Τα μοντέλα της Thrust Motor για το 2022

Παρούσα στις πιο δημοφιλείς κατηγορίες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

13/12/2021

Τα νέα scooter της Thrust Motor στις πιο δημοφιλείς κατηγορίες ισχυροποιούν την παρουσία της στην Ελληνική αγορά και διευρύνουν τις επιλογές του κοινού. Γνωρίστε τα και μάθετε λεπτομέρειες για αυτά στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Thrust Motor:

 

Η Thrust Motor μπήκε στην ελληνική αγορά και μας συστήνεται με τρία δυναμικά, λειτουργικά, πρακτικά και ποιοτικά μοντέλα σκούτερ, κατασκευασμένα πάνω στους άξονες της τεχνολογικής υπεροχής, της προσβασιμότητας από ένα ευρύ φάσμα αναβατών και της οδηγικής απόλαυσης για τους ιδιοκτήτες τους.

Βασισμένη πάνω στην εμπειρία ανθρώπων που οδηγούν ουσιαστικά τις εξελίξεις στην μηχανοκίνηση εδώ και 30 χρόνια, η εταιρεία έχει εξασφαλίσει σημαντικές συνεργασίες με σπουδαίους κατασκευαστές προκειμένου να διασφαλιστεί η υψηλή ποιότητα κατασκευής, ο εξοπλισμός με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και ο συνδυασμός της υψηλής απόδοσης με την ασφάλεια του αναβάτη. Η δέσμευση της Thrust Motor πάνω στις συγκεκριμένες αρχές αντανακλάται και από την πλήρη κάλυψη ανταλλακτικών, την ολοκληρωμένη τεχνική υποστήριξη και τα δύο έτη εγγύησης που προσφέρει.

Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω, είναι η γκάμα των τριών scooters που πωλούνται πλέον και στην χώρα μας, σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές αποτελώντας ένα ελκυστικό πακέτο το κάθε ένα ξεχωριστά!

 

Explorer 300 Η ναυαρχίδα

Το Explorer 300 ξεχωρίζει από τον δυναμικό σχεδιασμό του, που του προσδίδει την εικόνα ενός πολυτελούς και ταυτόχρονα με σπορ προσανατολισμούς, scooter.

Ο τετράχρονος μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 276cc, αποδίδει 27 ίππους στις 8.000 στροφές και μέγιστη ροπή 24 Nm στις 7.000 στροφές αντίστοιχα. Ο ψεκασμός είναι της Delphi και φυσικά πληρούνται οι Euro5 προδιαγραφές, ενώ αντίστοιχα υψηλών προδιαγραφών είναι και οι αναρτήσεις με το τηλεσκοπικό πιρούνι των 37mm και τα ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση δύο πίσω αμορτισέρ.

Ως προς την εμφάνιση, ξεχωρίζουν τα Dual Optic LED φώτα εμπρός, τα οποία πέρα από τον εντυπωσιακό εξοπλισμό του, προσφέρουν μέγιστη απόδοση και ασφάλεια, σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Αντίστοιχα εντυπωσιακό σχεδιασμό διαθέτει και το πίσω LED φωτιστικό σώμα, που κάνει το Explorer 300 να ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στο δρόμο.

Τα όργανα αποτελούνται από μία ψηφιακή TFT οθόνη τεσσάρων λειτουργιών, στην οποία προβάλλονται ένα πλήθος πληροφοριών, πέρα από τις βασικές ενδείξεις και αποτελεί ένα από τα κύρια τεχνολογικά χαρακτηριστικά του Explorer.

Στον τομέα της πρακτικότητας έχει δοθεί επίσης ιδιαίτερη προσοχή, με τον χώρο κάτω από τη σέλα να μπορεί να φιλοξενήσει δύο κράνη μαζί με μικροαντικείμενα, ενώ τα δύο δισκόφρενα μπροστά με δίσκους 260mm και δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, σε συνδυασμό με το δίσκο των 230mm πίσω και το ABS, προσφέρουν εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ασφάλειας και εμπιστοσύνης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τύπος κινητήρα

