Σεισμός στην Ιαπωνία

Από το

Μαύρο Σκύλο

5/4/2011

Το μέγεθος των καταστροφών που άρχισε με τον σεισμό στις 11 Μαρτίου, δεν έχει σταματήσει να αυξάνεται ακόμη. Μετά τα καταστροφικά 9 ρίχτερ ακολούθησε τσουνάμι σκοτώνοντας χιλιάδες ανθρώπους, καταστρέφοντας υποδομές, σοδειές και καλλιεργήσιμα εδάφη. Ακολουθούν τα προβλήματα στους πυρηνικούς αντιδραστήρες με έκλυση ραδιενέργειας και μόλυνση από αυτήν σε ανθρώπους και τρόφιμα. Το τελευταίο από τα απανωτά καταστροφικά γεγονότα, αυτό που έχει σχέση με τα πυρηνικά, δεν έχει τελειώσει ακόμη και η διάστασή του είναι πολύ μεγαλύτερη από ότι αρχικά παρουσιάστηκε από την ιδιωτική εταιρία παραγωγής ηλεκτρισμού, η οποία τους κατέχει. Ήδη η εταιρία έχει κατηγορηθεί ότι καθυστέρησε να δώσει τις πληροφορίες για το μέγεθος των ζημιών στις εγκαταστάσεις της.
Το μέγεθος των καταστροφών ανεβαίνει σε μια πρωτόγνωρη κλίμακα και δεν μπόρεσε να τις αντιμετωπίσει ούτε η ιαπωνική τεχνολογία ούτε η γνώση τους από τη διαβίωσή τους στη σεισμογενή χώρα τους. Οι ζημιές στις εγκαταστάσεις των τεσσάρων μεγάλων κατασκευαστών (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki) δεν ήταν μεγάλες αφού απέχουν από τη περιοχή που πλήγηκε, και είναι μικρότερες από αυτές που έγιναν το 1995 στον σεισμό του Kobe. Tότε το μέγεθος του σεισμού έφθασε τα 6,8 ρίχτερ, πολύ χαμηλότερα από τον πρόσφατο σεισμό. Ζημιές είχε υποστεί ιδιαίτερα η Kawasaki, αφού έτοιμες προς αποστολή μοτοσυκλέτες που ήταν σε αποθήκες καταστράφηκαν. Από τον πρόσφατο σεισμό, σε μια από τις εγκαταστάσεις της Honda και συγκεκριμένα στο τμήμα R&D του Tochigi, υπήρξαν τριάντα τραυματίες και ένας νεκρός από την πτώση ενός τοίχου, ενώ η παραγωγή σταμάτησε για δυο ημέρες. Η εταιρεία ανακοίνωσε την προσωρινή διακοπή λειτουργίας των εργοστασίων στις πόλεις, Tochigi, Suzuka, Saitama και Hamamatsu. Η συνδρομή της σε βοήθεια άρχισε με την προσφορά ποσού 2,7 εκατομμυρίων ευρώ και χιλίων γεννητριών ρεύματος μαζί με τα καύσιμα για τη λειτουργία τους. Η Yamaha ανακοίνωσε έναν τραυματία υπάλληλό της από τον σεισμό και προσέφερε άμεσα νερό, κουβέρτες, φορητές τουαλέτες, 500 γεννήτριες ενώ θα διαθέσει και 139 ποδήλατα με ηλεκτρική υποβοήθηση για τις πληγείσες περιοχές όπου η έλλειψη καυσίμων είναι πραγματικότητα. Επίσης διέκοψε για δυο ημέρες τη λειτουργία πέντε εργοστασίων της διατηρώντας μόνο σε μερική λειτουργία τη παραγωγή γεννητριών. Στις εγκαταστάσεις της Suzuki δεν υπήρξαν ζημιές αλλά τα εργοστάσια έκλεισαν για δυο ημέρες για να γίνουν έλεγχοι ασφαλείας. Αυτό άλλωστε ήταν και κυβερνητική οδηγία. Ούτε και στις εγκαταστάσεις της Kawasaki υπήρξαν θύματα ή ζημιές. O Yasushi Kawakami, γενικός διευθυντής της Kawasaki Europe, που ήταν στην Ιαπωνία όταν έγινε ο σεισμός, δήλωσε: “Ευελπιστούμε ότι δεν θα υπάρξουν σημαντικές καθυστερήσεις στην παραγωγή και ότι ο ανεφοδιασμός των αγορών με μοτοσυκλέτες και ανταλλακτικά θα παραμείνει σε πολύ μεγάλο βαθμό ανεπηρέαστος από τις προγραμματισμένες διακοπές λειτουργίας των γραμμών παραγωγής”. Οι Ιάπωνες θα πρέπει να αντιμετωπίσουν και αυτές τις πρωτόγνωρου μεγέθους καταστροφές, όχι μόνο οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών αλλά ολόκληρη η χώρα με τον μεγάλο πολιτισμό και την ηγετική θέση που έχει στην παγκόσμια οικονομία και τη τεχνολογία. Είναι δεδομένο ότι θα επηρεαστεί η παραγωγή τους από τις κατεστραμμένες υποδομές, την έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας και την αδυναμία τροφοδοσίας από όλους τους προμηθευτές των εργοστασίων. Με αυτή την απαράμιλλη πειθαρχία τους, την εκπαίδευσή και την ευγένειά τους θα το ξεπεράσουν όπως έκαναν και στις καταστροφές που έχουν προηγηθεί. Και σίγουρα θα βγούνε σοφότεροι.

