SYM Road Trip 2025 - Τα 23 σκούτερ της SYM έφτασαν στην Καππαδοκία! [Mega Gallery]

Ολοκληρώθηκε το πρώτο σκέλος που είχε αφετηρία τη Θεσσαλονίκη
SYM Road Trip 2025 Cappadocia 2025
Από το

motomag

29/4/2025

Με αφετηρία τη Θεσσαλονίκη τα 23 σκούτερ της SYM ξεκίνησαν το ταξίδι τους και έφτασαν έως και την Καππαδοκία με τους συμμετέχοντες συνεργάτες της Γκορφκόλης Α.Ε. να βλέπουν από μαγευτικά μέρη.


Με αφετηρία τη Θεσσαλονίκη το μεγάλο οδοιπορικό της Γκοργκόλης Α.Ε., με 23 scooters SYM και τη συμμετοχή συνεργατών από κάθε γωνιά της Ελλάδας. Η πρώτη ημέρα είχε χαρακτήρα υποδοχής και προετοιμασίας. Τα πληρώματα συγκεντρώθηκαν στη Θεσσαλονίκη, σηματοδοτώντας την επίσημη έναρξη του ταξιδιού ενώ η δεύτερη μέρα ξεκίνησε με την αναχώρηση από τη Θεσσαλονίκη, με κατεύθυνση προς την Αλεξανδρούπολη. 

Στα σύνορα υπήρξε σημαντική καθυστέρηση άνω των τεσσάρων ωρών στο σταθμό των Κήπων και παρά την αναμονή, η ομάδα συνέχισε με αμείωτη διάθεση και πέρασε στην Ανατολική Θράκη από το τελωνείο των Υψάλων.

Με κατεύθυνση προς το Τσανάκαλε, η αποστολή διέσχισε τον Ελλήσποντο μέσω της εντυπωσιακής γέφυρας Çanakkale 1915. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο, με κύριο άνοιγμα 2.023 μέτρων, που συνδέει την Ανατολική Θράκη με τη χερσόνησο της Καλλίπολης. Η εμπειρία οδήγησης πάνω από τα στενά του Ελλησπόντου θα μείνει αξέχαστη σε όλους τους συμμετέχοντες.

Η ημέρα έκλεισε στην πόλη του Τσανάκαλε, με σύντομη περιήγηση στο ιστορικό κέντρο και στάση στον περίφημο Δούρειο Ίππο της Τροίας, κατασκευασμένο για τα γυρίσματα της γνωστής κινηματογραφικής ταινίας και πλέον σύμβολο της περιοχής.

SYM Road Trip 2025 Cappadocia 2025

Μετά τη διαμονή στο Τσανάκαλε, το ταξίδι ξεκίνησε προς τα νότια, περνώντας μέσα από περιοχές που διατηρούν ζωντανή την ελληνική μνήμη και το πολιτιστικό αποτύπωμα του Αιγαίου. Η αποστολή της Γκοργκόλης Α.Ε. σταμάτησε στο Αϊβαλί, την ιστορική πόλη των Κυδωνιών. Παλιά αρχοντικά με ελληνικά χρώματα, πλακόστρωτα σοκάκια και το μεγαλοπρεπές κτίριο του Ταξιάρχη θύμισαν στους συμμετέχοντες το σπουδαίο ελληνικό παρελθόν της περιοχής. Η ομάδα της SYM περπάτησε στα στενά της πόλης, ανακαλύπτοντας μνήμες σμιλεμένες στην πέτρα και στο θαλασσινό αέρα.

Η επόμενη στάση ήταν στην επιβλητική Πέργαμο, όπου η ομάδα περιηγήθηκε στη Ρωμαϊκή Αγορά και στο μικρό αρχαίο θέατρο. Κίονες, αγορές και σκάλες μαρτυρούσαν το μεγαλείο της ελληνιστικής και ρωμαϊκής ακμής, δίνοντας στο πέρασμα της αποστολής ένα ισχυρό πολιτιστικό φορτίο.

