Τα μοντέλα της Thrust Motor για το 2022

Παρούσα στις πιο δημοφιλείς κατηγορίες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

13/12/2021

Τα νέα scooter της Thrust Motor στις πιο δημοφιλείς κατηγορίες ισχυροποιούν την παρουσία της στην Ελληνική αγορά και διευρύνουν τις επιλογές του κοινού. Γνωρίστε τα και μάθετε λεπτομέρειες για αυτά στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

Thrust Motor:

 

Η Thrust Motor μπήκε στην ελληνική αγορά και μας συστήνεται με τρία δυναμικά, λειτουργικά, πρακτικά και ποιοτικά μοντέλα σκούτερ, κατασκευασμένα πάνω στους άξονες της τεχνολογικής υπεροχής, της προσβασιμότητας από ένα ευρύ φάσμα αναβατών και της οδηγικής απόλαυσης για τους ιδιοκτήτες τους.

Βασισμένη πάνω στην εμπειρία ανθρώπων που οδηγούν ουσιαστικά τις εξελίξεις στην μηχανοκίνηση εδώ και 30 χρόνια, η εταιρεία έχει εξασφαλίσει σημαντικές συνεργασίες με σπουδαίους κατασκευαστές προκειμένου να διασφαλιστεί η υψηλή ποιότητα κατασκευής, ο εξοπλισμός με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και ο συνδυασμός της υψηλής απόδοσης με την ασφάλεια του αναβάτη. Η δέσμευση της Thrust Motor πάνω στις συγκεκριμένες αρχές αντανακλάται και από την πλήρη κάλυψη ανταλλακτικών, την ολοκληρωμένη τεχνική υποστήριξη και τα δύο έτη εγγύησης που προσφέρει.

Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω, είναι η γκάμα των τριών scooters που πωλούνται πλέον και στην χώρα μας, σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές αποτελώντας ένα ελκυστικό πακέτο το κάθε ένα ξεχωριστά!

 

Explorer 300 Η ναυαρχίδα

Το Explorer 300 ξεχωρίζει από τον δυναμικό σχεδιασμό του, που του προσδίδει την εικόνα ενός πολυτελούς και ταυτόχρονα με σπορ προσανατολισμούς, scooter.

Ο τετράχρονος μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 276cc, αποδίδει 27 ίππους στις 8.000 στροφές και μέγιστη ροπή 24 Nm στις 7.000 στροφές αντίστοιχα. Ο ψεκασμός είναι της Delphi και φυσικά πληρούνται οι Euro5 προδιαγραφές, ενώ αντίστοιχα υψηλών προδιαγραφών είναι και οι αναρτήσεις με το τηλεσκοπικό πιρούνι των 37mm και τα ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση δύο πίσω αμορτισέρ.

Ως προς την εμφάνιση, ξεχωρίζουν τα Dual Optic LED φώτα εμπρός, τα οποία πέρα από τον εντυπωσιακό εξοπλισμό του, προσφέρουν μέγιστη απόδοση και ασφάλεια, σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Αντίστοιχα εντυπωσιακό σχεδιασμό διαθέτει και το πίσω LED φωτιστικό σώμα, που κάνει το Explorer 300 να ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στο δρόμο.

Τα όργανα αποτελούνται από μία ψηφιακή TFT οθόνη τεσσάρων λειτουργιών, στην οποία προβάλλονται ένα πλήθος πληροφοριών, πέρα από τις βασικές ενδείξεις και αποτελεί ένα από τα κύρια τεχνολογικά χαρακτηριστικά του Explorer.

Στον τομέα της πρακτικότητας έχει δοθεί επίσης ιδιαίτερη προσοχή, με τον χώρο κάτω από τη σέλα να μπορεί να φιλοξενήσει δύο κράνη μαζί με μικροαντικείμενα, ενώ τα δύο δισκόφρενα μπροστά με δίσκους 260mm και δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, σε συνδυασμό με το δίσκο των 230mm πίσω και το ABS, προσφέρουν εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ασφάλειας και εμπιστοσύνης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τύπος κινητήρα

OHC, τετράχρονος μονοκύλινδρος υγρόψυκτος 4 βαλβίδες

Κυβισμός

276 cc

Ισχύς

27 hp @ 8.000 rpm

Ροπή

24 Nm @ 7.000 rpm

Μετάδοση

Αυτόματο CVT

Εκκίνηση

Ηλεκτρική μίζα/μανιβέλα

Τροφοδοσία καυσίμου

Ψεκασμός EFI (DELPHI)

