Σε επιδότηση 20% παραμένουν τα ηλεκτρικά δίκυκλα – Εξαιρούνται από την αύξηση του "Κινούμαι Ηλεκτρικά"

Bonus μόνο στα αυτοκίνητα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/2/2022

Σε αναβάθμιση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» προχώρησε το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας αυξάνοντας το ποσοστό επιδότησης για νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο 30% και το πλαφόν της επιδότησης στα €8.000 εξαιρώντας από την αύξηση αυτή τα ηλεκτρικά δίκυκλα που συνεχίζουν όμως να επιδοτούνται με 20% και με πλαφόν €800 ευρώ.

Στο μεταξύ τα ηλεκτρικά που είναι ισοδύναμα με τα θερμικά δίκυκλα των 125 κυβικών και άνω είναι σε ορισμένες περιπτώσεις και αρκετά ακριβότερα με την επιδότηση να είναι βασικός παράγοντας για την απόκτησή τους.

Το μόνο καλό είναι πως το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» επιτρέπει πλέον την απόκτηση ηλεκτρικών δικύκλων και από επιχειρήσεις ενώ το πιο σημαντικό είναι πως επιδοτείται η αγορά δεύτερης μπαταρίας για το δίκυκλο με €300 δηλαδή περίπου το 1/3 της μέσης τιμής για μία δεύτερη μπαταρία όταν μιλάμε για κάποιο μικρό ηλεκτρικό σκούτερ.

Το ζήτημα είναι πως τα ικανότερα ηλεκτρικά δίκυκλα κι εκείνα που προσφέρουν πραγματική ενεργητική ασφάλεια ή οι αμιγώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, μπορούν να φτάσουν σε τιμή όσο κι ένα μικρό αυτοκίνητο και θα επωφελούνταν ουσιαστικά από το νέο πρόγραμμα, κάτι που δυστυχώς δεν έγινε.

Άγνωστο γιατί το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας αποφάσισε να μην συμπεριλάβει τα δίκυκλα στο νέο πρόγραμμα, γεγονός όμως είναι πως στην πρώτη φάση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά» τα στοιχεία έδειξαν πως κέρδισε η μικροκινητικότητα με ελάχιστα αυτοκίνητα να συμπεριλαμβάνονται στο πρόγραμμα. Ίσως για αυτό τώρα η κυβέρνηση να εστίασε εκεί αφήνοντας απέξω τα δίκυκλα, χωρίς να υπολογίζει όμως πως τα ακριβότερα από αυτά προσφέρουν και σημαντικά καλύτερη ενεργητική ασφάλεια.

Αν λοιπόν αποδεχόμαστε το γεγονός πως η απόκτηση ηλεκτρικού πρέπει να είναι συνυφασμένη και με επιδότηση, τότε είναι λάθος που τα ασφαλέστερα από αυτά επιδοτούνται το ίδιο με τα ηλεκτρικά ποδήλατα! Για ένα ηλεκτρικό σκούτερ με αγορά έως και €3.000 ή €4.000 το πλαφόν των €800 δεν είναι μικρό αλλά για μία μοτοσυκλέτα με διπλάσιο ή κι ακόμη μεγαλύτερο κόστος απόκτησης, το ποσό αυτό κρίνεται εξαιρετικά μικρό, όταν η διαφορά αυτή αφορά και την οδηγική συμπεριφορά και την ενεργητική ασφάλεια.

Την ίδια στιγμή τα χρήματα της επιδότησης καθυστερούν υπερβολικά να καταβληθούν στους δικαιούχους, πράγμα που ισχύει για όλους, όσο μεγάλο ή μικρό και αν είναι το ποσό της επιδότησης.

Από την μία λοιπόν έχουμε την εικόνα πως προωθείται η ηλεκτροκίνηση κι από την πρακτική πλευρά των πραγμάτων τα κίνητρα δεν είναι αντάξια του ντόρου. Ασχέτως με το αν θέλει κανείς τα ηλεκτρικά δίκυκλα ή όχι, το ζήτημα εδώ είναι να υπάρχουν ίσες αποστάσεις από την πλευρά της Πολιτείας και να σταματήσει το δίκυκλο να αποτελεί την ουρά κάθε μέτρου και νόμου.

https://bit.ly/MOTO_669

Επικαιρότητα

Προσπάθησαν να κλέψουν BMW R 1300 GS - Τους σταμάτησε το αυτόματο κιβώτιο [VIDEO]

Το ηλεκτρονικό κιβώτιο ASA είναι και σαν αντικλεπτικό όταν δεν μπορούν να την φορτώσουν

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/8/2025

Μέσα στο καλοκαίρι είχαμε μαρτυρίες από δύο διαφορετικούς ιδιοκτήτες στην Αττική πως έγινε προσπάθεια να τους κλέψουν BMW R 1300 GS 2025 με αυτόματο κιβώτιο αλλά τα παράτησαν γιατί δεν γινόταν να φορτώσουν την μοτοσυκλέτα από το σημείο και δεν υπήρχε disclock να κόψουν, ο κλειδωμένος πίσω τροχός ξεκινούσε από το κιβώτιο.
Τώρα όμως υπάρχει εικόνα σε αυτές τις ιστορίες που έχουν γίνει και εδώ στην Ελλάδα η οποία έρχεται από περιστατικό στο Λονδίνο, το άντρο των κλεφτών μοτοσυκλετών, που δείχνει μία παρενέργεια ασφαλείας των αυτόματων κιβωτίων. Δίκοπο μαχαίρι θα πούμε εμείς και θα εξηγήσουμε πιο κάτω.