Η διαδρομή συνεχίστηκε προς τη Σμύρνη και οι πρώτες εικόνες από την πόλη ήταν επιβλητικές: οι πύργοι Folkart, ο ουρανοξύστης IZKA και η ιστορική πλατεία Κονάκ με τον φωτισμένο Πύργο του Ρολογιού υποδέχθηκαν την ομάδα. Η Σμύρνη παραμένει μια πόλη ζωντανή, μια σύνδεση ανάμεσα στην Ανατολή και τη Δύση.

Από τη Σμύρνη, η αποστολή κινήθηκε προς τη θρυλική Έφεσο, έναν από τους σημαντικότερους αρχαιολογικούς χώρους του κόσμου. Οι συμμετέχοντες περπάτησαν ανάμεσα στη Μαρμάρινη Οδό, στη Βιβλιοθήκη του Κέλσου και στο μεγάλο Θέατρο, αντικρίζοντας τα απομεινάρια μιας εποχής ακμής και λάμψης.

Η διαδρομή οδήγησε την ομάδα στην Ιεράπολη (Pamukkale), εκεί όπου το φυσικό τοπίο των λευκών ασβεστολιθικών αναβαθμίδων συναντά τις αρχαίες ελληνιστικές και ρωμαϊκές κατασκευές. Το αρχαίο θέατρο, τα λουτρά και οι θερμές πηγές δημιούργησαν ένα μαγευτικό σκηνικό, που συνδύασε την εμπειρία της φύσης με το μεγαλείο της αρχαιότητας.

Πριν από την είσοδο στην Καππαδοκία, η αποστολή έκανε στάση στη Σίλλη. Η Αγία Ελένη, μία από τις παλαιότερες σωζόμενες ορθόδοξες εκκλησίες, και τα πέτρινα σοκάκια του χωριού, ταξίδεψαν τους συμμετέχοντες σε μια εποχή όπου η ελληνική παρουσία ήταν αναπόσπαστο κομμάτι της ζωής της Ανατολίας.

Μετά από ένα μακρύ και γεμάτο εκπληκτικές εμπειρίες ταξίδι, η ομάδα της Γκοργκόλης Α.Ε. έφτασε στην Ürgüp, στην καρδιά της Καππαδοκίας. αντικρύζοντας ένα τοπίο μοναδικό στον κόσμο, γεμάτο βραχώδεις σχηματισμούς, υπόγειες πόλεις και ένα απέραντο αίσθημα ελευθερίας.

 

Πόλεμος διαγωνισμών δημιουργεί έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας: Τεράστιες ευθύνες στο Υπουργείο Μεταφορών

Προσπάθησαν με απευθείας αναθέσεις να λύσουν το πρόβλημα
Πόλεμος διαγωνισμών δημιουργεί έλλειψη πινακίδων κυκλοφορίας: Τεράστιες ευθύνες στο Υπουργείο Μεταφορών
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/2/2026

Το κόλπο των απευθείας αναθέσεων που σκαρφίστηκε το Υπουργείο Μεταφορών για να μετριάσει το πρόβλημα της έλλειψης πινακίδων δεν λειτούργησε και πλέον με την πάροδο του χρόνου το ζήτημα γίνεται ολοένα και μεγαλύτερο.

Στις νέες μοτοσυκλέτες η Πολιτεία επιβάλλει πρόσθετη φορολογία κατά παράβαση των κανονισμών της Ευρωπαϊκής Ένωσης και μάλιστα μέρος των εσόδων που εισπράττονται από αυτή την τακτική δεν καταλήγει στα Ταμεία του Κράτους, αλλά φεύγει στην Ε.Ε. για να καλύψει το πρόστιμο που μας επιβάλλουν.

Στο παραπάνω που αποτελεί παγιωμένη τακτική, προστίθεται και το νέο πρόβλημα στην πώληση νέων μοτοσυκλετών, να μην μπορούν να πάρουν πινακίδα κυκλοφορίας. Αν πραγματικά ήθελε η Πολιτεία να πολεμήσει για κάποιο λόγο την αγορά της μοτοσυκλέτας, δεν θα χρειαζόταν να κάνει περισσότερα από όσα προβλήματα δημιουργεί ήδη με τους χειρισμούς της.