Εμπρός ανάρτηση

Τηλεσκοπικό πιρούνι 37mm

Πίσω ανάρτηση

Διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

Εμπρός φρένα

Διπλοί δίσκοι 260 mm με ABS και 4 έμβολα

Πίσω φρένα

Δισκόπλακα 230 mm με ABS και 2 έμβολα

Εμπρός ελαστικό

120/70-15

Πίσω ελαστικό

140/70-14

Καθαρό βάρος

176 kg

Μήκος

2,227 mm

Πλάτος

786 mm

Ύψος

1,291 mm

Ύψος σέλας

780 mm

Μεταξόνιο

1,617 mm

Ρεζερβουάρ

15 L

Κοντέρ

Έγχρωμη οθόνη TFT

 

 

Alexone 125 Με σπορ προσανατολισμό!

Το Alexone 125 είναι βέβαιο πως δεν θα περάσει απαρατήρητο, χάρη στον εντυπωσιακό συνδυασμό του, αλλά και στην εξίσου εντυπωσιακή επιλογή του χρωματικού συνδυασμού, προκειμένου να τονιστεί ο σπορ χαρακτήρας του.

Ο κινητήρας των 124,6cc αποδίδει 11 ίππους και 9Nm (στις 7.000 και 6.300 στροφές αντίστοιχα), ενώ το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 14lt σε συνδυασμό με την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, προσδίδουν στο Alexone μεγάλα περιθώρια αυτονομίας, διατηρώντας έτσι χαμηλά και το κόστος χρήσης.

Στον σχεδιασμό του ξεχωρίζουν τα πολύ όμορφα και αποτελεσματικά LED φώτα και τα εντυπωσιακά όργανα με δύο ξεχωριστές στρογγυλές LCD οθόνες σε μπλε φόντο και λευκές ενδείξεις, που καθιστούν ευανάγνωστες όλες τις πληροφορίες ανεξάρτητα από τις φωτιστικές συνθήκες.

Ο μεγάλος χώρος κάτω από τη σέλα μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος και ένα μικρό σακίδιο, ενώ οι δύο μικρότεροι αποθηκευτικοί χώροι που ασφαλίζουν, ανεβάζουν ακόμη περισσότερο το επίπεδο της πρακτικότητας.

Τα φρένα έχουν αναλάβει ένα δισκόφρενο μπροστά και ένα πίσω με συνδυασμένη λειτουργία (CBS), και δαγκάνες δύο εμβόλων.

Η εξάτμιση διαθέτει μια ιδιαίτερα εντυπωσιακή σχεδίαση και συμβάλλει στην συμμόρφωση με τις Euro5 προδιαγραφές που πληροί ο μικρός αλλά δυνατός αερόψυκτος κινητήρας.

 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Τύπος κινητήρα

OHC, τετράχρονος μονοκύλινδρος αερόψυκτος

Κυβισμός

124.60 cc

Ισχύς

11 hp @ 7.300 rpm

Ροπή

9 Nm @ 6.000 rpm

Μετάδοση

Αυτόματο CVT

Εκκίνηση

Ηλεκτρική μίζα/μανιβέλα

Τροφοδοσία καυσίμου

Ψεκασμός EFI (DELPHI)

Εμπρός ανάρτηση

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Πίσω ανάρτηση

Διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

Εμπρός φρένα

Δισκόπλακα με CBS

Πίσω φρένα

Δισκόπλακα με CBS

Εμπρός ελαστικό

120/80-14

Πίσω ελαστικό

130/60-13

Καθαρό βάρος

149 kg

Μήκος

2,120 mm

Πλάτος

765 mm

Ύψος

1,330 mm

Ύψος σέλας

780 mm

Μεταξόνιο

1,560 mm

Ρεζερβουάρ

14 L

Κοντέρ

Ψηφιακή κεντρική οθόνη πολλαπλών ενδείξεων

 

 

 

Caesar 125 Στιλ και πολυτέλεια

Το Caesar 125 μπορεί να ανήκει στην κατηγορία των 125cc, αλλά η εμφάνιση και οι δυνατότητές του παραπέμπουν σε scooter μεγαλύτερων κατηγοριών. Οι γωνίες και οι επιθετικές γραμμές που σχηματίζουν τα πλαστικά του, σε συνδυασμό με τους μεγάλους χώρους που διαθέτει για ένα μεγάλο φάσμα σωματότυπων, προσφέρουν στον αναβάτη μια αίσθηση πολυτέλειας, στιλ και πρακτικής εργονομίας και άνεσης.

Το Caesar μοιράζεται τον ίδιο ακριβώς μονοκύλινδρο, αερόψυκτο κινητήρα με το Alexone, με τις ίδιες επιδόσεις (11Hp/7.300rpm, 9Nm/6.000rpm) και την ίδια μετάδοση με τον αυτόματο φυγοκεντρικό  συμπλέκτη (CVT), αλλά ξεχωρίζει από την ιδιαίτερη σχεδίασή του.

