Ραγδαία αύξηση ηλεκτρικών στο μέλλον

Η πρόβλεψη από μια νέα μελέτη

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

31/10/2017

Σύμφωνα με μια πρόσφατη μελέτη από την Infiniti Research Ltd, η αγορά των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στο σύντομο μέλλον (τα επόμενα πέντε χρόνια) θα γνωρίσει μια εντυπωσιακή άνοδο της τάξης του 42%! Η μελέτη αυτή βασίστηκε στην λεπτομερή ανάλυση όλων των μεγάλων αγορών παγκοσμίως, ενώ επισημαίνει ως κύριους "παίκτες" στην κατηγορία εταιρείες όπως η Zero Motorcycles, η Enrgica Motor Company, η Lightning Motorcycles και η SAROLEA.

Ο σχεδιασμός της μελέτης έγινε προκειμένου να αποτελέσει ένα "εργαλείο" για τους κατασκευαστές και τους επενδυτές που θέλουν να αναπτύξουν στρατηγικές στον τομέα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, έχοντας ένα βάθος ορίζοντα μέχρι το 2021. Στην μελέτη συμπεριλαμβάνονται ονόματα περισσότερων επενδυτών, ανάμεσά τους αυτά των Polaris, Saietta και ΚΤΜ.

Ένας από τους αναλυτές αναφέρει πως μια από τις τάσεις της αγοράς είναι η εξέλιξη ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με μεγάλη αυτονομία. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, οι μοτοσυκλέτες με υψηλές επιδόσεις διαθέτουν δύναμη και μεγάλη αυτονομία, η οποία αν και είναι σημαντικά μεγαλύτερη από την αυτονομία των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με μικρότερη ισχύ, δεν αρκεί για να δικαιολογήσει την υπερβολικά υψηλή τιμή τους. Γι' αυτό το λόγο οι προμηθευτές των εργοστασίων δουλεύουν διαρκώς στην εξέλιξη της τεχνολογίας των μπαταριών, έτσι ώστε η διαφορά με την αυτονομία που προσφέρουν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης να μειωθεί.

Η μελέτη καταλήγει στο ότι ο παράγοντας με την μεγαλύτερη προοπτική στην αγορά είναι η μείωση της τιμής των μπαταριών, που θα επιτρέψει την μετακύλιση από τα οφέλη της μείωσης του κόστους, στους πελάτες. Η τεχνολογία των μπαταριών είναι ένας βασικός παράγοντας στην ανάπτυξη της συγκεκριμένης αγοράς, καθώς προσδιορίζει την αυτονομία και τον χρόνο φόρτισης των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Από τη στιγμή μάλιστα που οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν χοντρικά το 25% του συνολικού κόστους, είναι επόμενο πως επηρεάζουν περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο παράγοντα το κόστος και το κέρδος. Η μεταπήδηση από τις μπαταρίες μολύβδου στις μπαταρίες ιόντων λιθίου, έχει σχεδόν οκταπλασιάσει την απόδοσή τους, ενώ έρχονται διαρκώς στην αγορά εξελίξεις και βελτιώσεις που αυξάνου κι άλλο την συσσώρευση της ενέργειας των μπαταριών.

Στην μελέτη γίνεται επίσης αναφορά ότι οι ψηλές τιμές απόκτησης παραμένει ως η μεγαλύτερη πρόκληση για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων. Παρά το γεγονός όμως ότι το αρχικό κόστος τους είναι υψηλότερο από αυτό των μοτοσυκλετών με κινητήρες εσωτερικής καύσης, το συνολικό κόστος των αντίστοιχων "συμβατικών" μοτοσυκλετών, συνυπολογισμένης και της χρήσης, είναι μεγαλύτερο λόγω του κόστους των καυσίμων και της συντήρησης.

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Το μεγάλο δώρο της KTM στους υπόλοιπους κατασκευαστές!

Μία στρατιά εξιδεικευμένων στελεχών δίνει πνοή στα R&D

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/5/2026

Πνοή πήραν πολλά και διαφορετικά R&D από τη μείωση δυναμικού που συνέβη στην KTM το διάστημα μετά την εισαγωγή σε καθεστώς επιτήρησης έως και την πώλησή της στη Bajaj.

Αυτή την στιγμή η KTM βρίσκεται σε περίοδο σταθεροποίησης με τους Ινδούς να κάνουν το σωστό, να μην ανακατεύουν τη ροή εργασίας και τα πρωτόκολλα των διαφόρων τμημάτων, διατηρώντας και τη γραμμή παραγωγής της Αυστρίας σε πλήρη ισχύ, κάτι που αναμένεται να κρατήσει πολύ καιρό ακόμη.

