχι μόνο.

Ο Paul Sample έφυγε από τη ζωή στις 27 Ιανουαρίου 2026, σε ηλικία 78 ετών, αφήνοντας πίσω του μεγάλο έργο, με το Ogri να είναι ένα από τα πιο γνωστά -και σίγουρα το πιο παραγωγικό- κόμικ στην ιστορία της μοτοσυκλέτας.

Ετικέτες