Ρεπορτάζ: Στο BMW Motorrad Roadshow 2025 - Test Ride για 3 ημέρες στην Αττική

Το test ride event της BMW που γυρίζει όλη την Ελλάδα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

7/3/2025

Το BMW Motorrad Roadshow ήρθε για πρώτη φορά στην ελληνική επικράτεια ώστε να δώσει τη δυνατότητα σε όλους τους φίλους των δύο τροχών να δουν από κοντά και να οδηγήσουν όλη την γκάμα των Βαυαρών σε ένα σημείο!

Ως σύνολο η Ευρώπη είναι και εκείνη που απορρόφησε την περασμένη χρονιά τη μερίδα του λέοντος των πωλήσεων της BMW Motorrad με περισσότερα από 118.000 δίκυκλα επί συνόλου που ξεπέρασε οριακά τα 210.000 δίκυκλα για την επίτευξη ενός νέου ιστορικού ρεκόρ.

Η Ευρώπη λοιπόν έχει εξαιρετική σημασία για την BMW ωστόσο η Ελλάδα είναι μια μικρή αγορά που δεν μπορεί να επηρεάσει τις συνολικές της πωλήσεις ούτε να δικαιολογήσει ίσως υψηλές επενδύσεις σε events για την "εύρεση" περισσότερων αγοραστών.

Το παραπάνω κάνει το πέρασμα του BMW Motorrad Roadshow 2025 από τα μέρη μας μια μικρή επιτυχία της ελληνικής αντιπροσωπείας που κατάφερε να πείσει τα κεντρικά στο Μόναχο να το στείλουν φέτος και εδώ το φορτηγό που πραγματοποιεί ευρωπαϊκό tour και δίνει τη δυνατότητα στο κοινό να δει και να οδηγήσει ολόκληρη την γκάμα μοτοσυκλετών του 2025 περνώντας από σημαντικές πόλεις.

Το "ελληνικό" BMW Motorrad Roadshow έχει ήδη ξεκινήσει κάνοντας την πρώτη του επιτυχημένη βόλτα στην Κρήτη, σε Χανιά και Ηράκλειο για να ανέβει έπειτα στην Αττική, προτού επισκεφτεί και άλλες πόλεις έως και τις 23 Μαρτίου.

Εμείς βρεθήκαμε στο κτήμα ΟΙΝΟΤΡΙΑ ΓΗ (2ο χλμ. Καπανδριτίου - Καλάμου T.K. 19014), το οποίο θα αποτελέσει και τη βάση των test rides της Αττικής περιμένοντας όλους τους φίλους των δύο τροχών να δουν από κοντά και να οδηγήσουν τα μοντέλα που θα ήθελαν να γνωρίσουν από πρώτο χέρι -βρείτε εδώ τον σύνδεσμο για να δηλώσετε συμμετοχή, μοντέλο προτίμησης και την ώρα που σας εξυπηρετεί.

Το ίδιο το κτήμα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον και μπορεί να αποτελέσει από μόνο του λόγο για μια βόλτα μέχρι το Καπανδρίτι αφού εντός θα βρείτε και το εξαιρετικό Μουσείο Οίνου Κώστα Λαζαρίδη στο οποίο έχει μια προσπάθεια κάτι παραπάνω από φιλότιμη για να παρουσιαστεί η ιστορία του αμπελιού και του κρασιού.

Στο ΟΙΝΟΤΡΙΑ ΓΗ πήραμε και εμείς μέρος κανονικά στο test ride event που παρουσιάστηκε σήμερα στους δημοσιογράφους για να βιώσουμε και εμείς την εμπειρία που θα έχει οποιοσδήποτε φίλος της μοτοσυκλέτας λάβει μέρος σε αυτό.

Το BMW Motorrad Roadshow είναι πολύ καλά οργανωμένο με τα test rides να πραγματοποιούνται με πλοηγό τον επίσημο εκπαιδευτή και πρεσβευτή της BMW Motorrad στην Ελλάδα, Βασίλη Μπούδρο, ο οποίος δίνει και τον ρυθμό ακολουθώντας κατά γράμμα το αυστηρό πρωτόκολλο που έχουν ορίσει οι Βαυαροί αναφορικά με την ασφάλεια.

Για την διαδρομή και τον ρυθμό δεν έχετε λοιπόν κάποιο λόγο ανησυχίας, οπότε αν κάποιο από τα 22 μοντέλα της BMW σας έχει κινήσει το ενδιαφέρον δεν έχετε παρά να μεταβείτε στο Καπανδρίτι και να βρεθείτε στη σέλα του.

Να έχετε φυσικά μαζί σας, το δίπλωμα και όλον τον απαραίτητο εξοπλισμό -κράνος, γάντια, μπουφάν, μπότες- και μην ξεχάσετε να κάνετε την εγγραφή σας στo site ώστε να γνωρίζετε τι ώρα είναι διαθέσιμο το μοντέλο της αρεσκείας σας. Μετά τις 8, 9 και 10 Μαρτίου για τα test rides της Αττικής, το πρόγραμμα του BMW Motorrad Roadshow 2025 έχει ως εξής:

(12/03–13/03) - Πάτρα, Εγκαταστάσεις BMW Motorrad Παπανικολάου

(15/03) - Ιωάννινα, Πλατεία Μαβίλη

(17/03) - Λάρισα, Δημοτική Σκεπαστή Αγορά Νεάπολης

(19/03) - 21/03 Θεσσαλονίκη, Εγκαταστάσεις BMW Motorrad Velmar

(23/03) - Καβάλα, Χώρος Στάθμευσης Αθλητικού Κέντρου Καλαμίτσας

Ετικέτες

BMW

BMW Motorrad

bmw motorrad roadshow

test ride

test ride event

bmw test ride

https://bit.ly/MOTO_683

Επικαιρότητα

Honda: Κύλινδροι με τοιχώματα μεταβλητού πάχους – Ο δρόμος για ελαφρύτερους κινητήρες

Η ευρεσιτεχνία που κατοχύρωσε η Honda στην Ευρωπαϊκή Ένωση προτείνει μια νέα κατασκευαστική λογική κινητήρων

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/10/2026

Η πατέντα με κωδικό αριθμό EP4818506 κατατέθηκε από τη Honda Motor Co. στην αρμόδια υπηρεσία πνευματικών δικαιωμάτων της Ε.Ε. και δημοσιεύτηκε την 7η Οκτωβρίου 2026 έχει ως θέμα τη σχεδίαση των εξωτερικών τοιχωμάτων των κυλίνδρων σε έναν κινητήρα μοτοσυκλέτας.

Η τεχνολογία που εξετάζει η Honda περιγράφει εξωτερικά τοιχώματα με διαφορετικό πάχος καθ’ ύψος και περιγράφεται ως μια λύση που μπορεί να εξασφαλίσει ελαφρύτερους κινητήρες με καλύτερη συμπεριφορά στη διαχείριση της παραγόμενης θερμότητας κατά τη λειτουργία τους.

Η τρέχουσα κατασκευαστική λογική θέλει τα εξωτερικά τοιχώματα των κυλίνδρων να έχουν σταθερό πάχος σε όλο το ύψος τους, ενώ με το σχέδιο της Honda αυτό είναι λεπτότερο εκεί που μπορεί και παχύτερο στα σημεία που δέχονται τη μεγαλύτερη θερμική καταπόνηση. Αυτό σημαίνει πως το εξωτερικό τοίχωμα δεν είναι επίπεδο, αλλά καμπύλο με οβάλ κατακόρυφο προφίλ.

Η Honda μας λέει πως τα σημεία που είναι παχύτερα θα μπορούσαν απλώς να δημιουργούν “σκαλοπάτια” στην εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου, ωστόσο επιλέχθηκε μια συνεχής καμπύλη επιφάνεια μεταξύ των λεπτότερων και παχύτερων σημείων ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία τυχόν αδύναμων σημείων και να ενισχυθεί η αποβολή θερμότητας.

Προφανώς οι περιοχές που απαιτούν ενισχυμένο πάχος στους κυλίνδρους είναι αυτή που βρίσκεται στο ύψος του θαλάμου καύσης, εκεί που σχηματίζονται τεράστιες θερμοκρασίες τόσο από την καύση του μίγματος, όσο και από τα καυτά καυσαέρια που οδηγούνται στις εξαγωγές.

Στον αντίποδα των ωφελειών που επικαλείται η Honda για τη διάταξη αυτή βρίσκεται η αυξημένη κατασκευαστική πολυπλοκότητα των κυλίνδρων, κάτι ωστόσο που μπορεί να αντισταθμιστεί όσο η αυτοματοποίηση επεκτείνεται στις γραμμές παραγωγής των κινητήρων. Μια μελλοντική κατασκευαστική μεθοδολογία που θυμίζει τρισδιάστατη εκτύπωση, για παράδειγμα, δεν θα είχε καμιά λειτουργική διαφορά στην κατασκευή αυτών των κυλίνδρων με μεταβαλλόμενο πάχος, πλην του λογισμικού που καθοδηγεί το μηχάνημα. Ίσως η Honda προετοιμάζεται για μια τέτοια αλλαγή στις παραγωγικές της διαδικασίες στο μέλλον;

Όσον αφορά στο εσωτερικό των κυλίνδρων, εκεί δεν προβλέπεται καμιά αλλαγή και η όλη ιδέα λειτουργεί μια χαρά με την τρέχουσα τεχνολογία, διατηρώντας σταθερό πάχος ακόμη και στις διόδους του ψυκτικού υγρού των υγρόψυκτων μοτέρ.

Στο παράδειγμα που χρησιμοποιεί η Honda στα σχέδια της πατέντας της εμφανίζεται ένας δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας σε μια supersport μοτοσυκλέτα, ωστόσο η επιλογή είναι μάλλον ενδεικτική, καθώς η ευρεσιτεχνία που κατοχυρώθηκε θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε διαφόρων τύπων κινητήρες και μοντέλα.

Το βασικό πλεονέκτημα που προσφέρει είναι η μείωση βάρους του κινητήρα, καθώς θα χρησιμοποιεί λιγότερο μέταλλο στις περιοχές των κυλίνδρων που δεν δέχονται μεγάλες καταπονήσεις και αυτό το λεπτότερο προφίλ θα συνεισφέρει και σε ταχύτερη απαγωγή της θερμότητας που παράγεται στην καρδιά του κινητήρα.

Προς το παρόν πάντως παραμένει μια σχεδιαστική άσκηση ή, αν προτιμάτε, μια κατασκευαστική αρχιτεκτονική που οι μηχανικοί της Honda σπεύδουν να κατοχυρώσουν για το ενδεχόμενο να περάσει κάποια στιγμή και στη μαζική παραγωγή της εταιρείας.