Τα φώτα είναι και εδώ full LED, σχεδιασμένα με ξεχωριστό στιλ, ενώ ο πίνακας των οργάνων συνδυάζει ψηφιακές και αναλογικές ενδείξεις, προσφέροντας πλήθος χρήσιμων πληροφοριών.

Κάτω από τη σέλα μπορούν να φιλοξενηθούν ένα κράνος κι ένα σακίδιο ή άλλα προσωπικά αντικείμενα του αναβάτη, ενώ και το Caesar διαθέτει δύο επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους που ασφαλίζουν.

Τα φρένα του αποτελούνται από δύο δίσκους τύπου "μαργαρίτα" (εμπρός-πίσω), με δαγκάνες δύο εμβόλων και συνδυασμένη λειτουργία (CBS).

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τύπος κινητήρα

OHC, τετράχρονος μονοκύλινδρος αερόψυκτος

Κυβισμός

124.60 cc

Ισχύς

11 hp @ 7.300 rpm

Ροπή

9 Nm @ 6.000 rpm

Μετάδοση

Αυτόματο CVT

Εκκίνηση

Ηλεκτρική μίζα/μανιβέλα

Τροφοδοσία καυσίμου

Ψεκασμός EFI (DELPHI)

Εμπρός ανάρτηση

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Πίσω ανάρτηση

Διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

Εμπρός φρένα

Δισκόπλακα με CBS

Πίσω φρένα

Δισκόπλακα με CBS

Εμπρός ελαστικό

120/80-14

Πίσω ελαστικό

130/60-13

Καθαρό βάρος

149 kg

Μήκος

2,120 mm

Πλάτος

765 mm

Ύψος

1,330 mm

Ύψος σέλας

780 mm

Μεταξόνιο

1,560 mm

Ρεζερβουάρ

14 L

Κοντέρ

Ψηφιακή κεντρική οθόνη πολλαπλών ενδείξεων

 

 

Δ.ΓΚΟΥΝΤΟΥΦΑΣ ΙΚΕ

Λ.Μεσογείων 527 Αγία Παρασκευή 15343

Τηλ: 210-6000711 / 6010070

info@thrust-motor.com

www.thrust-motor.com

Κυβέρνηση: Καμιά δράση για τη βενζίνη, αμείωτος ο ΕΦΚ και παράταση επιδότησης στο ντίζελ – Τι μέτρα παίρνει η Ευρώπη

Εξαγγελίες του πρωθυπουργού για τα μέτρα κατά της ακρίβειας στα καύσιμα
βενζίνη
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

30/9/2026

Στο σημερινό (Τετάρτη 30/9) υπουργικό συμβούλιο ο πρωθυπουργός προανήγγειλε τη δέσμη μέτρων που προτίθεται να φέρει στη μάχη κατά της καλπάζουσας ακρίβειας στην ενέργεια.

Αυτή εστιάζει αποκλειστικά στο πετρέλαιο κίνησης, για το οποίο η επιδότηση στην αντλία αυξάνεται από 10 σε 15 λεπτά. Εκτός αυτής, τα διυλιστήρια θα συνεισφέρουν με μια επιπλέον έκπτωση 5 λεπτών, έτσι η συνολική ελάφρυνση θα φτάσει τα 20 λεπτά.

Πρόκειται για ένα μέτρο που θα ισχύσει μόνο για το πρώτο δεκαπενθήμερο του Οκτωβρίου, με τον πρωθυπουργό να λέει πως τυχόν νέα επέμβαση θα εξετάζεται ανά 15 μέρες ανάλογα με τις εξελίξεις.

Για τη βενζίνη ούτε κουβέντα δεν έγινε, ενώ δόθηκε και μια έμμεση απάντηση στις πιέσεις για μείωση της φορολογίας στα καύσιμα, έστω και προσωρινά. Ο πρωθυπουργός δήλωσε σχετικώς πως, “είναι επιλογή της κυβέρνησης να στηρίζει την κοινωνία χωρίς να ναρκοθετεί τις αντοχές της οικονομίας”, δικαιολογία που υπονοεί πως δεν υπάρχει ο δημοσιονομικός χώρος για να χάσει το κράτος τα έσοδα από τους φόρους στα καύσιμα.

Ενώ οι πολίτες έχουν άφθονη ελαστικότητα στην τσέπη τους να πληρώνουν αυτές τις τιμές; Ρητορική η ερώτηση.