OHC, τετράχρονος μονοκύλινδρος υγρόψυκτος 4 βαλβίδες

Κυβισμός

276 cc

Ισχύς

27 hp @ 8.000 rpm

Ροπή

24 Nm @ 7.000 rpm

Μετάδοση

Αυτόματο CVT

Εκκίνηση

Ηλεκτρική μίζα/μανιβέλα

Τροφοδοσία καυσίμου

Ψεκασμός EFI (DELPHI)

Εμπρός ανάρτηση

Τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm

Πίσω ανάρτηση

Διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

Εμπρός φρένα

Διπλοί δίσκοι 260 mm με ABS και 4 έμβολα

Πίσω φρένα

Δισκόπλακα 230 mm με ABS και 2 έμβολα

Εμπρός ελαστικό

120/70-15

Πίσω ελαστικό

140/70-14

Καθαρό βάρος

176 kg

Μήκος

2,227 mm

Πλάτος

786 mm

Ύψος

1,291 mm

Ύψος σέλας

780 mm

Μεταξόνιο

1,617 mm

Ρεζερβουάρ

15 L

Κοντέρ

Έγχρωμη οθόνη TFT

 

 

Alexone 125 Με σπορ προσανατολισμό!

Το Alexone 125 είναι βέβαιο πως δεν θα περάσει απαρατήρητο, χάρη στον εντυπωσιακό συνδυασμό του, αλλά και στην εξίσου εντυπωσιακή επιλογή του χρωματικού συνδυασμού, προκειμένου να τονιστεί ο σπορ χαρακτήρας του.

Ο κινητήρας των 124,6cc αποδίδει 11 ίππους και 9Nm (στις 7.000 και 6.300 στροφές αντίστοιχα), ενώ το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 14lt σε συνδυασμό με την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, προσδίδουν στο Alexone μεγάλα περιθώρια αυτονομίας, διατηρώντας έτσι χαμηλά και το κόστος χρήσης.

Στον σχεδιασμό του ξεχωρίζουν τα πολύ όμορφα και αποτελεσματικά LED φώτα και τα εντυπωσιακά όργανα με δύο ξεχωριστές στρογγυλές LCD οθόνες σε μπλε φόντο και λευκές ενδείξεις, που καθιστούν ευανάγνωστες όλες τις πληροφορίες ανεξάρτητα από τις φωτιστικές συνθήκες.

Ο μεγάλος χώρος κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος και ένα μικρό σακίδιο, ενώ οι δύο μικρότεροι αποθηκευτικοί χώροι που ασφαλίζουν, ανεβάζουν ακόμη περισσότερο το επίπεδο της πρακτικότητας.

Τα φρένα έχουν αναλάβει ένα δισκόφρενο μπροστά και ένα πίσω με συνδυασμένη λειτουργία (CBS), και δαγκάνες δύο εμβόλων.

Η εξάτμιση διαθέτει μια ιδιαίτερα εντυπωσιακή σχεδίαση και συμβάλλει στην συμμόρφωση με τις Euro5 προδιαγραφές που πληροί ο μικρός αλλά δυνατός αερόψυκτος κινητήρας.

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τύπος κινητήρα

OHC, τετράχρονος μονοκύλινδρος αερόψυκτος

Κυβισμός

124.60 cc

Ισχύς

11 hp @ 7.300 rpm

Ροπή

9 Nm @ 6.000 rpm

Μετάδοση

Αυτόματο CVT

Εκκίνηση

Ηλεκτρική μίζα/μανιβέλα

Τροφοδοσία καυσίμου

Ψεκασμός EFI (DELPHI)

Εμπρός ανάρτηση

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Πίσω ανάρτηση

Διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

Εμπρός φρένα

Δισκόπλακα με CBS

Πίσω φρένα

Δισκόπλακα με CBS

Εμπρός ελαστικό

120/80-14

Πίσω ελαστικό

130/60-13

Καθαρό βάρος

149 kg

Μήκος

2,120 mm

Πλάτος

765 mm

Ύψος

1,330 mm

Ύψος σέλας

780 mm

Μεταξόνιο

1,560 mm

Ρεζερβουάρ

14 L

Κοντέρ

Ψηφιακή κεντρική οθόνη πολλαπλών ενδείξεων

 

 

 

Caesar 125 Στιλ και πολυτέλεια

Το Caesar 125 μπορεί να ανήκει στην κατηγορία των 125cc, αλλά η εμφάνιση και οι δυνατότητές του παραπέμπουν σε scooter μεγαλύτερων κατηγοριών. Οι γωνίες και οι επιθετικές γραμμές που σχηματίζουν τα πλαστικά του, σε συνδυασμό με τους μεγάλους χώρους που διαθέτει για ένα μεγάλο φάσμα σωματότυπων, προσφέρουν στον αναβάτη μια αίσθηση πολυτέλειας, στιλ και πρακτικής εργονομίας και άνεσης.

