SYM VF185 2025 - Ανανεωμένο και άμεσα διαθέσιμο το ισχυρότερο παπί της ελληνικής αγοράς (τιμή)
Euro 5+ προδιαγραφές, νέα σχεδίαση, πλουσιότερος εξοπλισμός
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
30/1/2025
Άμεσα διαθέσιμο στο δίκτυο συνεργατών της ελληνικής αντιπροσωπείας είναι το ανανεωμένο υπερπαπί SYM VF185 με το εξατάχυτο κιβώτιο και το μοτέρ των 18,5 ίππων, το οποίο διατηρεί τη μανέτα του συμπλέκτη.
Το SYM VF185 του 2025 έρχεται πλήρως ανανεωμένο σχεδιαστικά σε σχέση με το μοντέλο της ταϊβανέζικης εταιρείας που αντικαθιστά διεκδικώντας εκ νέου τον τίτλο του ισχυρότερου και πιο προηγμένου παπιού που είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά.
Το Euro5+ VF185 διατηρεί αναλλοίωτη την απόδοση του υγρόψυκτου μονοκύλινδρου κινητήρα των 183 κ.εκ., παρά το γεγονός ότι πληροί πλέον αυστηρότερες προδιαγρεαφές ρύπων, κάτι που δείχνει και τα περιθώρια βελτίωσης του συγκεκριμένου μοτέρ. Η μέγιστη ισχύς είναι 18,5 ίπποι στις 9.000 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής του 1,64 kgm κάνει την εμφάνισή της στις 7.250 σ.α.λ. Στη θέση του μένει και η μανέτα του συμπλέκτη για το μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων με την ταϊβανέζικη εταιρεία να κάνει λόγο για 2,2 λτ./100 χλμ. και αυτονομία έως και 270 χλμ. από το ρεζερβουάρ των έξι λίτρων.
Το VF185 δεν εντυπωσιάζει στην κατηγορία μόνο με τον κινητήρα και την ανανεωμένη του σχεδίαση αφού έχει και άλλες προδιαγραφές που το κατατάσσουν, στην κορυφή της. Φέρει δισκόφρενα 250 και 200 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα και δικάναλο πλέον ABS, όταν στο προηγούμενο μοντέλο επενεργούσε μόνο στον εμπρός τροχό.
Το τηλεσκοπικό του πιρούνι έχει διαδρομή 80 χλστ., ενώ η διαδρομή του πιστονιού για το κεντρικά τοποθετημένο μονό αμορτισέρ βρίσκεται στα 29 χλστ. Οι χυτές αλουμινένιες ζάντες των 17 ιντσών παραμένουν ως είχαν και φέρουν ελαστικά 90/80 εμπρός και 120/70 πίσω.
Ο εξοπλισμός του ανανωμένου VF185 φαίνεται πως βρίσκεται επίσης στην κορυφή της κατηγορίας. Σε αυτόν περιλαμβάνεται ο full LED φωτισμός με εμπρός προβολέα 46W, φώτα ημέρας, keyless σύστημα εκκίνησης, πλήρως ανανεωμένο πίνακα πληροφοριών που συνδυάζει αναλογική και ψηφιακή απεικόνιση (αναλογικό στροφόμετρο, ταχύμετρο, δείκτης στάθμης καυσίμου, χιλιομετρητές, ένδειξη σχέσης κιβωτίου, βολτάζ μπαταρίας).
Το υπερπαπί της SYM είναι άμεσα διαθέσιμο στο δίκτυο των συνεργατών της Γκοργκόλης Α.Ε. στην τιμή των 3.195 ευρώ.
Ιαπωνία: Θρυλικές αγωνιστικές GP των Honda & Yamaha συναντιούνται ξανά στο μουσείο της πρώτης
Μια έκθεση στο Honda Collection Hall συγκεντρώνει αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που έγραψαν την ιστορία της ιαπωνικής αντιπαλότητας
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
11/8/2026
Η έκθεση "Two Passions, One Dream: Honda and Yamaha's Challenges in WGP" φιλοξενείται στο Honda Collection Hall του Motegi έως τις 18 Οκτωβρίου, φέρνοντας στον ίδιο χώρο μερικές από τις σημαντικότερες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των Honda και Yamaha.
Honda και Yamaha αποτελούν εδώ και περισσότερες από επτά δεκαετίες δύο από τους μεγαλύτερους ανταγωνιστές της ιαπωνικής μοτοσυκλέτας. Η νέα έκθεση στο Honda Collection Hall παρουσιάζει την ιστορία αυτής της αντιπαλότητας μέσα από αγωνιστικές μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, τον πρόδρομο των σημερινών MotoGP.
Η έκθεση ξεκίνησε στις 18 Ιουλίου και θα παραμείνει ανοιχτή έως τις 18 Οκτωβρίου, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων που συνδέονται με το Ιαπωνικό Grand Prix του MotoGP, το οποίο θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο στο Mobility Resort Motegi.