Σε κάθε περίπτωση, το δημοσιονομικό κόστος για την επιδότηση του πετρελαίου κίνησης το επόμενο δεκαπενθήμερο εκτιμάται σε 20 εκατομμύρια ευρώ, τάξεις μεγέθους μακριά από το κόστος δισεκατομμυρίων για την ελληνική οικονομία που επικαλούνταν το κυβερνητικό αφήγημα τις προηγούμενες εβδομάδες όποτε η συζήτηση έφτανε στην περίφημη μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ), ενός φόρου που ανέρχεται σε ληστρικό επίπεδο, από τους ψηλότερους σε όλη την Ευρώπη και σχεδόν διπλάσιος από το ελάχιστο όριο που ορίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση.

Στο μεταξύ, στο υπόβαθρο σιγοκαίει ένα άλλο σημαίνον ζήτημα, αυτό του πετρελαίου θέρμανσης, το οποίο ο πρωθυπουργός παρέπεμψε στα μέσα Οκτωβρίου. Τότε θα γίνει η εξαγγελία σχετικά με την τιμή που θα ξεκινήσει η διάθεσή του στις 15 Οκτωβρίου, με τις πληροφορίες να μιλούν για μια τελική λιανική κάτω των 1,75 ευρώ.

Στο μεταξύ, ο πρωθυπουργός επανέλαβε πως “η Ελλάδα καταθέτει στις Βρυξέλλες πρόταση ώστε τα κράτη-μέλη να αποκτήσουν έκτακτη ευελιξία ενώπιον της παρούσας κρίσης. Είναι ώρα για τολμηρές κινήσεις, πέρα από γενικές παραινέσεις που έχουμε ακούσει από την Επιτροπή για μείωση της κατανάλωσης ενέργειας”, κάτι που για μια φορά ακόμη υπονοεί πως εμείς θέλουμε αλλά οι ξένοι δεν μας αφήνουν να μειώσουμε τον φόρο στα καύσιμα. Πρόκειται για μια επιχειρηματολογία που έχει καταρρίψει εμπεριστατωμένα σύσσωμος ο Τύπος, αλλά κατά μυστήριο τρόπο επιστρατεύεται ξανά και ξανά όποτε γίνεται λόγος για τον ΕΦΚ.

Η Ελλάδα “απολαμβάνει” την έκτη ακριβότερη βενζίνη στην Ευρώπη, πίσω μόνο από Δανία, Ολλανδία, Φινλανδία, Γερμανία και Γαλλία κατά σειρά – σύμφωνα με το εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την εβδομάδα 21-27 Σεπτεμβρίου 2026.

Αξίζει πάντως να κάνουμε μια μικρή βόλτα σε μερικές ευρωπαϊκές χώρες, για να δούμε τι μέτρα λαμβάνουν.

Η Γερμανία έτρεξε ένα πρόγραμμα δύο μηνών το Καλοκαίρι και τώρα το ανανέωσε ως το τέλος του χρόνου, χαμηλώνοντας τον φόρο για να προκύψει όφελος 17 λεπτών στην αντλία. Το κόστος του προγράμματος ανέρχεται σε 2,5 δισ. ευρώ, ενώ προανήγγειλε πλαφόν στα κέρδη των διϋλιστηρίων από την 1η Ιανουαρίου 2027. Στη Γερμανία η μέση τιμή βενζίνης στα πρατήρια κόστιζε 2,35 ευρώ ανά λίτρο την προηγούμενη εβδομάδα.

Η Ισπανία έχει χαμηλώσει τους φόρους σε βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης ήδη από τον Μάρτιο, σε ένα πακέτο συνολικού κόστους 5 δις. ευρώ που ρίχνει την τιμή στην αντλία κατά περίπου 20 σεντς ανά λίτρο. Παράλληλα, προσφέρει ειδικές επιδοτήσεις καυσίμων για συγκεκριμένους κλάδους, όπως μεταφορές, αγροτική παραγωγή, κτηνοτροφία και αλιεία. Η μέση τιμή της βενζίνης στην Ισπανία ανερχόταν την περασμένη εβδομάδα σε 1,93 ευρώ ανά λίτρο.

Η Σουηδία τρέχει από τον Μάιο ένα πρόγραμμα 2 δις. ευρώ που προβλέπει μειώσεις στους φόρους των καυσίμων και έχει ως αποτέλεσμα η μέση τιμή της βενζίνης στην αντλία την προηγούμενη εβδομάδα να είναι μόλις 1,58 ευρώ ανά λίτρο.

Την ίδια περίοδο, η μέση τιμή της αμόλυβδης στην Ελλάδα ήταν 2,20 ευρώ ανά λίτρο.