Red Dot Award για την τρόμπα φρένου 19RCS CORSA CORTA RR - Race Replica της Brembo

Το δεύτερο βραβείο Red Dot για την κορυφαία σειρά, μετά το 2019
19RCS CORSA CORTA RR- Race Replica
Από το

motomag

21/6/2023

Η Brembo έλαβε το βραβείο Red Dot Award για το design της τρόμπας φρένου 19RCS CORSA CORTA RR - Race Replica στην κατηγορία Product Design, ενώ το 2019 η τότε έκδοση της συγκεκριμένης τρόμπας είχε πάρει ξανάκόκκινη κουκίδα”.

Κατασκευασμένη από ανοδιωμένο billet αλουμίνιο αεροπορικού τύπου, για τις supersport και naked κατηγορίες μοτοσυκλετών, η ακτινική 19RCS CORSA CORTA RRRace Replica αντλεί την έμπνευσή της απευθείας από τους αγώνες, όπως υποδηλώνει και το όνομά της. Στα τέλη του 2022 δέχτηκε ανανέωση, με αποτέλεσμα να είναι πιο ελαφριά και πιο κοντά στις αντίστοιχες που χρησιμοποιούνται στους αγώνες MotoGP και WSBK.

Ως γνήσια “Race Replica” έχει κάθε πιθανή ρύθμιση που θα χρειαστείτε για τον δρόμο και την πίστα. Έτσι, έχει τρεις διαφορετικούς τρόπους απόκρισης (Normal, Sport και Race), με κάθε ένα από τα τρία διαφορετικά προγράμματα να αφορούν το αρχικό δάγκωμα και την πίεση που ασκείται από τη δαγκάνα στον δίσκο. Για την επιλογή της απόκρισης από τον αναβάτη φροντίζει ένας περιστροφικός μοχλός που βρίσκεται κάθετα τοποθετημένος πάνω στην τρόμπα.

Η 19RCS CORSA CORTA RR - Race Replica ενσωματώνει επίσης τη λειτουργία RCS (Ratio Click System), μέσω της οποίας ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει την απόσταση του εμβόλου από τον δίσκο, ανάμεσα σε δύο διαφορετικές θέσεις -18 ή 20mm. Όπως είναι αναμενόμενο, η μανέτα ρυθμίζεται ως προς την απόσταση της από το χέρι του αναβάτη.

Ετικέτες

ΖΧΜΟΤΟ V5: Αποκαλυπτικός ο Zhang Xue μιλά για 253 ίππους και WSBK!

Ο κινητήρας βρίσκεται ακόμη στα χαρτιά, αλλά οι βλέψεις του ξεπερνούν ακόμη και τους κανονισμούς του WSBK
zxmoto-v5
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/9/2026

Η αποκάλυψη πως η ZXMOTO σχεδιάζει έναν πεντακύλινδρο V κινητήρα έσκασε ως κεραυνός εν αιθρία στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, καθώς η νεότατη εταιρεία του Zhang Xue, πρώην διευθυντή της Kove, συνεχίζει να εντυπωσιάζει σε πολλά επίπεδα.

Ο Κινέζος κατασκευαστής δεν έχει αποκαλύψει επισήμως τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου του κινητήρα, με την πρώτη αναφορά να μιλά για κυβισμό γύρω στο λίτρο (1000 cc) και απόδοση άνω των 210 ίππων, ωστόσο σήμερα ο κινέζικος Τύπος μεταφέρει δηλώσεις που φέρεται να έκανε ο ίδιος ο Zhang, δίνοντας στη δημοσιότητα μερικά νούμερα που προκαλούν αίσθηση.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις αυτές λοιπόν, η μέγιστη απόδοση του V5 κινητήρα – με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, όπως το πρώτο RC211V που είχε φτιάξει η Honda το 2002 κατά τη μετάβαση του MotoGP σε τετράχρονους κινητήρες – θα ανέρχεται σε 253 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή του θα φτάνει στα 14 χιλιογραμμόμετρα και η τελική του ταχύτητα θα ξεπερνά τα 310 km/h!

Το μπλοκ του κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ ελαφρύ, ζυγίζοντας 55 κιλά χωρίς τα υγρά του και μαθαίνουμε πως η σχεδίαση, εξέλιξη και κατασκευή του γίνεται σε συνεργασία με το κινέζικο πανεπιστήμιο Αεροναυπηγικής Επιστήμης και Τεχνολογίας, χρησιμοποιώντας κατά κόρον εκλεκτά και πανάλαφρα κράματα που προέρχονται από την αεροπορική βιομηχανία.

Στις φερόμενες δηλώσεις του Zhang βρίσκουμε επίσης ορέξεις για συμμετοχή στο WSBK με τον νέο V5, κάτι που μας βρίσκει αρκετά δύσπιστους σε πρώτη φάση, καθώς στους τρέχοντες κανονισμούς του πρωταθλήματος δεν προβλέπονται πεντακύλινδροι κινητήρες – κάτι που, πάντως, αλλάζει μάλλον εύκολα αν είναι να εμπλουτιστεί η μεγάλη κατηγορία με έναν νέο κατασκευαστή.

Το πλάνο της ΖΧΜΟΤΟ είναι να έχει τη μοτοσυκλέτα έτοιμη το 2028 και στο σημείο αυτό θυμόμαστε πως στις αρχές Αυγούστου είχε ανακοινωθεί το νέο πλάνο του WSBK που από το 2030 θα ανεβάσει το όριο κυβισμού των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 1200 κυβικά, συνεπώς περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς σχεδιάζει η κινέζικη εταιρεία τον V5 της αναφορικά με το νέο πρόσωπο του παγκοσμίου πρωταθλήματος Superbikes.

Ετικέτες