Η εντυπωσιακή αρχή της Yamaha
Η ιστορία της Yamaha Motor ξεκίνησε το 1955, όταν η Nippon Gakki, πρόγονος της σημερινής Yamaha Motor, παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα, την YA1 των 125 cc. Η Yamaha Motor ιδρύθηκε επίσημα την 1η Ιουλίου του ίδιου έτους.
Η Yamaha YA-1 (1955) στην αγωνιστική έκδοση Asama Highlands Race, η οποία θριάμβευσε στην κατηγορία Ultra Light των 125 κυβικών εκατοστών
Μόλις δέκα ημέρες αργότερα, η νέα εταιρεία συμμετείχε στον τρίτο αγώνα ανάβασης του Mount Fuji. Η Yamaha είχε ήδη αποφασίσει ότι οι αγώνες αποτελούσαν τον καλύτερο τρόπο για να αποδείξει την τεχνολογική αξία των μοτοσυκλετών της.
Η YA1 κέρδισε την κατηγορία των 125 cc, με έξι μοτοσυκλέτες της να τερματίζουν στις πρώτες εννέα θέσεις.
Τον Νοέμβριο του 1955, στον πρώτο αγώνα Asama Highland Race, η Yamaha έκανε ακόμη πιο εντυπωσιακή εμφάνιση. Οι YA1 κατέλαβαν τις τέσσερις πρώτες θέσεις στην κατηγορία Ultra Light των 125 cc, αφήνοντας πίσω τις Honda Benly.
Η ήττα ήταν τόσο έντονη ώστε ο Soichiro Honda αναγνώρισε ανοιχτά την αποτυχία της εταιρείας, χαρακτηρίζοντας το αποτέλεσμα συντριπτικό και τονίζοντας την ανάγκη για βαθύτερη αξιολόγηση.
Έτσι ξεκίνησε ουσιαστικά η αντιπαλότητα Honda και Yamaha, η οποία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Η Honda και η παγκόσμια κυριαρχία
Η Honda έκανε την πρώτη της εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας το 1959, συμμετέχοντας στο Isle of Man TT με μοτοσυκλέτα 125 cc.
Το 1960 η Honda συμμετείχε σε δύο κατηγορίες, 125 και 250 cc, ενώ το 1961 ήρθε η πρώτη μεγάλη επιτυχία. Η εταιρεία κατέκτησε τόσο το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών όσο και το Πρωτάθλημα Αναβατών στις δύο κατηγορίες.
RC143 (125cc) του 1961 και ένα πάνελ που παρουσιάζει το ταξίδι προς την πρώτη κατάκτηση του κόσμου
Η εξέλιξη ήταν ταχύτατη. Το 1966 η Honda πέτυχε ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα στην ιστορία των αγώνων μοτοσυκλέτας, κατακτώντας το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και στις πέντε κατηγορίες του WGP, από τα 50 έως τα 500 cc.
Η ειδική έκθεση στο Motegi είναι αφιερωμένη και στην επέτειο των 60 ετών από αυτό το πρωτοφανές επίτευγμα.
Οι θρυλικές Honda της έκθεσης
Στο Honda Collection Hall παρουσιάζονται μεταξύ άλλων:
Honda RC143 (1961) – 125 cc
Honda RC149 (1966) – 125 cc
Honda RC166 (1966) – 250 cc
Honda RC116 (1966) – 50 cc
Honda RC174 (1967) – 350 cc
Honda RC181 (1967) – 500 cc
Η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1966 RC166 (250cc), τετράχρονη εξακύλινδρη με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και ο εξοπλισμός του Mike Hailwood, ο οποίος παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο κοινό στο πλαίσιο της συγκεκριμένης έκθεσης.
Και οι Yamaha που αντιμετώπισαν τη Honda
Η Yamaha εκπροσωπείται επίσης με σημαντικές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της εποχής, μεταξύ των οποίων οι:
Yamaha RD56 (1965) – 250 cc
Yamaha RA97 (1966) – 125 cc
Yamaha RA31A (1968) – 125 cc
Yamaha RD05A (1968) – 250 cc
Η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια του 1965 RD56 (250cc), αερόψυκτη, δίχρονη, δικύλινδρη. Μια θρυλική μηχανή που κατέκτησε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών & Αναβατών για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά μετά το 1964.
Η συνύπαρξη αυτών των μοτοσυκλετών στον ίδιο χώρο επιτρέπει μια άμεση σύγκριση της τεχνολογικής προσέγγισης των δύο κατασκευαστών σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές περιόδους του WGP.
Η έκθεση δεν περιορίζεται στις επιτυχίες. Παρουσιάζει επίσης την πορεία που οδήγησε στην απόφαση των Ιαπώνων κατασκευαστών να αποχωρήσουν από τις εργοστασιακές συμμετοχές στο WGP, σηματοδοτώντας το τέλος μιας σημαντικής εποχής.
Από την πρώτη νίκη της Yamaha με την YA1 το 1955 μέχρι την κυριαρχία της Honda το 1966 και τη μεταγενέστερη εξέλιξη των δύο εταιρειών, η έκθεση στο Motegi παρουσιάζει μέσα από τις ίδιες τις μοτοσυκλέτες την ιστορία μιας αντιπαλότητας που διαρκεί περισσότερα από 70 χρόνια.