https://bit.ly/MOTO_668

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/7/2025

Χάρη στην ολλανδική Powerbrick Performance, τα Harley-Davidson Pan America και Pan America ST μπορούν, χωρίς μόνιμες παρεμβάσεις, να μετατραπούν από αdventure μοτοσυκλέτες σε κομψά streetfighter.

Όταν η Harley-Davidson Pan America παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, ήταν σαφές ότι ήταν μια διαφορετική προσέγγιση της αγοράς των adventure μοτοσυκλετών. Αυτό που δεν ήταν ίσως τόσο αναμενόμενο, ήταν πως η Pan America θα εξελισσόταν σε σημείο αναφοράς και για τον κόσμο των custom μοτοσυκλετών.

Η ολλανδική Powerbrick Performance ήταν από τους πρώτους που διέκριναν μια διαφορετική δυναμική για την αμερικάνικη μοτοσυκλέτα. Μετέτρεψαν μια Pan America σε streetfighter, με κοφτερό, επιθετικό σχεδιασμό με την πρώτη μοτοσυκλέτα να αποτελεί τη βάση για το μετέπειτα κιτ που δημιουργήθηκε.

Η ανάπτυξη της σειράς bolt on εξαρτημάτων, έγινε κάτω από το όνομα CNCPT Moto. Μετά από μήνες εξέλιξης, τα εξαρτήματα αυτά είναι πλέον έτοιμα για το κοινό – και για να τα παρουσιάσουν, η ομάδα της Powerbrick δημιούργησε δύο εντυπωσιακές εκδόσεις του Pan America, οι οποίες κλέβουν την παράσταση.

Η βάση για αυτά τα builds ήταν δύο ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες, μια Harley-Davidson Pan America 1250 Special (σε μαύρο) και μία Pan America 1250 ST (σε ασημί). Το ST, που κυκλοφόρησε φέτος, είναι πιο εστιασμένο στην άσφαλτο, με βασική διαφορά τη μικρότερη 17άρα μπροστινή ζάντα. Ωστόσο, στην τελική τους μορφή, οι δύο μοτοσυκλέτες είναι σχεδόν πανομοιότυπες, με εξαίρεση το χρώμα και ελάχιστες λεπτομέρειες.

Και τα δύο Pan America έχουν αντικαταστήσει τις εργοστασιακές ζάντες με ελαφριές ανθρακονημάτινες ζάντες της Rotobox, με ελαστικά Pirelli Diablo Rosso II. Η ασημί έκδοση διαθέτει custom πίσω ανάρτηση από την TFX, ενώ η μαύρη διατηρεί την εργοστασιακή, με το ρυθμιζόμενο ύψος.