Μένει να δούμε τι θα αποφασίσουν οι άνθρωποι της Bajaj για το μέλλον, προς το παρόν όμως η KTM βαδίζει μπροστά με όλα όσα είχε ήδη προγραμματίσει πριν τα οικονομικά προβλήματα και τη συνέχιση της γραμμής παραγωγής εξασφαλισμένη.

Στο μεταξύ όμως είναι εκατοντάδες τα εξιδεικευμένα στελέχη, κυρίως από το R&D, που έφυγαν από την εταιρεία το προηγούμενο διάστημα αναζητώντας εργασία. Δεν πήγαν όλοι τους σε κατασκευαστές μοτοσυκλετών, όμως σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στη CFMOTO, βρήκαν την ευκαιρία να δημιουργήσουν νέα παραρτήματα κινούμενοι γρήγορα στην απορρόφηση στελεχών που έφευγαν από την KTM. Σημαντική ροή καταγράφθηκε και προς τη BMW, την ίδια στιγμή που ορισμένα στελέχη της BMW από τμήματα επικοινωνίας, δέχθηκαν προτάσεις και αποχώρησαν για να μεταβούν στην KTM.

Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό πως ένας από τους υπεύθυνους για το φιάσκο στην BMW με φωτογραφίες τεχνητής νοημοσύνης σε παρουσίαση νέου μοντέλου είναι τώρα στην KTM, όπου έως τώρα φημιζόταν για τις πιο σκληροπυρηνικές φωτογραφίσεις της σε κάθε παρουσίαση νέου μοντέλου. Στο μεταξύ, θυμίζουμε πως ο ίδιος ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch, δήλωσε στο MOTO πως ήταν λάθος η χρήση φωτογραφιών τεχνητής νοημοσύνης, όχι μόνο γιατί δεν προέτρεπαν το κοινό να οδηγήσει τη νέα μοτοσυκλέτα, αλλά και για πιο πρακτικό τρόπο, καθώς δεν αποτύπωναν ούτε τις πραγματικές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας. Έτσι κάποιος που ήθελε να δει το νέο μοντέλο, έμενε ουσιαστικά με περισσότερες απορίες από αυτές που είχε πριν! Ας ελπίσουμε πως αυτό το λάθος δεν θα μεταφερθεί τώρα στην KTM από το στέλεχος της BMW που έχει αναλάβει εδώ και λίγες ημέρες θέματα επικοινωνίας.

Είναι αρκετές οι εταιρείες που αναζητούσαν καταρτισμένο προσωπικό με εμπειρία και δυσκολεύονταν να βρουν αντίστοιχα στελέχη, σε ένα πρόβλημα που δεν αφορούσε μονάχα τον κλάδο της μοτοσυκλέτας. Είναι λοιπόν πολλά τα στελέχη της KTM που στελεχώνουν νέα τμήματα σε υφιστάμενες εταιρείες σε διάφορους κλάδους ή, ακόμη περισσότερο, ενισχύουν το τμήμα R&D σε ανταγωνιστές.

Δεν υπάρχει φυσικά καταμέτρηση των μετακινήσεων, εμείς παρακολουθούμε όλο αυτό το διάστημα τις ανακοινώσεις από στελέχη που γνωρίζουμε, όπως επίσης και πληροφορίες για την αύξηση θέσεων εργασίας σε R&D που είχαν μείνει στάσιμα εδώ και καιρό και σκιαγραφούμε με τον τρόπο αυτό τη γενική εικόνα. Ενισχύθηκε και το τμήμα R&D που έχει η Yamaha στο Μιλάνο, εκεί όπου σχεδιάστηκε το Tracer7 και βρίσκεται μεταξύ άλλων και το σπίτι της ομάδας MotoGP.

Υπολογίζεται πως μόνο από το R&D της KTM έχουν φύγει σχεδόν 400 στελέχη, πολλά από τα οποία όμως ήταν επιφορτισμένα με την εξέλιξη ποδηλάτων, σε έναν τομέα από τον οποίο έχουν αποτραβηχτεί οι Αυστριακοί στη νέα τους δομή. Καθώς στο απόγειό του το R&D της KTM ήταν το πολυπληθέστερο στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, η μείωση αυτή δεν μπόρεσε να τους ταρακουνήσει, όπως είδαμε με το 1390 Super Adventure που είναι το καλύτερο της οικογένειας και εξελίχθηκε σε αυτήν ακριβώς την ταραχώδη περίοδο. Το R&D αποδεδειγμένα λοιπόν παραμένει και τώρα πλήρως στελεχωμένο χωρίς να παρουσιάζει κενά, την ίδια στιγμή όμως που βοήθησε πολλούς από τους ανταγωνιστές, και όχι μόνο, να βελτιώσουν τα δικά τους!