Κόντρα στα στερεότυπα της καφετέριας για τους άξονες των BMW πήγε το συγκεκριμένο R 1300 GS που προσπάθησαν να κλέψουν και όταν δεν κατάφεραν εξαιτίας του κιβωτίου πήγαν να κόψουν τον άξονα! Οι κλοπές μοτοσυκλετών έχουν γίνει υπερβολικά συχνές παρά τα μέτρα που λαμβάνονται και διαπράττονται με πλήρη ατιμωρησία, δυστυχώς. Η συγκεκριμένη περίπτωση αφορά έναν Ισπανό αναβάτη, ο οποίος έζησε αυτή την τρομακτική εμπειρία αυτές τις ημέρες κατά την διάρκεια ταξιδιού του, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Δείτε αυτή τη δημοσίευση στο Instagram.

Η δημοσίευση κοινοποιήθηκε από το χρήστη Control94 BMW Motorrad (@control94_bmw_motorrad)

Ενώ βρισκόταν διακοπές στο Λονδίνο με την BMW R1300GS του, ληστές προσπάθησαν να την κλέψουν ενώ ήταν σταθμευμένη μπροστά στο ξενοδοχείο και μάλιστα μέρα μεσημέρι.

Έκοψαν την κλειδαριά και όταν προσπάθησαν να την σπρώξουν, είδαν ότι ήταν σε ταχύτητα. Όταν προσπάθησαν να βάλουν νεκρά, τότε κατάλαβαν πως είναι η αυτόματη έκδοση της νέας BMW R 1300 GS που εξοπλισμένη με το αυτόματο κιβώτιο ASA, δεν διαθέτει μανέτα συμπλέκτη.

Όπως είναι γνωστό, το ASA είναι ένας πλήρως ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων με ποδομοχλό, αλλά δεν οδηγείται μηχανικά από τα χειριστήρια, όπως στα συμβατικά κιβώτια, αλλά ενεργοποιείται μέσω εντολών που μεταφέρονται ηλεκτρονικά. Μόνο τότε κινεί τον πείρο για την αλλάγή του κιβωτίου που από εκείνο το σημείο και μετά δεν διαφέρει από τα συμβατικά κιβώτια. Επομένως, αν δεν ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη με το κλειδί της μοτοσυκλέτας, δεν μπορεί να γίνει αλλαγή ταχύτητας. Και σε αυτό το σημείο έχουμε διαφορά με το DCT της Honda που όταν σβήνεις έχει νεκρά και για αυτό υπάρχει και χειρόφρενο παρκαρίσματος, ώστε να μην τσουλά η μοτοσυκλέτα που το αξιοποιεί στην κατηφόρα.

Αντί να τα παρατήσουν σε αυτό το σημείο και χωρίς άλλη επιλογή καθώς δεν γινόταν να την φορτώσουν, οι ληστές συνέχισαν να επιμένουν και επιχείρησαν να κόψουν τον άξονα μετάδοσης με τον φορητό τροχό που κουβαλούσαν, υπό το βλέμμα περαστικών και προσωπικού του ξενοδοχείου που τους αποδοκίμασαν.

Τελικά, ο θόρυβος, οι φωνές και η δυσκολία της “δουλειάς” τους ανάγκασαν να εγκαταλείψουν την προσπάθεια και να τραπούν σε φυγή, αφήνοντας τη μοτοσυκλέτα τραυματισμένη αλλά τουλάχιστον στην θέση της. Ο ιδιοκτήτης ειδοποίησε την αστυνομία και ευχαρίστησε το ASA που του έσωσε την περιουσία.

Ένα "απρόσμενο" όφελος των αυτόματων συστημάτων λοιπόν είναι και η πρόσθετη ασφάλεια που προσφέρουν.

Στον αντίποδα όμως πρέπει να αναφέρουμε και μια άλλη επιπλοκή, που έχουμε περιγράψει διεξοδικότερα και στην έντυπη έκδοση του MOTO, την δυσλειτουργία των συστημάτων αυτών. Αν το σύστημα παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα καθιστά την μοτοσυκλέτα μη-κινήσιμη, αν σε αφήσει στο φανάρι στην μεσαία λωρίδα λεωφόρου πρακτικά δεν μπορείς να τσουλήσεις ούτε μέχρι την άκρη του δρόμου, κλείνοντας την λωρίδα μέχρι να καταφέρεις να βρεις αρκετό κόσμο για να σηκώσει την μοτοσυκλέτα!

Ναι συνέβη αυτό στο Yamaha MT-09 YAMT που έχουμε Long Term Test και έχουμε εξηγήσει στους αναγνώστες ότι είχε παρουσιάσει πρόβλημα το αυτόματο κιβώτιο που δεν σε αφήνει να τσουλήσεις, ή να σε σπρώξει άλλη μοτοσυκλέτα, μόνο να περιμένεις να φορτωθεί στην οδική βοήθεια. Εντός πόλης ή σε ταξίδια στην άσφαλτο αυτό είναι λιγότερο πρόβλημα από το να το πάθεις στην μέση του πουθενά, σε κάποιο χωματόδρομο. Ακριβώς ίδιας φιλοσοφίας είναι τα συστήματα της BMW, Yamaha και KTM που θα τα δούμε και αυτά σε λίγο καιρό, περιμένοντας μόνο την Ducati να δούμε αν θα διαφέρει και αυτή ή θα αφήσει μόνο την Honda να έχει μία λύση διπλού συμπλέκτη, τελείως διαφορετική από συμβατικό κιβώτιο.

Το ζύγι ίσως να παραμένει θετικό για τους περισσότερους με την διαρκή αντικλεπτική ιδιότητα να είναι σημαντικότερη από την περίπτωση βλάβης αλλά κάθε νόμισμα έχει δύο πλευρές.