Το μπροστινό μέρος έχει μεταμορφωθεί ριζικά χάρη στο kit της CNCPT Moto. Το παρμπρίζ και το πλαστικό περίβλημα του ταμπλό αφαιρέθηκαν, αφήνοντας μόνο το χαμηλότερο ρύγχος της μοτοσυκλέτας. Μια ανοξείδωτη βάση στηρίζει την TFT οθόνη στη θέση της, τοποθετημένη πλέον πιο χαμηλά για καλύτερη εργονομία.

Το kit περιλαμβάνει πλήρες σετ από ανοξείδωτες βίδες και αποστάτες τιμονιού CNCPT, που φιλοξενούν ένα υπερυψωμένο τιμόνι μεταβλητής διατομής από την LSL, εξοπλισμένο με τα εργοστασιακά χειριστήρια της Harley-Davidson. Το Pan America Special έχει αποχωριστεί τις μπάρες προστασίας του ψυγείου, διατηρώντας όμως τα πλευρικά καλύμματα με τα LED φλας. Η ST, που κανονικά διαθέτει λιγότερη προστασία στο ψυγείο, απέκτησε αντίστοιχα καλύμματα, διαμορφώνοντας έτσι ένα κοινό σχεδιαστικό προφίλ για τα δύο μοντέλα.

Το ρεζερβουάρ παραμένει εργοστασιακό, αλλά χωρίς την πλαστική επένδυση στο κέντρο, η οποία κρύβει τις κολλήσεις του μετάλλου. Η Powerbrick έτριψε και εξομάλυνε τις επιφάνειες πριν από τη βαφή, δίνοντας καθαρό αποτέλεσμα. Προστέθηκε και νέα CNCPT τάπα ρεζερβουάρ, προσαρμοσμένη ώστε να δέχεται το αυθεντικό κλειδί της μοτοσυκλέτας.

Η μεγαλύτερη αλλαγή όμως αφορά την ουρά. Η CNCPT σχεδίασε ένα εξαιρετικά μινιμαλιστικό tail kit, κατασκευασμένο από αεροπορικού τύπου αλουμίνιο. Είναι άμεσα συμβατό χωρίς παραποιήσεις και, σύμφωνα με τους κατασκευαστές του, μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα Σαββατοκύριακο – χωρίς καν να απαιτείται ανύψωση της μοτοσυκλέτας. Το κιτ περιλαμβάνει βάση πινακίδας με φως, ενσωματωμένα LED φλας, συμβατά με τις εργοστασιακές φίσες της Harley, ενσωματωμένο δίσκο για απόκρυψη των ηλεκτρονικών, ανοξείδωτες βίδες, καθώς και σετ σωληνάκια από την Venhill Racing για την μετατόπιση και απόκρυψη της αντλίας του συστήματος ABS.

Το εργοστασιακό πίσω φανάρι της Harley παραμένει, προσδίδοντας μια εργοστασιακή πινελιά στο τελικό αποτέλεσμα. Η CNCPT προσφέρει την ουρά είτε με σέλα που έχει επένδυση από δέρμα και Alcantara είτε χωρίς, ενώ υπάρχει και ποικιλία επιλογών για την εξάτμιση. Τα δύο μοντέλα φορούν διπλές εξατμίσεις, με χειροποίητες ανοξείδωτες σωληνώσεις από την Nius Moto.

Στις υπόλοιπες αναβαθμίσεις περιλαμβάνονται σωληνάκια φρένων Venhill Racing, κολάρα σιλικόνης από τη βρετανική Samco για το σύστημα ψύξης, καθώς και φίλτρα DNA.

Με κατάλληλη ρύθμιση στο δυναμόμετρο, κάθε Pan America αποδίδει πάνω από 165 ίππους, ενώ έχει “αδυνατίσει” κατά περίπου 45 κιλά σε σχέση με τη βασική έκδοση!

Η εξέλιξη των kit διήρκεσε πάνω από ένα έτος. Με αναστραμμένες χρωματικές παλέτες, πορτοκαλί λεπτομέρειες και πολυτελή επένδυση από δέρμα και Alcantara, αυτές οι δύο Harley-Davidson Pan America Vexa και Nova αποδεικνύουν πως το adventure μοντέλο της Harley μπορεί να αποτελέσει εξαιρετική βάση για εκφραστική και ποιοτική custom μετατροπή.