Το Caesar μοιράζεται τον ίδιο ακριβώς μονοκύλινδρο, αερόψυκτο κινητήρα με το Alexone, με τις ίδιες επιδόσεις (11Hp/7.300rpm, 9Nm/6.000rpm) και την ίδια μετάδοση με τον αυτόματο φυγοκεντρικό  συμπλέκτη (CVT), αλλά ξεχωρίζει από την ιδιαίτερη σχεδίασή του.

Τα φώτα είναι και εδώ full LED, σχεδιασμένα με ξεχωριστό στιλ, ενώ ο πίνακας των οργάνων συνδυάζει ψηφιακές και αναλογικές ενδείξεις, προσφέροντας πλήθος χρήσιμων πληροφοριών.

Κάτω από τη σέλα μπορούν να φιλοξενηθούν ένα κράνος κι ένα σακίδιο ή άλλα προσωπικά αντικείμενα του αναβάτη, ενώ και το Caesar διαθέτει δύο επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους που ασφαλίζουν.

Τα φρένα του αποτελούνται από δύο δίσκους τύπου "μαργαρίτα" (εμπρός-πίσω), με δαγκάνες δύο εμβόλων και συνδυασμένη λειτουργία (CBS).

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τύπος κινητήρα

OHC, τετράχρονος μονοκύλινδρος αερόψυκτος

Κυβισμός

124.60 cc

Ισχύς

11 hp @ 7.300 rpm

Ροπή

9 Nm @ 6.000 rpm

Μετάδοση

Αυτόματο CVT

Εκκίνηση

Ηλεκτρική μίζα/μανιβέλα

Τροφοδοσία καυσίμου

Ψεκασμός EFI (DELPHI)

Εμπρός ανάρτηση

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Πίσω ανάρτηση

Διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

Εμπρός φρένα

Δισκόπλακα με CBS

Πίσω φρένα

Δισκόπλακα με CBS

Εμπρός ελαστικό

120/80-14

Πίσω ελαστικό

130/60-13

Καθαρό βάρος

149 kg

Μήκος

2,120 mm

Πλάτος

765 mm

Ύψος

1,330 mm

Ύψος σέλας

780 mm

Μεταξόνιο

1,560 mm

Ρεζερβουάρ

14 L

Κοντέρ

Ψηφιακή κεντρική οθόνη πολλαπλών ενδείξεων

 

 

Δ.ΓΚΟΥΝΤΟΥΦΑΣ ΙΚΕ

Λ.Μεσογείων 527 Αγία Παρασκευή 15343

Τηλ: 210-6000711 / 6010070

info@thrust-motor.com

www.thrust-motor.com

Honda: Παλιό και νέο CB1000F στην πίστα με Freddie Spencer και τα θρυλικά NSR500 και CB750F Daytona [Photos]

Παρέλαση αστέρων, ανθρώπων και μηχανών, στην πίστα Paul Ricard
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

21/5/2026

Η Honda Motor Europe France και η Honda Racing Corporation (HRC) διοργάνωσαν δύο ιστορικές εκδηλώσεις για να γιορτάσουν το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον των αγώνων μοτοσυκλέτας, φέρνοντας μαζί θρυλικούς αναβάτες και μια εντυπωσιακή συλλογή μοτοσυκλετών σε δύο σημαντικές εκδηλώσεις στη Γαλλία.

Πρωταγωνιστής των εκδηλώσεων ήταν ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Freddie Spencer, που κατέκτησε τρία Παγκόσμια Πρωταθλήματα συνολικά, στα κυβικά το 1983 και στα 250 κυβικά και 500 κυβικά το 1985.