Το ζήτημα το έχουμε αναδείξει από το τελευταίο τετράμηνο του 2025, όταν κυκλοφόρησε η φήμη πως ξέμεινε από «τσίγκο» ο προμηθευτής και δημιουργείται έλλειψη πινακίδων.

Οι πινακίδες δεν είναι τσίγκινες και ο προμηθευτής δεν είχε ξεμείνει από πρώτες ύλες, ο διαγωνισμός του Υπουργείου Μεταφορών δεν είχε προχωρήσει, αυτό ήταν το πρόβλημα. Αρχικά φάνηκε αυτό στην Αττική και πολύ γρήγορα το πρόβλημα εξαπλώθηκε σε όλη την χώρα. Για να μπορέσουν να ολοκληρώσουν την πώληση και να προχωρήσουν σε είσπραξη καθώς είχαν ήδη αποδώσει ΦΠΑ και μάλιστα ορισμένα καταστήματα έχοντας πληρώσει και την μοτοσυκλέτα στην εισαγωγική εταιρεία, μερίδα επαγγελματιών άρχισε να εκδίδει πινακίδες από άλλες περιοχές. Εκτός από την αλλοίωση των στατιστικών για το που κυκλοφορούν τα οχήματα, το πρόβλημα της έλλειψης πινακίδων γρήγορα γιγαντώθηκε.

Στα τέλη του περασμένου Σεπτεμβρίου όμως ο ανάδοχος ξεκίνησε να κόβει και να εκδίδει νέες πινακίδες, θυμίζουμε εδώ την ανάσα που δόθηκε εκείνη την περίοδο.

Αυτό συνέβη με απευθείας ανάθεση του Υπουργείου Μεταφορών με ένα σχετικά μικρό ποσό, που είναι κάτω από το όριο στο οποίο επιβάλλονται οι διαγωνισμοί.

Το πρόβλημα ήταν πως η εταιρεία που δεν κέρδισε τον διαγωνισμό έκανε ένσταση, κάτι αναμενόμενο όμως, και φυσικά συνέχισε να κάνει ενστάσεις, μεταφέροντας τις προσφυγές της ολοένα και σε ψηλότερο επίπεδο.

Αυτός ο πόλεμος για το ποιος θα πάρει την δουλειά, δεν γίνεται να αποτελεί δικαιολογία από την μεριά του Υπουργείου Μεταφορών, διότι είναι αναμενόμενο και θα έπρεπε να ξεκινήσουν οι διαδικασίες προτού στερέψει η αγορά.

Τον περασμένο Σεπτέμβριο λοιπόν προχώρησαν σε απευθείας αναθέσεις ενώ παράλληλα μαινόταν ο πόλεμος των αναδόχων εταιρειών με την συγκεκριμένη ενέργεια να ανακοινώνεται από τον κ. Κυρανάκη ως επιτυχία, την στιγμή που όχι μόνο άργησε -θα μπορούσε να γίνει πριν δημιουργηθεί αυτή η τεχνική έλλειψη- αλλά δεν ήταν και μόνιμη λύση.

Με το νέο πλαίσιο οι απευθείας αναθέσεις προς έναν συγκεκριμένο ανάδοχο για μία συγκεκριμένη ενέργεια δεν γίνεται να έχουν την μορφή της παράκαμψης του διαγωνισμού, όπως ξεκάθαρα συνέβη στην προκειμένη περίπτωση και έτσι πάγωσαν και αυτές.

Τα Ιόνια Νησιά, Νομοί στην Β. Ελλάδα και σε άλλες περιοχές που έχουμε καταγράψει, το πρόβλημα είναι απόλυτο, ενώ ελάχιστες είναι αυτή την στιγμή οι πινακίδες κυκλοφορίας που εκδίδονται, ενώ βαδίζουμε στην πλήρη διακοπή λίγο πριν την έναρξη της εμπορικής σεζόν.

Η ευθύνη του Υπουργείου Μεταφορών ξεκινά από την καθυστέρηση έναρξης της διαδικασίας και έπειτα στον χειρισμό της υπόθεσης και χρειάζεται να δοθεί άμεση λύση.