Ο εορτασμός συμπίπτει με την παρουσίαση της νέας Honda CB1000F, μιας γυμνής μοτοσυκλέτας με ρετρό εμφάνιση που παραπέμπει στα ιστορικά CB750/CB900, ενώ στην έκθεση υπήρχε και η θρυλική NSR500, με την οποία ο Spencer κατέκτησε το πρωτάθλημα.

Honda

Η NSR500 του 1985 άλλαξε τα πάντα”, αναπολεί ο Spencer. “Επαναπροσδιόρισε τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζαμε τη γεωμετρία, τις δοκιμές και τη σύνδεση με τον αναβάτη. Όταν την οδηγώ ξανά, νιώθω σαν να γυρίζω στο σπίτι μου. Είναι κάτι περισσότερο από μια μοτοσυκλέτα. Είναι μέρος του εαυτού μου και διαμόρφωσε γενιές αγωνιστικών μηχανών που ακολούθησαν”.

Το NSR500 ήταν ένα τετρακύλινδρο V και αποτέλεσε την αιχμή του δόρατος για τη Honda για 18 ολόκληρα χρόνια, ώσπου άλλαξαν οι κανονισμοί και οι δίχρονες μοτοσυκλέτες αποτέλεσαν παρελθόν για τον κορυφαίο θεσμό.

Μαζί με τον Spencer στο Le Mans ήταν η Ana Carrasco, αναβάτρια της Honda World Supersport, πρωταθλήτρια World Supersport 300 το 2018 και η πρώτη γυναίκα που κέρδισε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα μοτοσυκλέτας απέναντι σε άνδρες αντιπάλους.

“Νιώθω πιο νευρική για την οδήγηση αυτής της μοτοσυκλέτας από ό,τι πριν από έναν αγώνα. Είναι μια μοναδική στιγμή στη ζωή. Σήμερα βασιζόμαστε στα δεδομένα και τα ηλεκτρονικά. Αλλά με αυτή τη μοτοσυκλέτα, όλα έχουν να κάνουν με την αίσθηση και τη σύνδεση. Αυτό είναι μια πραγματική πρόκληση και ένα προνόμιο,” παραδέχτηκε η Carrasco

Οι εκδηλώσεις ανέδειξαν επίσης την τεχνολογική κληρονομιά της Honda, με σημαντικά στελέχη από το Honda Collection Hall της Ιαπωνίας να παρέχουν πληροφορίες για την απαραίτητη συντήρηση των μοτοσυκλετών αυτών. Το Collection Hall, που ιδρύθηκε το 1998, φιλοξενεί περισσότερα από 150 οχήματα σε έκθεση, ενώ εκατοντάδες ακόμη μοτοσυκλέτες βρίσκονται σε αποθήκη, όλες συντηρημένες σε κατάσταση λειτουργίας.

Honda

Η αντίθεση μεταξύ της μηχανικής του παρελθόντος και του παρόντος διερευνήθηκε περαιτέρω από τον Ujino-san, πρώην μηχανικό της Repsol Honda MotoGP και πλέον μέλος της ομάδας ανάπτυξης της HRC: Σήμερα, διαθέτουμε τηλεμετρία και σφραγισμένους κινητήρες. Στην εποχή των δίχρονων, οι μηχανικοί έπρεπε να «διαβάζουν» τη μοτοσυκλέτα – τον ήχο, τους κραδασμούς, ακόμα και τη μυρωδιά της. Απαιτούσε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο κατανόησης.

Μάλιστα ο Spencer πρόσφατα οδήγησε και τη νέα CB1000F και δήλωσε: “Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η σύνδεση. Μπορείς να νιώσεις την καταγωγή, αλλά με σύγχρονη τεχνολογία, σταθερότητα και ευελιξία. Η Honda κατασκευάζει πάντα μοτοσυκλέτες που επιτρέπουν στους αναβάτες να φτάνουν στα όρια και να επιστρέφουν. Η CB1000F συνεχίζει αυτή την παράδοση υπέροχα.”

Στην εκδήλωση οι οπαδοί της Ιαπωνικής εταιρείας είχαν την ευκαιρία  να δουν από κοντά τις CB1000F του 1977, NSR500 και CB750F Daytona, όπως φυσικά και τον Spencer. Ακολουθούν οι φωτογραφίες από τις εκδηλώσεις.